Тэст: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 кВт) Prestige
Змест
Магчыма, я пісаў гэта раней (але казаў гэта некалькі разоў), але ў кантэксце не будзе нічога дрэннага, калі я паўтару: ён быў у хаце некалькі гадоў Land Rover Defender, мадэль 110 з рухавіком ТД5. Яны пакахалі свайго бацьку і купілі яго за некалькі хвілін па прынцыпе "бачыў-купіў" і засталіся ім бязмерна задаволеныя. Яркія і жывапісныя ўспаміны аб пераходзе метровага патоку і «разгойдванні» на немагчымыя схілы, а таксама аб паездках з 12 пасажырамі (г.зн. кіроўца + 12 пасажыраў + два халадзільнікі!) ад Прэмантуры да скал на поўдні мыса Каменяк. . Defender гэта аўтамабіль, якому вы даруеце незвычайна высокі кліранс у сістэме рулявога кіравання, шум грузавіка, які ўсмоктвае кандыцыянер і гайкі кліну на карданах SFC. Ці не, мы, людзі, розныя.
У ім напісана 2012 год
Пасля першых кіламетраў з Evoqu пасля натоўпаў у Любляне ў галаву прыйшла ідэя назвы гэтага артыкула: Раней ён быў Land Rover! Але такая назва насамрэч была б абразай для Evoqu. Прыхільнікі надзейных тэхналогій і сапраўдных пазадарожнікаў могуць быць у жаху ад моднага гарадскога чувака, але вы не прымаеце да ўвагі той факт, што Land Rover, верагодна, вымрэ, вырабляючы выключна масіўныя пазадарожнікі. Добрая яна ў цэлым ці не, але каменны мур усё менш цікавіць рагаткі, скейтборды і мапеды, сучасныя рэчы розныя: сэнсарныя экраны, прыкладанні, мультыкі 3D. Транспарт яшчэ не знік і не хутка вымрэ, але ён моцна змяніўся. Evoque - гэта ўсяго толькі адлюстраванне патрэб трэцяга тысячагоддзя.
Выглядае "крута"!
Першае, што нам падабаецца ў новым ангельскім "softtie", гэта, несумненна, вонкавы выгляд. Успомніце канцэпт, прадстаўлены ў 2008 годзе. Лэнд Ровер LRX? Не? Пагугліце - канцэпцыя амаль такая ж, як у джэнтльмена на фатаграфіях, на якія вы толькі што глядзіце. Падобнае падабенства канцэптуальных і серыйных аўтамабіляў вялікая рэдкасць; проста падумайце, скажам, аб касмічных караблях Renault, выстаўленых у аўтасалонах, і параўнайце іх з выставачнымі заламі Renault. А каб не было дрэннага настрою – менавіта на гэтай французскай фабрыцы ўмеюць быць арыгінальнымі ў дызайнерскіх хадах, у астатніх брэндаў як мінімум яшчэ менш смеласці…
Несумненна, ён у іх быў у Лэнд Роверы. Канцэпцыя была добра прынята і ў 2011 годзе ўбачыла свет. Эвока, дарожны пазадарожнік у форме купэ, з надзьмутымі крыламі і вялізнымі колавымі дыскамі. Капот, несумненна, Rangerover, бакавыя і заднія бакі запраўлены яркай металічнай паласой, якая праходзіць пад бакавымі і заднімі вокнамі.
Спусцісты ззаду серабрысты дах стварае добрае візуальнае ўражанне. спецыяльна дазаваны задні спойлер, падкрэслены задні дэфлектар паветра, прыгожыя колы… Старыя і маладыя, бедныя і багатыя глядзяць на машыну на дарозе. Дама на пасажырскім сядзенні вялікага Range Rover ледзь не вывіхнула шыю на шашу. Яны не падобныя на трывалае пластыкавае аздабленне крылаў авангарднага дызайну – наадварот, невялікая шурпатасць проста падыходзіць Rover, ці не так?
Нават унутры ўражанне не расчароўвае
Панэль прыбораў, абліцаваная мяккім матэрыялам, адлучае матавы алюміній, як і па краях цэнтральнага грэбня. Паколькі шматлікія функцыі можна выконваць з дапамогай сэнсарнага экрана, кнопак не так шмат ці яны вельмі зручна размешчаны і выразна пазначаны. Таксама абвыкшы да 20 кликеров на рулявым коле у чалавека, які звыкся да сучаснай бытавой электронікі, не будзе: на планках мы кіруем радыё (злева) і меню з наладамі, якія адлюстроўваюцца на маленькім экране паміж аналагавымі датчыкамі, унізе злева з мабільнага тэлефона праз злучэнне з сінімі зуб'ямі, на правая з круіз кантролем і вушкамі руля шасціступеньчатая трансмісія. Мы б зусім не здзівіліся, калі б выявілі які-небудзь дзіўны англійскі (эрганамічны) фінт, але мы гэтага не зрабілі.
Але чалавек, які хоць раз паслізнуўся пальцам на iPhone ці Samsung Galaxy SII, будзе схільны. спагадлівасць сэнсарнага экрана. Некалькі гадоў таму навігацыйныя прылады рэагавалі так марудна, а не дысплей сучаснага аўтамабіля. Праз яго мы кіруем мабільным тэлефонам, музычным плэерам, выбіраемы колер (ледзь прыкметны!) навакольнага асвятлення і выгляд з боку пяць камер. На люстэрках задняга выгляду ёсць два, два спераду і адно ззаду, якія аўтаматычна ўключаюцца пры руху заднім ходам і графічна спрашчаюць паркоўку. Цікава, але… чытайце абзац ніжэй.
У дарозе прыемна здзівіў
Занадта гучна і вельмі жадаецца піць турбадызель (Мы тэсціравалі больш слабую версію, ёсць яшчэ 190-моцная. SD4) у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач не з'яўляецца падставай для крыку кіроўцы, але той, хто сядзіць за рулём, будзе ўражаны паводзінамі аўтамабіля. Па «палявым» дызайне не нахіляецца ў паваротах і захоўвае ўстойлівасць на высокіх хуткасцях. Усе шасі вырабляе ўражанне самавітасці пры руху па няроўнасцях, што адчуваецца і на зямлі. Там, перад самай мясцовасцю, вас спыніць думку аб тым, колькі еўра вы аднялі за свайго ангельца, але калі вы зможаце праігнараваць гэта, Evoque апынецца досыць пазадарожным сярод сваіх субратаў.
Ёсць мяжа класічнае (дарожнае) шасі і, такім чынам, хуткая страта кантакту сама меней аднаго кола з зямлёй, калі праблема часткова вырашаецца электронікай шляхам перадачы крутоўнага моманту на кола за рахунак сілы цягі. Выхлапная труба занадта адчыненая для сур'ёзнай бездаражы. Калі вы бачыце, як высока над дыскамі хаваецца Абаронца!
Такім чынам: фотаапараты ці метал?
Снег быў таўшчынёй у два пальцы, сцежка была добра вядомая і зусім не страшэнна цяжкая. Там, без згрызотаў сумлення, я б таксама адважыўся з Octavia Scout ці звычайным паўнапрывадным Legacy. Была абраная праграма для снега (жвір, жвір, снег) і Evoque ўлезла (для занадта шырокага снега) зімовая гума.
Па схілах рушыла ўслед больш кароткая плоскасць, а затым круты ўздым. Fiiiiijjuuuuuu, ён засвістаў пад коламі, і ў чатырох пасажыраў вылезлі вочы. Пасля амаль дзесяці метраў некантралюемага слізгацення таму мы перастаем стаяць перпендыкулярна дарожцы. Я выходжу і амаль падаю. Лёд!
Калі б машыну паставілі бокам на некалькі метраў вышэй, яна б стукнулася аб камяні або, прынамсі, мерзлую зямлю, і тады замест пяці камер запатрабаваліся б тоўстыя металічныя трубы. Вось і ўсё аб камерах. Але яны сапраўды праходзяць прама ў горадзе міма кветкавых кветнікаў. Вяртанне было павольным і бяспечным у праграме Hill Descent Control.
Тэкст і фота: Матевж Хрибар
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 квт) Prestige (5 дзвярэй)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Summit motors Любляна |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 55.759 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 182 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 11,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады агульнай і мабільнай гарантыі (100.000 3 км), 6 гады гарантыі на фарбаванне, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 26.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.273 € |
|---|---|
| паліва: | 14.175 € |
| Шыны (1) | 2.689 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 18.331 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.375 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 47.463 0,48 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 85 × 96 мм працоўны аб'ём 2.179 гл³ сціск 15,8: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,8 м / с - удзельная магутнасць 50,5 кВт / л (68,7 л.с. / л) - максімальны круцячы момант 400 Нм пры 1.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) 4 клапана на цыліндр паліва common rail упырск турбонагнетатель ОГ ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола АКПП 6-ступеністая перадаткавы лік I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Дыферэнцыял 3,20 - дыскі 8J × 19 - шыны 235/55 R 19, акружнасць качэння 2,24 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 182 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,6 с - выдатак паліва (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 л / 100 км, выкіды CO2 1. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар - задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар - тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовыя - механічны стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) руль з рэйкай-шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.670 кг - дапушчальная поўная маса 2.350 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | Вонкавыя памеры: шырыня аўтамабіля 1.965 мм, каляіна перадпакой 1.625 мм, задняя 1.630 мм, дарожны прасвет 11,6 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.520 мм, ззаду 1.490 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 530 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 58 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 × заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак - рэгуляванне па вышыні і глыбіні рулявое кола - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = -2 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 75% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Стан одометра: 6.729 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,4-я гады ( 127 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 182 км / г (В./VI.) |
| Мінімальны расход: | 9,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 71,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 37dB |
Агульны рэйтынг (338/420)
Шукаеце выяву? Вы не прапусціце гэта? Добрыя хадавыя якасці, умераныя пазадарожныя якасці і камфорт? Таксама не. Вы шукаеце прыдатны пазадарожнік? Гэй, Discovery нядрэнна выглядае!
Знешні выгляд (15/15)
Нават людзі, якія ненавідзяць мяккія пазадарожнікі, жадаюць гэтага з-за вонкавага выгляду!
Інтэр'ер (102/140)
Пры даўжыні 4,3 метра складана захоўваць больш (месцы). Калі вы плануеце вазіць дарослых пасажыраў ззаду, забудзьцеся аб версіі купэ. Матэрыялы і эрганоміка вельмі добрыя.
Рухавік, скрынка перадач (56
/ 40)Шасі і рулявы механізм заслугоўваюць пахвалы, рухавік (аб'ём, выдатак) і трансмісія (хуткасць) крыху менш.
Хадавыя якасці (63
/ 95)Занадта мала месцы для адпачынку выцягнутай левай нагі, цікавая і карысная кнопка пераключэння перадач (гэта не рычаг), для пазадарожніка вельмі суверэннае становішча на дарозе.
Прадукцыйнасць (27/35)
Той, хто чакае вар'яцкай прадукцыйнасці з класным вонкавым выглядам, будзе расчараваны. Гэтага будзе дастаткова для нармальнага выкарыстання.
Бяспека (38/45)
Манекены выжылі (пяць зорак), нам бракуе некаторых дадатковых функцый актыўнай бяспекі (радарны круіз-кантроль, дапамога па кірунку, папярэджанне аб сляпых зонах).
Эканом (37/50)
Гэта сапраўды нятанна, які бал мы аднялі з-за адходаў паліва.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд, імідж
пачуццё ўнутры
хадавыя якасці на дарозе
самавітыя пазадарожныя магчымасці
адчуванне цвёрдасці кузава і шасі
рулявы механізм
сістэма камер (у астатнім цікавей, чым практычна)
абсталяванне (абаграванне лэбавага шкла, руля, аўдыёсістэма, сэнсарная лямпа для чытання)
толькі сярэднехуткасная АКПП
расход паліва
павольны селектар на цэнтральным экране
не чакайце прастору вялікіх пазадарожнікаў
кошт
грязеочувствительная задняя дзверы
