Тэст: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Змест
Хутчэй за ўсё, гэта было прыкладна ў 1990 году, і з тых часоў Clio з'яўляецца не толькі адным з аўтамабіляў, даступных пакупнікам на некалькіх кантынентах, але і адным з самых прадаваных аўтамабіляў у Еўропе, які, як кажуць, моцна дапамог Renault у агульным росце продажаў . , у павышэнні рэпутацыі і росце продажаў. Муза відавочна зрабіла сваю справу.
Зараз Clio чацвёртага пакалення крыху спачывае на славе першых трох, але гэтага недастаткова, бо кліенты асабліва крытычныя ў гэтыя часы. У любым выпадку, большасць будзе прыцягнута яго знешнім выглядам, які здаецца больш сталым, чым раней, з больш гладкімі бакамі, якія адпавядаюць часу і новаму стылю дызайну, а таксама з выявай, якое значна больш нагадвае буйнейшы Mégane, чым калі-небудзь раней. У рэшце рэшт, Clio таксама вырас настолькі, што ўсяго на дэцыметр карацей Mégane першага пакалення.
Яшчэ крыху крытыкі будзе дадзены яго інтэр'еру. Што да дызайну, ён знайшоў добры шлях паміж Twingo і Mégane, а таксама паміж устоянымі дызайнерскімі падыходамі і авангардам. Добрыя датчыкі, лёгка чытэльныя, ламаюць шырокія глянцавыя дэкаратыўныя рамкі, што робіць іх часам прывабнымі, а часам нават раздражняльнымі, калі сонца падае на гэтыя глянцавыя паверхні.
Вытворчасць таксама здаецца, прынамсі, паводле тэсту, супастаўным з лепшымі, і абсталяванне тут таксама відавочна залежыць ад абранай камплектацыі. У цесцю Dynamiqu ён быў як раз прыдатным на сённяшні дзень, уключаючы (ручны, але досыць эфектыўны) кандыцыянер і багатую інфармацыйна-забаўляльную сістэму. А пра яго крыху пазней. Вялікую, але немалаважную крытыку заслугоўваюць (некаторыя) матэрыялы інтэр'еру, бо, напрыклад, на ўнутранай частцы дзвярэй няма тканіны, і ў цэлым абраныя матэрыялы не вельмі задаволеныя ні вачамі, ні пальцамі. Злёгку заклінавалыя рычагі на рулявым коле (фары, дворнікі) таксама выклікалі некаторыя ўскладненні, а рычаг дворнікаў зноў не мае рухі для хуткага кароткага працірання.
Працоўная прастора кіроўцы вельмі добрае з рулявым колам (дыяметр, таўшчыня, захоп) і становішчам за ім (суадносіны рулявога кола, педалі і рычага пераключэння перадач), а таксама эрганоміка. У Renault знайшлі ўдалыя рашэнні па ўсталёўцы і дызайну неабходных перамыкачоў, аж да перамыкачоў круіз-кантролю і аўдыёсістэмы. Праўда, на рулі яны не падсвятляюцца, але паколькі іх усяго чатыры (для круіз-кантролю), вывучыць іх на памяць нескладана.
Таксама неабходна абвыкнуць да становішча паваротнай ручкі сістэмы вентыляцыі для накіравання паветра, таму што ручка дрэнна бачная. Яшчэ больш пахвальным з'яўляецца вялікі цэнтральны дысплей інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, які пераконвае сваёй найвышэйшай адчувальнасцю да дакрананняў (што не так відавочна) і простымі, інтуітыўна зразумелымі меню кіравання. Якія належаць яму франтальныя дынамікі могуць пахваліцца «фазаінвертарам», але майце на ўвазе, што яны прызначаны для прыстойнага гуку, а не для цудаў гукавой філармоніі.
Кіроўца таксама вельмі добра дасведчаны аб папярэджанні аб абгоне, якое спрабуе дапамагчы зэканоміць паліва, але ўсё ж пакутуе ад прадастаўлення некаторай інфармацыі; дадзеныя аб тэмпературы вонкавага паветра - гэта толькі адзін з шматлікіх шляхавых кампутараў, і ўключэнне круіз-кантролю або абмежавальніка хуткасці кожны раз "кіруе" дадзенымі шляхавога кампутара, якія неабходна кожны раз выклікаць.
Кажуць, што ствол - гэта месца для запісу ў класе, што прыемна, але толькі для тых, хто не выкарыстоўвае опцыю пашырэння. Нават у новага Clio згортваецца толькі спінка задняга сядзення (траціну), а паміж лаўкай і (базавым) багажнікам яшчэ ёсць узмацненне кузава, а гэта значыць, што пры разгінанні ствараецца непадрыхтаваная прыступка. У ім таксама няма разеткі і гаплікаў для кайстраў, а ручкі для зачынення задніх дзвярэй асабліва няёмкія.
Выбар гэтага рухавіка новага пакалення азначае дзве рэчы: альбо вы не цягнецеся да яго (у фінансавым стаўленні), альбо што вы не асоба кахаеце ездзіць па дарозе. Сам рухавік вельмі добры, але ў гэтым кузаве ён слабаваты па крутоўным моманце калі разглядаць выключна з пункта гледжання крутоўнага моманту. Крывая крутоўнага моманту дзіўная, бо ён набірае дастаткова хутка, каб Clio добра цягнуў на пятай перадачы пры 1.800 аб / мін. Шмат у чым гэта звязана з даданнем турбанагнетальнікаў, якія маюць яшчэ адну прыемную практычную асаблівасць яны дазваляюць рухавіку даўжэй працаваць на абранай хуткасці на ўздыме, чым калі б рухавік быў класічным (без турбанаддува) такой жа максімальнай магутнасці. Пры гэтым варта ўлічваць, што рухавік мае усяго 90 конскіх сіл , што сёння ў такім кузаве не азначае спартовасці.
Тым не менш, пры некаторай настойлівасці з правай нагой рухавік таксама можа быць больш жывым, тым больш што турбомотор любіць трохі круціцца. Электроніка спыняе яго на 6.000 (пачатак жоўтага поля), дзе ён з невялікім цярпеннем набірае вышыню на чацвёртай (перадапошняй) перадачы, калі спідометр паказвае 174 кіламетра ў гадзіну, а пятая перадача можа падтрымліваць толькі гэтую хуткасць. . Але гэта шкодна для кашалька, бо спажыванне току пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы складае каля 13 літраў на 100 кіламетраў, у адваротным выпадку мы чытаем наступныя значэнні для гэтага Clio: на пятай перадачы і пры сталых 60 кіламетрах у гадзіну 4,2, на 100 4,8, на 130 6,9 і на 160 10,0 літраў на 100 км.
Дадзеныя з'яўляюцца ўмоўна пэўнымі, бо значэнні на бартавым кампутары змяняюцца даволі хутка, а таксама значна вагаюцца. Аднак на практыцы гэты рухавік выдатна паказаў сябе ў тэсце выдатку, даказаўшы, што шэсць літраў на 100 кіламетраў - гэта не ўменне, парушаючае нармальны рытм паўсядзённага руху або рэлігійнае адрачэнне.
Рухавік мае тры цыліндры і з гэтага пункта гледжання вядомы як па гуку, так і па вібрацыі, апошняя больш-менш толькі на халастым ходу. Гэта не ятрыць, але раздражняльны шум вышэй 130 кіламетраў у гадзіну пры праслухоўванні музыкі або гутарцы паміж пасажырамі становіцца прыкметна парушаным. Нават сама паездка не дастаўляе асаблівага задавальнення, хоць гэты Clio вельмі прыемны і лёгкі ў кіраванні.
Той, хто будзе ездзіць на ім у паваротах, не будзе расчараваны рулявое кола амаль спартовае, прыемна прамое і з выдатнай зваротнай сувяззю, таму рулявое кіраванне заўсёды бяспечна і зручна. У сувязі з гэтым становішча на дарозе таксама вельмі добрае, паколькі Clio уражліва нейтральны нават у вельмі хуткіх доўгіх паваротах. Аднак з пункту гледжання фізікі гэты Clio таксама паводзіць сябе як большасць паўцвёрдых наземных аўтамабіляў задняя частка мае тэндэнцыю абганяць перадпакой, калі кіроўца адпускае газ ці нават тармозіць у павароце. На шчасце, рэакцыі знаходзяцца ва ўмераных межах, а кіраванне таксама дзякуючы рулю лёгкае і хуткае, калі кіроўца такі.
Нечакана выдатным (для гэтага класа) адчуваннем з'яўляецца таксама адчуванне пры тармажэнні калі прыкладваецца неабходны высілак на педаль і калі кіроўца вызначае, якое кола знаходзіцца на грані прабуксоўкі. Але гэта не значыць, што тормазы спартовыя, бо тармазны шлях знаходзіцца ў межах сярэдняга класа. Аднак гэта азначае, што для дасведчанага кіроўцы кіраванне аўтамабілем таксама можа быць больш бяспечным.
З тормазамі, хоць і вартымі пахвалы, гэтае пакаленне Clio не ўвойдзе ў гісторыю. Гэта праўда, аднак, што ў цэлым Clio чацвёртага пакалення гэта аўтамабіль, якім прыемна кіраваць, і, хутчэй за ўсё, ён будзе мець і выкарыстоўваць кожны дзень. Аднак, як і любы іншы прадмет у продажы, муза прынясе яму карысць. Часы не лепшыя, нават для Renault, і на Clio зноў ляжыць вялікая адказнасць.
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў
- Падлакотнік (90 €)
- Парктронік ззаду (290 €)
- Карта Еўропы для навігацыйнай сістэмы (90 €)
- Аварыйны ровар (50 €)
- Фарба металік (490 €)
- Дэкаратыўныя вулічныя аксэсуары (90 €)
Тэкст: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamic
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 14.190 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 15.290 € |
| Улада: | 66 кВт (90 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 167 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,7 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.455 € |
|---|---|
| паліва: | 13.659 € |
| Шыны (1) | 1.247 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 7.088 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.010 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 29.579 0.30 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 72,2 × 73,1 мм - працоўны аб'ём 898 см³ - ступень сціску 9,5: 1 - максімальная магутнасць 66 квт (90 л.с.) пры 5.250 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,8 м / с - удзельная магутнасць 73,5 кВт / л (100 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 135 Нм пры 2.500 аб / мін – 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – паліва Common Rail ўпырск – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП хуткасць на асобных перадачах 1.000 аб / мін пры 6,78 км / ч. 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - дыскі 16 J × 195 - шыны 55/16 R 1,87, акружнасць качэння XNUMX м |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 182 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,2 с - выдатак паліва (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 104 г / км |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.009 кг - дапушчальная поўная маса 1.588 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 540 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма |
| Знешнія памеры: | шырыня транспартнага сродку 1.732 мм – шырыня транспартнага сродку з люстэркамі 1.945 мм – пярэдняя каляіна 1.506 мм – задняя 1.506 мм – радыус язды 10,6 м |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1.380 мм, задняга 1.380 мм даўжыня пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 45 л |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л) |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра – бакавыя падушкі бяспекі – шторкі бяспекі – мацаванні ISOFIX – ABS – ESP – гідраўзмацняльнік руля – кандыцыянер – перадпакоі электрычныя шклапад'ёмнікі – люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем – цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем – рулявое кола з рэгулюемым і глыбінёй кольца рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар |
нашы вымярэння
| T = 19 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Стан одометра: 1.071 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,7-я гады ( 121 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 11,1s (20,8) |
| Максімальная хуткасць: | 167 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 7,0 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 67,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (301/420)
Clio вырас да такой ступені, што, асабліва пятидверный і з гэтым рухавіком, гэта добры сямейны выбар (калі выказаць здагадку, што сямейны аўтамабіль сёння больш па колькасці), некалькі больш сціплы тып, але дастаткова хуткі і эканамічны. Лёгкая паездка з ім таксама з'яўляецца важнай перавагай.
Знешні выгляд (13/15)
Маленькі аўтамабіль, які ўжо вырас да памераў Mégane першага пакалення, жадае быць падобным на цяперашні (Mégane) і, такім чынам, давесці сваю сталасць.
Інтэр'ер (87/140)
Вельмі добрыя датчыкі і эрганоміка кіравання, добрае, правільнае абсталяванне, у асноўным вялікі багажнік, але не больш за тое. Таксама матэрыялы ніжэйшыя за сярэдні.
Рухавік, скрынка перадач (50
/ 40)Уражваюць рухавік і рулявы механізм, як і ўся астатняя механіка на высокім узроўні.
Хадавыя якасці (56
/ 95)Выдатнае становішча на дарозе і адчувальнасць пры тармажэнні, але крыху адчувальная да бакавога ветру і толькі сярэднім педалям.
Прадукцыйнасць (18/35)
Рухавік з турбанаддувам забяспечвае добры крутоўны момант, прынамсі, умераную гнуткасць у шырокім дыяпазоне абарачэнняў, а паскарэнні знаходзяцца на ўзроўні класічнага бензінавага рухавіка з такой вялікай магутнасцю.
Бяспека (35/45)
Euro NCAP даў яму ўсе зоркі, хоць той факт, што ў яго ўсяго чатыры падушкі бяспекі, крыху збівае з панталыку. Трохі малая працёртая паверхня задняга шкла.
Эканом (42/50)
Здзіўляе сярэдні выдатак на цесцю. У адваротным выпадку ён у асноўным крыху даражэй сярод аналагаў, але мы прагназуем невялікую страту кошту.
Мы хвалім і папракаем
крутоўны момант рухавіка нават на нізкіх абарачэннях
знешні выгляд экстэр'ера
расход паліва
адчуванне на педалі тормазу
базавая эрганоміка
руль і руль
памер базавага ствала
цэнтральны дысплей і яго функцыі
празрыстасць і асноўная інфармацыя лічыльнікаў
бачнасць у вонкавым люстэрку
адлюстраванне другаснай інфармацыі
рычагі руля
ствол пры павелічэнні
шум на высокіх хуткасцях
некаторыя матэрыялы інтэр'еру
адлюстраванне ў дэкаратыўных краях лічыльнікаў
