Тэст: ураган лютасці / цыклон
Гэта забяспечваецца надзвычай спрыяльным суадносінамі вагі чатырохколавага аўтамабіля і магутнасці рухавіка, а таксама заднім прывадам, так што ў кіроўцы заўсёды ёсць рукі занятыя.
Марка Пірман, які клапоціцца аб бездакорнай працы англійскіх дэкампазіцыянераў, кажа, што гэта самыя сапраўдныя аўтамабільныя гонкі, якія не занадта дарагія і насамрэч вельмі бяспечныя. Усё гэта адбываецца на хуткасці ніжэй за 100 кіламетраў за гадзіну, і нават фатальная памылка вадзіцеля не прывядзе да шматразовага пераварочвання або хаосу, што ў адваротным выпадку адбываецца, калі вадзіцель губляе кантроль над аўтамабілем, скажам, на хуткасці 200 кіламетраў за гадзіну. Наступствы тамака цяжкія, тут іх не можа быць. Вось чаму Rage выдатна падыходзіць для ўсіх, хто хоча праверыць свае навыкі павароту руля і лоўлі задняй часткі ў бяспечных умовах, а затым перадаць атрыманыя адчуванні і веды на буйнейшыя, хуткія і, вядома ж, даражэйшыя гоначныя аўтамабілі. «Усё ў адчуваннях, нічога не адбываецца сілком. Калі кіроўца перабольшвае, Rage карае яго, і вас даганяе задняя частка, пасля чаго варта лейцар, які мірна сканчаецца воблакам пылу. Хараство ўсяго гэтага заключаецца ў тым, што ў наступны момант вы можаце адразу ж націснуць на педаль газу і паехаць далей, вядома, багацей, каб атрымаць новы каштоўны вопыт перабольшання. Сцежка, надзвычай прадуманая і дасканалая, праходзіць паміж аліўкавым гаем з аднаго боку і вінаграднымі лозамі з другога, пятляе, як змяя, па зялёным лузе і ўтварае ідэальны фон з чырвоным колерам terra rosse. У ім няма бардзюраў, няма экскурсійных зон, усё натуральнае і натуральнае, як і сапраўдныя адчуванні, калі зведваеш адчуванне бязважкасці падчас складнага рытму дрыфту на рытм-секцыі паваротаў. Калі дзе-небудзь, гэта самы хуткі спосаб навучыцца правільнаму слізгаценню на паваротах. Сама машына адразу ж падкажа, калі вы занадта занятыя, ці занадта няроўна, занадта хутка ці занадта павольна. Падвеска працуе выдатна, і, хоць Rage не з'яўляецца тыповым багі з вялікім ходам падвескі, дэмпфавання ўсё ж дастаткова, каб нават вялікая дзірка або горб не збілі яго са шляху. Адчуванне неверагодна падобнае на паездку на гоначнай машыне на Дакар. Я тэставаў Mitsubishi Pajero у Дубаі шмат гадоў таму, і тое, як машына рэагуе на ўдары і каманды за рулём, вельмі падобна. Калі вы яго выкарыстоўваеце, гэта становіцца вельмі прадказальным. Пры простым рулявым коле, гэта значыць пры павароце ў іншым кірунку пры павароце, вы выводзьце яго з раўнавагі, а затым ужываеце газ з улікам кута павароту перадпакояў колаў або сілы бакавога слізгацення. Rage таксама быў распрацаваны камандай McRea Racing для Дакара і можа ўдзельнічаць у гонках у спецыяльнай канфігурацыі на гэтым самым складаным ралі ў свеце.
Маленькі Rage Cyclone, гэта значыць той, які прыводзіцца ў дзеянне трехціліндровым рухавіком Suzuki магутнасцю 70 конскіх сіл, лепш пачаць з яго, паколькі ён дапушчае больш памылак пры кіраванні. А бо на памылках вучышся хутчэй за ўсіх, то хутка становішся сталым для больш магутнага трехціліндрового рухавіка магутнасцю 140 конскіх сіл , які сваім гукам цвёрда кажа аб тым, што з ім не жартуюць. Рухавік, які запазычаны ў снегахода Yamaha FX Nytro, свеціцца рэзкім голасам і паднімае значна больш пылу з-пад колаў, для гэтага падыходзяць і паскарэнні. Тут таксама выкарыстоўваецца бесступенькавая аўтаматычная трансмісія (CVT), што з'яўляецца выдатнай ідэяй, паколькі кіроўца можа больш гуляць з перадачай магутнасці на зямлю і пошукам ідэальнай лініі, чым з выбарам правільнай перадачы. Але гэта ўсё ж сапраўдны дзікі звер, які разганяецца да 100 кіламетраў за гадзіну ўсяго за чатыры секунды! Калі ў вас усё яшчэ ёсць усё пад кантролем з некаторымі ведамі аб больш слабой мадэлі, перабраць з больш моцнай хутка прывядзе да блытаніны, і вам больш не будзе ясна, дзе вы паварочваеце рулявое кола, або вусень хутка запаўняецца. У абодвух выпадках скептыцызм з нагоды першапачатковай думкі аб тым, што аўтаматычная варыятарная трансмісія (працуе аналагічна скутэрам) гэта зусім не гонка, і што яна была б нашмат лепш ручной з паслядоўнасцю таго, што праходзіць хутка. Шчыра кажучы, калі б мне прыйшлося зноў мець справу з пераключэннем рычага пераключэння перадач, блытаніны было б занадта шмат. Такім чынам, кіроўца можа засяродзіцца на ваджэнні, на пачуццях, на пошуку гонкі на мяжы, што ў любым выпадку з'яўляецца канчатковай мэтай.
Мы скончылі гоначны тэст з усмешкамі на тварах і вялікай колькасцю паралізаванага адрэналіну. Калі вы не ведаеце, чым здзівіць партнёра, сябра ці проста зладзіць незабыўнае свята, мы дамо вам падказку. Уявіце сабе спартыўны дзень з багі Rage! Вы можаце арганізаваць гоначны дзень на трасе ў Савудрыі з прадстаўніком брэнда Rage у нас, у кампаніі Pirman Racing, ці вы можаце замовіць свой уласны гоначны багі Rage. Але калі гонка вас атручвае, не вінаваціце часопіс «Аўта».
Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч
Тэхнічныя дадзеныя: Rage Hurricane / Cyclone
КОШТ АЎТАМАБІЛЯ
€35.546 50.045 (цыклон) або €XNUMX XNUMX (ураган)
MOTORРухавік (канструкцыя): 3-х цыліндравы, чатырохтактны
Рабочы аб'ём: 1.049/998 см3
Круцячы момант: напрыклад,
Магутнасць: 103/52 квт (140/70 «конскіх сіл»)
максімальная хуткасць: +190/120 км/г
Разгон ад 0 да 100 км / г: 4 с
Выдатак паліва: напрыклад
ВАДЗІЦЬ МАШЫНУПрывад: задні, дыферэнцыял ATB
ПЕРАДАЧАбесступенькавая трансмісія CVT, перадача задняга ходу
Шасіпярэднія падвойныя А-вобразныя рэйкі з ходам падвескі 32 мм, заднія падвойныя А-вобразныя рэйкі з ходам 35 мм
МЕСЦА Ў МАСЕДаўжыня x шырыня x вышыня: 2.750 x 1.780 x 1.370 мм
Пусты аўтамабіль: 550/540 кг
Тормазы: пярэдні сталёвы тармазны дыск, тармазныя суппорты Brembo, задні сталёвы тармазны дыск, тармазныя суппорты Brembo
Шыны: пярэднія 26˝x 9˝x 14, заднія 26˝x 10˝x 14
