Тэст: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Мы ў Peugeot ўжо прывыклі да гэтага ў ніжэйшых класах, але падыходы новыя для аўтамабіляў такога памеру з ільвом на носе: Peugeot хоча быць больш прэстыжным. Вядома, яны ідуць сваім шляхам, але, здаецца, калі яны і ідуць, то хочуць быць трохі падобнымі на Audi. Што нядрэнна.
Паглядзіце на вонкавы выгляд: элементы прэстыжныя і падкрэсліваюць невялікую вышыню пры значнай шырыні і раскошнай даўжыні, перадпакоі і заднія вокны купэ (і выразна) плоскія, капот доўгі, задняя частка кароткая, выпуклыя выгібы плячэй вылучаюцца, падкрэсліваючы цвёрдасць, у канцы, аднак, не асабліва шкадавалі хром. Толькі пярэдняя навісь усё яшчэ даволі доўгая.
Ўнутры? Ён здаецца адлюстраваннем знешняга выгляду, але ён відавочна адаптаваны да становішчы, якое займае: шмат чорнага, шмат хрому або «хрому», а пластык у асноўным прыемны навобмацак і, такім чынам, высокай якасці. Паваротная ручка паміж сядзеннямі, якая адразу трапляе ў руку (асабліва, калі ў машыне ўсталяваная аўтаматычная трансмісія), абслугоўвае ўсе магчымыя налады, як гэта прынята сёння, але па сваёй форме і дызайне разам з кнопкамі вакол яе вельмі аналагічна сістэме Audi MMI. Нават калі мы паглыбімся ў дэталі, выснова будзе той жа: 508 хоча вырабіць ўражанне прэстыжу ў асяроддзі кіроўцы.
Праекцыйны экран больш не з'яўляецца чужым для невялікіх аўтамабіляў Peugeot, і тут ён таксама працуе не на лабавым шкле, а на меншым пластыкавым лабавым шкле, якое высоўваецца з прыборнай панэлі перад рулявым колам. Корпус працуе, толькі пры некаторых умовах асвятлення адтуліна ў панэлі прыбораў непрыемна адлюстроўваецца ў лэбавым шкле, прама тамака, на вачах у кіроўцы. Тэставы 508 быў таксама добра абсталяваны: сядзенні з скураной абіўкай, не якія стамляюць у працяглых паездках і добра прадуманыя, зразумела, таксама (у асноўным па-электрычнаму) рэгуляваныя. Кіроўцу таксама можа папесціць (у астатнім простая) функцыя масажу. Кандыцыянер не толькі аўтаматычны і дзялімы, але і асобны для задняй часткі, там таксама дзялімы (!) І ў цэлым эфектыўны, за выключэннем выпадкаў, калі кіроўца забывае выключыць цыркуляцыю паветра у такіх выпадках аўтаматычны кандыцыянер не можа ці не робіць. не зарастае коласам.
Заднія пасажыры таксама добра клапоцяцца; апроч згаданай магчымасці паасобнага рэгулявання мікраклімату ім далечы разетку на 12 вольт, месца для двух тратуараў (у сярэднім падлакотніку), трохі няёмкую (для выкарыстання) сетку на спінках сядзенняў, сонцаахоўныя брылі ў бакавых вокнах і адзін для задніх вокнаў. . І зноў што зяўляецца хутчэй выключэннем, чым правілам нават для вялікіх аўтамабіляў досыць раскошных сядзенняў, каб без стрэсу пераадольваць працяглыя паездкі. А таксама месца для каленяў даросламу чалавеку хопіць.
У цесцю 508 чорны колер быў парушаны з густам падабранай цёплай карычневай скурай на сядзеннях. Добры выбар, так як больш светлая скура можа выглядаць больш прэстыжна, але яна таксама значна больш адчувальная да бруду, якую прыносіць адзенне. Аб добрым самаадчуванні таксама паклапацілася добрая аўдыёсістэма, якая расчаравала нас некаторымі (пад) меню кіравання.
Аднак горшай часткай з пяцісот васьмі была капітуляцыя. Акрамя высоўнай скрыні на прыборнай панэлі (які сапраўды таксама астуджаецца), толькі скрыні ў дзверы прызначаныя для кіроўцы і пярэдняга пасажыра; яны не маленькія, але і без падшэўкі. Так, ёсць скрыню (меншага памеру) пад агульнай апорай для локцяў, але калі вы выкарыстоўваеце там USB-уваход (або 12-вольтавую разетку, або і тое, і іншае), застаецца не так шмат месца, і ён адкрываецца ў бок пасажыра, таму адначасова да яго цяжка дацягнуцца, аднак гэтая скрыня размешчаны даволі далёка назад, і да яго цяжка дацягнуцца нават для кіроўцы. Два месцы былі зарэзерваваны для слоікаў або бутэлек; абодва вылучаюцца з цэнтральнай частцы прыборнай панэлі пад ціскам, але размяшчаюцца дакладна пад паветраным зазорам, а гэта значыць, што яны награваюць напой. А калі паставіць туды бутэлькі, яны моцна загароджваюць від на цэнтральны экран.
А што з багажнікам? Маленькая задняя частка не можа прапанаваць вялікую адтуліну для ўваходу, паколькі 508 гэта седан, а не ўніверсал. Адтуліна ў ім таксама нічога асаблівага ні па аб'ёме (515 літраў), ні па форме, бо яно далёка не квадратнае. Ён сапраўды (трэці) які пашыраецца, але гэта не моцна паляпшае агульны рэйтынг, адзіная карысная рэч у ім два кручка для кайстраў. Адмысловай (меншай) скрыні ў ім няма.
І мы падышлі да методыкі, у якой (тэст) Five Hundred Eight не мае адмысловых функцый. Ручнік электрычнаму ўключаны і прыемна, неўзаметку скідае пры крананні з месца. Добрым гаджэтам таксама з'яўляецца аўтаматычнае пераключэнне паміж фарамі блізкага і далёкага святла, пры гэтым варта адзначыць, што сістэма добра працуе для кіроўцы, але не для сустрэчнага кіроўцы мяркуючы па мностве (светлавых) папярэджанняў транспартных сродкаў з процілеглага кірунку. Здаецца, гэта занадта марудна. У датчыку дажджу таксама няма нічога новага - ён (таксама) часта працуе прама процілегла таму, што павінен. Дзіўна, але (тэставы) 508 не меў папярэджання ў выпадку ненаўмыснага выезду за межы паласы руху, які ўжо быў у C5 папярэдняга пакалення ў рамках той жа праблемы!
Трансмісія таксама з'яўляецца ўзорам сучаснай класікі. Турбадызель вельмі добры: мала паліва, холад хутка выграваецца перад запускам, у салоне няма (много) вібрацый, а яго працаздольнасць некалькі супакойваецца аўтаматычнай каробкай перадач. Гэты таксама вельмі добры: ён досыць хутка перамыкаецца паміж рэжымамі руху, досыць хутка перамыкаецца, для гэтага таксама прызначаныя рычагі на рулі. Нават у ручным рэжыме аўтаматычная трансмісія не дазваляе рухавіку раскручвацца вышэй 4.500 аб / мін, што на самой справе з'яўляецца добрай бокам, паколькі рухавік мае крутоўны момант на больш высокай перадачы (і на больш нізкіх абарачэннях), досыць магутны для далейшага паскарэння.
Ва ўсёй камплектацыі разам з пярэднім прывадам няма ніякіх спартовых амбіцый: хто б ні заехаў на ім у стромкія павароты, хутка адчуе старую асаблівасць пярэдняга прывада прыўзнятае ўнутранае (пярэдняе) кола і пераход у рэжым халастога ходу. Доўгая колавая база больш арыентавана на даўжэйшыя павароты, але 508 тут таксама не бліскае, паколькі яго курсавая ўстойлівасць (як пры руху па прамой, так і ў доўгіх паваротах) даволі дрэнная. Гэта не небяспечна, зусім не так, і гэта таксама непрыемна.
Калі нехта ўбачыў яго ў цемры пры дрэнным асвятленні, ён спытаў: «Гэта Ягуар?» Гэй, гэй, не, не, хто ведае, можа, яго спакусіла цемра замка, але так хутка і з усімі ( згадаў) прэстыж, мусіць, такая думка сапраўды можа ашаламіць. У адваротным выпадку яны, верагодна, мелі на ўвазе нешта падобнае ў Peugeot, калі прыдумалі праект, які сёння гучыць як 508.
тэкст: Vinko Kernc, фота: Aleš Pavletič
Твар у твар: Томаж Парэкар
Навінка з'яўляецца свайго роду пераемнікам дзвюх розных мадэляў, і ўпор зроблены на нешта накшталт. Я думаю, што гэта добры працяг папярэдняга 407, паколькі Peugeot зрабіў тое ж, што і яго канкурэнты - 508 больш і прыемней, чым 407. У ім адсутнічаюць некаторыя характэрныя рысы, выяўленыя знешнасцю яго папярэдніка, асабліва седан. даволі ярка выражаны. Добры бок гэта, безумоўна, рухавік, у кіроўцы досыць магутнасці на выбар, але ён таксама можа абраць умераны ціск газу і стабільна нізкі сярэдні выдатак паліва.
Шкада, што дызайнеры ўпусцілі магчымасць дадаць у інтэр'ер больш месца для дробязяў. На пярэдніх сядзеннях, нягледзячы на памеры кабіны, кіроўцу цесна. Аднак няўрымслівую хадавую частку і дрэнную кіравальнасць на трасе ўсё ж варта выправіць.
