Тэст: Rage Hurricane / Cyclone
 

Гэта забяспечваецца надзвычай спрыяльным суадносінамі вагі четырехколесного аўтамабіля і магутнасці рухавіка, а таксама заднім прывадам, так што ў кіроўцы заўсёды ёсць рукі занятыя.

Марка Пирман, які клапоціцца аб бездакорнай працы ангельскіх декомпозиционеров, кажа, што гэта самыя сапраўдныя аўтамабільныя гонкі, якія не занадта дарогі і на самай справе вельмі бяспечныя. Усё гэта адбываецца на хуткасці ніжэй 100 кіламетраў у гадзіну, і нават фатальная памылка кіроўцы не прывядзе да шматразовага перагортвання або хаосу, што ў адваротным выпадку адбываецца, калі кіроўца губляе кантроль над аўтамабілем, скажам, на хуткасці 200 кіламетраў у гадзіну. Наступствы там цяжкія, тут іх не можа быць. Вось чаму Rage выдатна падыходзіць для ўсіх, хто хоча праверыць свае навыкі павароту руля і лоўлі задняй часткі ў бяспечных умовах, а затым перадаць атрыманыя адчуванні і веды на больш буйныя, хуткія і, вядома ж, больш дарагія гоначныя аўтамабілі. «Усё ў адчуваннях, нічога не адбываецца сілком. Калі кіроўца перабольшвае, Rage карае яго, і вас даганяе задняя частка, пасля чаго варта штопар, які мірна сканчаецца воблакам пылу. Хараство ўсяго гэтага заключаецца ў тым, што ў наступны момант вы можаце адразу ж націснуць на педаль газу і паехаць далей, вядома, багацей, каб атрымаць новы каштоўны вопыт перабольшання. Сцежка, надзвычай прадуманая і дасканалая, праходзіць паміж аліўкавай гаем з аднаго боку і вінаграднымі лозамі з другога, віхляе, як змяя, па зялёным лузе і ўтварае ідэальны фон з чырвоным колерам terra rosse. У ім няма бардзюраў, няма экскурсійных зон, усё натуральнае і натуральнае, як і сапраўдныя адчуванні, калі адчуваеш адчуванне бязважкасці падчас сувязнога рытму дрыфту на рытм-секцыі паваротаў. Калі дзе-небудзь, гэта самы хуткі спосаб навучыцца правільнаму слізгаценню на паваротах. Сама машына адразу падкажа, калі вы занадта занятыя, або занадта няроўна, занадта хутка або занадта павольна. Падвеска працуе выдатна, і, хоць Rage не з'яўляецца тыповым багі з вялікім ходам падвескі, дэмпфавання ўсё ж дастаткова, каб нават вялікая дзірка або горб не збілі яго са шляху. Адчуванне неверагодна падобна на паездку на гоначнай машыне на Дакар. Я тэставаў Mitsubishi Pajero ў Дубаі шмат гадоў таму, і тое, як машына рэагуе на ўдары і каманды за рулём, вельмі падобна. Калі вы яго ўжываеце, гэта становіцца вельмі прадказальным. Пры простым рулявым коле, гэта значыць пры павароце ў іншым накірунку пры павароце, вы выводзьце яго з раўнавагі, а затым ўжываеце газ з улікам кута павароту перадпакояў колаў або сілы бакавога слізгацення. Rage таксама быў распрацаваны камандай McRea Racing для Дакара і можа ўдзельнічаць у гонках ў спецыяльнай канфігурацыі на гэтым самым складаным ралі ў свеце.

🚀Еще па тэме:
  Yamaha X-Max 250

Маленькі Rage Cyclone, гэта значыць той, які прыводзіцца ў дзеянне трехціліндровым рухавіком Suzuki магутнасцю 70 конскіх сіл, лепш пачаць з яго, паколькі ён дапускае больш памылак пры кіраванні. А так як на памылках вучышся хутчэй за ўсіх, то хутка становішся спелым для больш магутнага трехціліндровым рухавіка магутнасцю 140 «конскіх сіл», які сваім гукам цвёрда кажа пра тое, што з ім не жартуюць. Рухавік, які запазычаны ў снегохода Yamaha FX Nytro, свеціцца рэзкім голасам і падымае значна больш пылу з-пад колаў, для гэтага падыходзяць і паскарэння. Тут таксама выкарыстоўваецца бясступеньчатая аўтаматычная трансмісія (CVT), што з'яўляецца выдатнай ідэяй, паколькі кіроўца можа больш гуляць з перадачай магутнасці на зямлю і пошукам ідэальнай лініі, чым з выбарам правільнай перадачы. Але гэта ўсё ж сапраўдны дзікі звер, які разганяецца да 100 кіламетраў у гадзіну ўсяго за чатыры секунды! Калі ў вас усё яшчэ ёсць усё пад кантролем з некаторымі ведамі пра больш слабой мадэлі, перабраць з мацнейшай хутка прывядзе да блытаніны, і вам больш не будзе ясна, дзе вы паварочваеце рулявое кола, або вусень хутка запаўняецца. У абодвух выпадках скептыцызм наконт першапачатковай думкі пра тое, што аўтаматычная вариаторная трансмісія (працуе аналагічна скутэра) - гэта зусім ня гонка, і што яна была б нашмат лепш ручной з паслядоўнасцю таго, што праходзіць хутка. Шчыра кажучы, калі б мне давялося зноў мець справу з пераключэннем рычага пераключэння перадач, блытаніны было б занадта шмат. Такім чынам, кіроўца можа засяродзіцца на кіраванні, на пачуццях, на пошуку гонкі на мяжы, што ў любым выпадку з'яўляецца канчатковай мэтай.

Мы скончылі гоначны тэст з ўсмешкамі на тварах і велізарнай колькасцю расслабленага адрэналіну. Калі вы не ведаеце, чым здзівіць партнёра, сябра або проста правесці незабыўнае свята, мы дамо вам падказку. Уявіце сабе спартыўны дзень з багі Rage! Вы можаце арганізаваць гоначны дзень на трасе ў Савудрии з прадстаўніком брэнда Rage ў нас, у кампаніі Pirman Racing, ці вы можаце замовіць свой уласны гоначны багі Rage. Але калі гонка вас атручвае, не вінаваціце часопіс «Аўта».

 
🚀Еще па тэме:
  Aprilia SMV 750 Dorsoduro

Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч

Тэхнічныя дадзеныя: Rage Hurricane / Cyclone

КОШТ АЎТАМАБІЛЯ

35.546 50.045 еўра (цыклон) або XNUMX XNUMX еўра (ураган)

 

MOTORРухавік (канструкцыя): 3-х цыліндравы, чатырохтактны

Рабочы аб'ём: 1.049 / 998 см3

Крутоўны момант: напрыклад,

Магутнасць: 103/52 кВт (140/70 «конскіх сіл»)

максімальная хуткасць: +190/120 км / г

Разгон ад 0 да 100 км / ч: 4 з

 

Выдатак паліва: напрыклад

ВАДЗІЦЬ МАШЫНУПрывад: задні, дыферэнцыял ATB

ПЕРАДАЧАбесступенькавая трансмісія CVT, перадача задняга ходу

шасіпярэднія падвойныя А-вобразныя рэйкі з ходам падвескі 32 мм, заднія падвойныя А-вобразныя рэйкі з ходам 35 мм

МЕСЦА У МАСЕДаўжыня x шырыня x вышыня: 2.750 x 1.780 x 1.370 мм

Пусты аўтамабіль: 550/540 кг

Тормазы: пярэдні сталёвы тармазной дыск, тармазныя суппорты Brembo, задні сталёвы тармазной дыск, тармазныя суппорты Brembo

Шыны: перадпакоі 26˝x 9˝x 14, заднія 26˝x 10˝x 14

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Тэст: Rage Hurricane / Cyclone

Дадаць каментар