Тэст: Peugeot 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure
тэст Драйв

Тэст: Peugeot 301 1.6 HDi (68 кВт) Allure

Паклаўшы руку на сэрца, мы сумняваемся, што нават у Peugeot мы зможам знайсці каго-то, хто не прызнаўся б вам, што яны атрымалі поспех у назве мадэляў. Цяпер яны патлумачылі, што enka ў канчатковым выніку ўяўляе пэўныя мадэлі для глабальнага рынку. Добра, дапусцім, на гэты раз мы «купляем» гэта тлумачэнне. Аднак мы ўжо з нецярпеннем чакаем рашэння, калі 301 атрымае пераемніка.

Што агульнага ў Ryanair, Hofer, Lidl, H&M і Dacia? Усе яны даказваюць, што можна прыстойна лётаць, ёсць, апранацца і вадзіць машыну за адносна невялікія грошы. Нізкабюджэтныя перавозчыкі ўзрушылі сусветныя рынкі і пазбавілі многія брэнды ад «абжоры». Некаторыя з іх зараз ваююць праз галаву, бо ў іх была выдатная магчымасць самім выкарыстоўваць падобную тактыку. Але, відаць, яшчэ не позна; прынамсі, так думаюць у Peugeot. Dacia гэта гісторыя поспеху, якая перашкодзіла іншым вытворцам пачаць вырабляць аўтамабілі, у якіх ёсць усё, што трэба мужчыну (ці трохі больш), за прыстойныя грошы. Па логіцы рэчаў, Peugeot старанна пазбягае гэтых пазначэнняў у рэкламных матэрыялах, але крыху больш за дэталёвы погляд на машыну, прайс-ліст і рэкламную кампанію дазваляе нам даведацца, дзе сабака моліцца тако.

Peugeot 301 быў створаны на пашыранай платформе мадэлі 208, але па габарытах больш падобны на Tristoosmica. Канструкцыя адаптаваная да дрэнным дарожным пакрыццям, паколькі ўпор зроблены на мяккую амартызацыю, трывалую канструкцыю і дадатковую абарону шасі. Знешні выгляд класічны седан, але далёка не непрыкметны. На самай справе, яго было складана не заўважыць на вялікіх плакатах нядаўняй рэкламнай кампаніі Peugeot. Доказам гэтага таксама з'яўляецца немалаважнае колькасць людзей, якія цікавіліся гэтай машынай, пакуль мы яе тэставалі. Можна сказаць, што мы адправілі як мінімум трох патэнцыйных кліентаў у аўтасалоны Peugeot на тэст-драйв.

Даўжыня аўтамабіля, складнік амаль чатыры з паловай метры, дае нам дастаткова месца ўнутры. Над галавой яго крыху не хапае, так як 990 міліметраў ад сядзення да столі мала для высокіх людзей. Мы атрымаем толькі паасобную заднюю лаўку з другога ўзроўня абсталявання, таму ў дадатак да абсталявання з падзеленым доступам мы таксама будзем пазбаўленыя кандыцыянера, радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і па-электрычнаму рэгуляваных вонкавых люстэркаў. Увогуле, гэта вызначана варта тых 900 даляраў, якія вы павінны даплаціць за актыўны абсталяванне, у якім усё гэта ўжо ёсць.

Погляд на прыборную панэль ясна паказвае нам, што іх кіраўніцтва было простым ў выкарыстанні. Матэрыялы грубыя і трывалыя, а пластык цвёрды навобмацак. Некаторыя суставы таксама даволі груба дазаванага. Становішча за рулём больш маляўніча на скуры для тых, каму не прыходзіцца моцна адсоўваць сядзенне, так як рулявое кола не рэгулюецца па глыбіні і знаходзіцца даволі блізка да прыборнай панэлі. Выключальнікі адчынення вокнаў размешчаны на цэнтральным выступе, і іх адкрыццё і закрыццё не адбываецца аўтаматычна.

Месцы для захоўвання рэчаў больш бедныя, а даволі вялікая скрыня можна знайсці толькі ва ўваходных дзвярах. Але класці туды ключы і тэлефон недарэчна, таму што з-за цвёрдага пластыка мы чуем, як усе гэтыя рэчы рухаюцца уверх і ўніз падчас руху. Трымальнік слоікаў знаходзіцца над рычагом ад каробкі перадач і добра выконвае сваё прызначэнне, пакуль мы туды ставім банкі. Аднак, калі мы змесцім туды паўлітровую бутэльку, мы будзем біць яе рукой кожны раз, калі перамыкаемся на верхнюю перадачу. Лічыльнікі простыя і празрыстыя. Толькі крыху недакладная па колькасці паліва, бо яна зроблена на аснове васьміузроўневай лічбавай шкалы. Паколькі такой машынай сапраўды будзе кіраваць той, хто ўважліва сочыць за выдаткам, такі лічыльнік толькі ўскладняе яго працу.

Мы лічым, што ў стандартнай камплектацыі ён абсталяваны бартавым кампутарам. Нажаль, гэта можна кантраляваць толькі ў адным кірунку з дапамогай селектараў, а сутачны одометр не мае дзесятковых лікаў. У спіс нараканняў таксама ўвайшлі дворнікі, якія сваю місію выконваюць дрэнна - гучна і з глушыцелямі.

Багажнік досыць багата дазаванага. Бетонныя 506 літраў задаволілі нас сваёй змяшчальнасцю, і мы былі крыху менш задаволены фінальнай прадукцыяй. Некаторыя краю вострыя і неапрацаваныя, а пры адкрыцці і закрыцці механізму не дапамагае гідраўліка, таму вечка багажніка часта зачыняецца сама сабой. Гэта, у спалучэнні з няёмкасцю, можа прывесці да бетоннага парэзы на галаве, як гэта здарылася з аўтарам гэтага запісу. Адкрыццё магчыма толькі ўнутранай кнопкай або ключом. Камусьці такое рашэнне падабаецца, камусьці не, але яно, безумоўна, дапамагае забяспечыць захаванасць багажу, таму што, напрыклад, ніхто не можа адкрыць багажнік, пакуль вы стаіце на святлафоры. Мы ведаем, што тут гэта амаль не так, але гэта даволі папулярны від спорту на некаторых рынках, дзе будзе прадавацца Peugeot 301.

На тэставым «Трыстаенка» быў усталяваны добра вядомы і даволі папулярны рухавік у лінейцы PSA 1,6-літровы турбадызель магутнасцю 68 кілават. Разгон, гнуткасць і максімальная хуткасць знаходзяцца на ўзроўні практычнай выгоды, таму вінаваціць гэты рухавік складана. Ён прачынаецца прыкладна пры 1.800 аб/мін (ніжэй якога ён амаль не рэагуе), раскручваецца да 4.800 аб/мін і нават на чацвёртай перадачы набліжаецца да чырвонага поля тахометра. Коратка аб выдатку. Калі верыць бартавога кампутара, рухавіку патрабуецца 100 літра на 1.950 кіламетраў у гадзіну на пятай перадачы (4,5 аб / мін), на 130 (2.650) 6,2 і на максімальнай хуткасці 180 (3.700) 8,9 літраў паліва на 100 кіламетраў . . Варта адзначыць, што на больш высокіх хуткасцях гукавая сцэна становіцца даволі няёмкай, бо слабая ізаляцыя не можа ўтрымліваць шум.

Peugeot 301 прапануе нам даволі дакладнае ўяўленне аб правілах, якія ў цяперашні час найболей актуальныя ў аўтамабільнай прамысловасці. Гэта не высокія тэхналогіі, не экалогія, не магутнасці - гэта эканоміка. За разумныя грошы прапануеце набор дастаткова якаснага і тавар, які паспяхова вытрымае час і кіламетраж.

 Колькі каштуе ў еўра

Падагрэў перадпакояў сядзенняў і ніжняга лабавога шкла 300

Парктронік задні 300

Круіз-кантроль і абмежавальнік хуткасці 190

Адліваныя дыскі 200

Тэкст і фота: Саша Капэтановіч.

Peugeot 301 1.6 HDi (68 квт) Allure

асноўныя дадзеныя

продажу: Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі: 13.700 €
Кошт тэставай мадэлі: 14.690 €
Улада:68 кВт (92


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 11,4 з
Максімальная хуткасць: 180 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 5,1 л / 100 км
гарантыя: 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу.
сістэматычны агляд 20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: 875 €
паліва: 7.109 €
Шыны (1) 788 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў): 7.484 €
Абавязковае страхаванне: 2.040 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +3.945


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 22.241 0,22 (кошт км: XNUMX


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 75 × 88,3 мм працоўны аб'ём 1.560 гл³ сціск 16,1: 1 максімальная магутнасць 68 квт (92 л.з.) пры 3.500 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,8 м / с - удзельная магутнасць 43,6 кВт / л (59,3 л.с. / л) - максімальны круцячы момант 230 Нм пры 1.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) 4 клапана на цыліндр паліва common rail упырск турбонагнетатель ОГ ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Дыферэнцыял 3,47 - дыскі 6 J × 16 - шыны 195/55 R 16, акружнасць качэння 1,87 м.
ёмістасць: максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,2 с - выдатак паліва (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км, выкіды CO2 112 г / км.
Перавозка і падвескі: седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэннеБ, задні тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1.090 кг - дапушчальная поўная маса 1.548 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 720 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры: шырыня аўтамабіля 1.748 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 1.953 мм - каляіна перадпакой 1.501 мм - задняя 1.478 мм - радыус язды 10,9 м.
Унутраныя памеры: шырыня спераду 1.410 мм, ззаду 1.410 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 50 л.
куфар: 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 паветраны чамадан (36 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л).
Стандартнае абсталяванне: падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рэгуляванае па вышыні рулявое кола - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - бартавы кампутар.

нашы вымярэння

T = 8 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Стан одометра: 6.719 км
Разгон 0-100 км:11,4s
402м ад гораду: 18,0-я гады (


124 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 8,9s


(IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч: 14,8s


(IN.)
Максімальная хуткасць: 180 км / г


(IN.)
Мінімальны расход: 4,8 л / 100 км
Максімальнае спажыванне: 5,6 л / 100 км
тэставае спажыванне: 5,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 79,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 45,1m
Табліца AM: 41m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы61dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы57dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы63dB
Шум халастога ходу: 40dB
Памылкі тэсту: беспамылковы

Агульны рэйтынг (279/420)

  • Тэхнічная база сапраўды не на ракетаплане, але за разумную цану ўсяго хапае. Да аўтамабілю варта дадаць простае абслугоўванне, больш працяглыя інтэрвалы абслугоўвання і даўгавечнасць пры інтэнсіўным выкарыстанні.

  • Знешні выгляд (10/15)

    Хоць гэты тып седана выглядае даволі суха, 301 мае даволі свежы выгляд.

  • Інтэр'ер (81/140)

    Рэйтынг ёмістасці быў бы лепш, калі б для пасажыраў было больш месца над галавой. Багажнік вялікі, але па аздабленні саступае.

  • Рухавік, скрынка перадач (49


    / 40)

    Рэзкі і эканамічны рухавік. Шасі наладжана для больш камфортнай язды.

  • Хадавыя якасці (50


    / 95)

    Сярэдняе, але прадказальнае становішча на дарозе. Недакладныя руху рычага пераключэння перадач.

  • Прадукцыйнасць (23/35)

    Дастаткова прыгучий для гарадскіх патокаў і манеўраны не гледзячы на ​​пяціступеністую скрынку перадач.

  • Бяспека (23/45)

    Усяго чатыры падушкі бяспекі і крыху большы тармазны шлях - прычыны горшага рэйтынгу.

  • Эканом (43/50)

    Кошт самае моцнае годнасць гэтага аўтамабіля. Пры ўмеранай правай назе выдатак паліва таксама не з'яўляецца празмерным.

Мы хвалім і папракаем

кошт

рухавік

супраціў матэрыялаў

прастор

аб'ём багажніка

руль рэгулюецца толькі па глыбіні

гукаізаляцыя

аднабаковы бартавы кампутар

вышыня над галавой

занадта мала месца для захоўвання

гучныя і скачуць дворнікі

адкрыццё панэлі не адбываецца аўтаматычна

задняя дзверы зачыняецца сама

Дадаць каментар