Тэст: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
тэст Драйв

прыклад: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

У той час як гольф застаецца гольфам па гэты дзень, Кадетт больш няма. Яго даўно змяніла Астра. Затым ён прайшоў тыя жа стадыі развіцця, што і Golf. Значыць, яна расла і таўсцеў. Але каля дзесяці гадоў таму ў Гольфе усё пачало змяняцца: ён ужо не так хутка набіраў вагу, больш за тое, ён блажэў. Ён станавіўся ўсё бліжэй і бліжэй да аўтамабіляў пэўнага класа, а таксама (у апошніх пакаленнях) больш маляўнічым на скуры карыстальнікаў, якія звыкліся да сучасных забаўляльным і камунікацыйных тэхналогіях.

Тым часам Astra таксама абзавялася новымі пакаленнямі, але яны чамусьці засталіся старымі, занадта класічнымі і да таго ж занадта цяжкімі. Аж да гэтай новенькай, з завадскім пазначэннем K, і на новай платформе з пазначэньнем D2XX, якая замяніла існуючую Delta 2 і на якой, напрыклад, быў створаны новы электрычны Chevrolet Volt 2 (які, здаецца,, GM з-за не мае намеру ўносіць якое Што замыканне ў розумы лідэраў Еўропы).

Новая платформа прынесла з сабой шмат рэчаў, у тым ліку меншую вагу. Гэты пакуль не можа канкураваць з некаторымі канкурэнтамі, але прагрэс у параўнанні з папярэдняй мадэллю відавочны як за рулём, так і ў кашальку.

Меншы вага азначае не толькі лепшую прадукцыйнасць, але і меншы расход паліва. У спалучэнні са свежым 1,6-літровым турбадызелем магутнасцю 100 кілават або 136 «конскіх сіл» Astra тут не расчаравала. Стандартны круг быў падзелены ў агульнай складанасці чатырма літрамі, што з'яўляецца другім лепшым вынікам класічнага (г.зн. негибридного або электрычнага) аўтамабіля па нашых вымярэннях расходу на стандартным крузе, толькі дзесятая частка літра для значна меншага. жывая Актавія Гринлайн.

Варта адзначыць, што Astra была на зімовай гуме, а Octavia на летняй. Адназначна выдатны вынік, тым больш што на тэстах выдатак быў ненашмат вышэй: 5,1 л. Між тым, па нямецкіх аўтастрадам было нямала кіламетраў без абмежаванняў і, такім чынам, з прыдатнай хуткасцю, нават больш за 200 кіламетраў у гадзіну - па лічыльніку, што ў гэтай Astra нашмат прасцей, нават на славенскіх аўтастрадах са хуткасцямі крыху ніжэй за 10 кіламетраў у гадзіну. Менавіта з-за такіх выпадкаў мы едзем на звычайным крузе па дадзеных GPS, і па-за залежнасцю ад таго, колькі паказвае спідометр тэстоўванай машыны.

Хоць рухавік надзвычай эканамічны, ён не пазбаўлены магутнасці. Наадварот, на першы погляд, яму лёгка можна было даць нешта большае, чым «усяго толькі 130 конскіх сіл», але ён таксама радуе гнуткасцю, пачынаючы з 1.300 аб / мін. Шасціступеньчатая механічная скрынка перадач добра працуе ў спалучэнні з гэтым рухавіком, але праўда, што шостая перадача магла быць трохі даўжэй.

Фактычна, горшая частка рухавіка заключаецца ў тым, што, хоць Opel апісвае яго як ціхі шэпт, на самай справе ён крыху ніжэй сярэдняга, але ўсё ж прыкметна гучны дызель. У гэтым класе аўтамабіляў цудаў з шумам дызеля не бывае, і Astra гэта даказвае.

Тое, што Astra схуднела, відаць і на паваротах. Тут інжынерам удалося знайсці вельмі добры кампраміс паміж камфортам і спартыўнасцю, а таксама прыемным становішчам на дарозе. Чаму спартовасць? Бо, нягледзячы на ​​дызель у носе, Astra можа быць вельмі вясёлай машынай. Межы ўсталяваныя высокімі, рулявое кіраванне дакладнае, недастатковая паварочвальнасць мінімальная, а ESP даволі гладкі тып.

Больш за тое, калі вы прыкладзеце невялікае намаганне, задняя частка таксама будзе слізгаць мякка і кантралявана, а калі руху рулявога колы досыць плыўныя, а кут слізгацення не занадта вялікі, ESP таксама дасць магчымасць крыху павесяліцца. Тым не менш, хадавая частка досыць зручная, адчуваецца мякчэй, чым раней, і вельмі добра амартызуе няроўнасці дарогі. Дзе-нідзе следства кароткіх, рэзкіх, ярка выяўленых няроўнасцяў пад коламі ўрываецца ў салон, але нават гэта дастаткова добра мякчэе і без раздражняльных вібрацый, што даказвае, што Opel паклапаціўся і аб трываласці кузава.

Хоць у тэставай Astra не было дадатковых спартовых сядзенняў, не варта жаліцца на стандартныя ў паваротах яны нават лепш працуюць у далёкіх паездках. Яны як раз цвёрдыя, але ў той жа час досыць рэгулююцца разам з рулявым колам, так што знайсці зручнае і падыходнае становішча за рулём нескладана.

Датчыкі перад кіроўцам па-ранейшаму класічныя, але сярод іх ёсць адносна вялікі каляровы ВК-экран пасярэдзіне, які дрэнна выкарыстоўваўся дызайнерамі, паколькі ён паказвае занадта мала дадзеных з пункту гледжання плошчы і губляе шмат месца для адлюстроўваць непатрэбныя. Акрамя таго, яго непакоіць тое, што ён адлюстроўвае практычна ўсе, што адбываецца з аўтамабілем, у поўнаэкранным рэжыме.

Калі вы вылучыце лічбавы дысплей хуткасці (які амаль неабходны для непразрыстага аналагавага вымяральніка), вы будзеце ўвесь час ашаломленыя такімі і іншымі паведамленнямі, а таксама інструкцыямі па навігацыі. Гэта запатрабуе частага націску на кнопку на рулявым коле, каб пацвердзіць, што вы прачыталі паведамленне, а кнопкі на рулявым коле не рэагуюць на кожны націск. Вялікі сэнсарны ВК-экран у верхняй частцы цэнтральнай кансолі прызначаны для інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, уключаючы Apple CarPlay, але мы не змаглі пратэставаць яго, таму што порт USB на цэнтральнай кансолі падвёў нас, а два іншых на ім - апошняя частка (якая з'яўляецца вельмі пахвальна, так што ў салоне тры такіх падключэння) можна толькі тэлефон зараджаць.

У цэлым новая Astra працуе ў значна большай ступені ў лічбавым фармаце, чым яе папярэднік, бліжэй да аўтамабіля, які з самага пачатку выглядае спраектаваным з магчымасцю падлучэння, смартфонамі і цэлым светам сэнсарных экранаў (напрыклад, рух падтрымлівае змену шкалы жэстам двума пальцамі.).

Дарэчы аб абсталяванні: усе чатыры сядзенні таксама маюць падагрэў, пры гэтым абаграванне двух перадпакояў аўтаматычна ўключаецца і выключаецца. Ззаду месцы будзе дастаткова, нават калі наперадзе сядзяць больш высокія дарослыя людзі (калі яны не зусім баскетбольнага росту, у Astro змесцяцца чатыры дарослых чалавека) толькі ў багажніку прыйдзецца змірыцца толькі з 370 літраў (што недалёка ад канкурэнтаў). Для тых, каму трэба больш, даступныя караваны.

На першы погляд, кошт тэставага аўтамабіля крыху завышаная, але вы павінны ведаць, што ў ім сапраўды было шмат абсталявання. Ад навігацыі было б лёгка адмовіцца (яшчэ і таму, што ў тэставай Astra, якая ў астатнім была вельмі з самага пачатку вытворчасці), яна працавала трохі капрызна, але эканомія на кошце на гэтым рахунку складае ўсяго некалькі 100 еўра большую частку кошт пакета фар Innovaton (які можна змякчыць асобна за 1.200 еўра, а пакет каштуе паўтары тысячы).

Яны не на ўзроўні значна даражэйшых, наяўных у Audi, паколькі ў іх менш светлавых сегментаў і, такім чынам, яны трохі менш дакладныя і іх цяжэй адаптаваць да становішча на дарозе (таму асвятленне часта горш, чым у Audi, але заўсёды прыкметна лепш, чым было б толькі на блізкім святле, і ў дадатак яны трохі павольней рэагуюць), але яны таксама амаль удвая танней. У выпадку машын за 20 тысяч гэта вельмі важна. Калі вы збіраецеся купіць Astro, не забудзьцеся дадаць іх у свой спіс абсталявання (на жаль, яны недаступныя з больш танным абсталяваннем Selection and Enjoy).

Ярлык Innovation таксама азначае набор сістэм бяспекі з аўтаматычным тармажэннем, уключаючы сістэму распазнання дарожных знакаў і сістэму дапамогі пры ўтрыманні паласы руху. На жаль, апошні з той разнастайнасці, які чакае амаль да лініі, а затым даволі рэзка карэктуе кірунак аўтамабіля, замест таго, каб увесь час рухацца больш мякка і трымаць машыну пасярэдзіне паласы, як некаторыя іншыя. ведаць. У дадатак у тэставай Astra была сістэма маніторынгу сляпых зон, але яна часам давала збоі і (з выразным папярэджаннем) адключалася.

Менавіта з-за такіх дробязяў (якія вельмі непрыемныя ўладальніку) тэставая Astra пакінула трохі ялкавай послевкусіе. Будзем спадзявацца, што гэта сапраўды проста праблемы, выкліканыя тым, што машына, як кажуць у Опелі, была цалкам з пачатку вытворчасці (у нас ужо быў падобны вопыт у мінулым), так як механічна ламаць такую ​​машыну было б сорамна. добры аўтамабіль праблемы больш камп'ютэрнага тыпу і Астра (ізноў жа) была б толькі амаль цудоўнай.

Душан Лукіч, фота: Саша Капэтанавіч

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Старт і стоп інавацыі

асноўныя дадзеныя

продажу: Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі: 20.400 €
Кошт тэставай мадэлі: 23.860 €
Улада:100 кВт (136


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 9,8 з
Максімальная хуткасць: 205 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 4,0 л / 100 км
гарантыя: 2 гады агульнай гарантыі, 1 год мабільнай гарантыі, 2 гады гарантыі на арыгінальныя дэталі і абсталяванне, 3 гады гарантыі на акумулятар, 12 гадоў гарантыі ад іржы.
сістэматычны агляд 20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: 1.609 €
паліва: 4.452 €
Шыны (1) 1.366 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў): 6.772 €
Абавязковае страхаванне: 2.285 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +5.705


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 22.159 0,22 (кошт км: XNUMX


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 79,7 × 80,1 мм працоўны аб'ём 1.598 см3 сціск 16,0: 1 максімальная магутнасць 100 квт (136 л.з.) пры 3.500 -4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 9,3 м / с - удзельная магутнасць 62,6 квт / л (85,1 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 2.000-2.250 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы) - 4 клапана на цыліндр - паліва Common Rail ўпырск - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,820 2,160; II. 1,350 гадзін; III. 0,960 гадзін; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - дыферэнцыял 7,5 - дыскі 17 J × 225 - шыны 45/94 / R 1,91, акружнасць качэння XNUMX м.
ёмістасць: максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,6 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 3,9 л / 100 км, выкіды CO2 103 г / км.
Перавозка і падвескі: лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1.350 кг - дапушчальная поўная маса 1.875 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 650 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 4.370 мм - шырыня 1.809 мм, з люстэркамі 2.042 1.485 мм - вышыня 2.662 мм - колавая база 1.548 мм - каляіна пярэдняя 1.565 мм - задняя 11,8 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры: падоўжнае пярэдняе 870-1.110 мм, задняе 560-820 мм - шырыня пярэдняга 1.470 мм, задняга 1.450 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.020 мм, задняга 950 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм 440 370 л дыяметр руля 1.210 мм паліўны бак 370 л.
куфар: 370-1.210

нашы вымярэння

T = 12 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Стан одометра: 94 км
Разгон 0-100 км:9,9s
402м ад гораду: 17,1-я гады (


133 км / г)
тэставае спажыванне: 5,1 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме: 4,0


л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 69,8m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 40,1m
Табліца AM: 40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы60dB

Агульны рэйтынг (349/420)

  • Палегчаны, аблічбаваны, перапрацаваны і добра прадуманы, Astra вяртаецца на вяршыню свайго класа. Будзем спадзявацца, што нязначныя недахопы тэставай машыны сапраўды звязаны з яе вельмі ранняй датай вытворчасці.

  • Знешні выгляд (13/15)

    У Astra дызайнерам Opel атрымалася стварыць аўтамабіль, які выглядае спартыўна і прэстыжна.

  • Інтэр'ер (102/140)

    Тэхнікі шмат і месцы, толькі багажнік мог быць пабольш. Сядзенні выдатныя.

  • Рухавік, скрынка перадач (55


    / 40)

    Рухавік ціхі і досыць абцякальны, трансмісія добра разлічана і прыемная ў выкарыстанні.

  • Хадавыя якасці (60


    / 95)

    У Astra маракам атрымалася знайсці выдатны кампраміс паміж спартыўнай (і весялосцю) і камфортам.

  • Прадукцыйнасць (26/35)

    На практыцы ствараецца адчуванне, што гэта хутчэй, чым на паперы, гэта таксама добра вядома на нямецкіх аўтамагістралях.

  • Бяспека (41/45)

    Спіс (таксама неабавязковага) абсталявання бяспекі ў тэставай машыне сапраўды доўгі, але не поўны.

  • Эканом (52/50)

    Astra зарэкамендавала сябе з надзвычай нізкім расходам паліва.

Мы хвалім і папракаем

спажыванне

рухавік

становішча на дарозе

камфорт

мудрагелістая праца некаторых сістэм

дрэннае малюнак з камеры задняга выгляду

час ад часу дрэнны прыём аўтамабільнага радыё

Дадаць каментар