Тэст: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Я маю ў выглядзе, вядома, Chevrolet Volt, які прыналежыць групе GM (General Motors), у якую таксама ўваходзіць нямецкі Opel. Такім чынам, відавочна, што гісторыя Ampera пачалася з Volt на вышэйзгаданым Паўночнаамерыканскім аўтасалоне. Chevrolet ці ўсе прадстаўнікі GM былі ў захапленні ад прэзентацыі, яны нават пераканалі нас, што Volt можа стаць выратавальнікам калі не эканамічнага, то хаця б аўтамабільнага крызісу ў ЗША. Пазней высветлілася, што прагнозы, вядома, перабольшаныя, крызіс сапраўды аслабеў, але не з-за Вольта. Людзі проста не хапалі электрамабіль. Сам я да нядаўняга часу не бараніў. Не таму, што я быў бы наркаманам (бо я не маю нічога супраць больш гучных, але высокамаментных турбадызельных рухавікоў, якія могуць быць надзвычай эканамічнымі), а таму, што з электрычнасцю яшчэ шмат невядомага. Калі мы можам амаль дакладна падлічыць, колькі кіламетраў мы праедзем з дзесяццю літрамі паліва, гісторыя з аўтамабілямі з электрычным прывадам застаецца зусім невядомай. Няма ні адзінкі, ні ўраўненні, ні правіла, якое вызначана дало б правільны разлік або дакладныя дадзеныя. Невядомых больш, чым у тэсце па матэматыцы, а чалавечы кантроль вельмі абмежаваны. Ужываецца толькі адно правіла: будзьце цярплівыя і не спяшаецеся. І тады вы становіцеся рабом машыны. Вы ненаўмысна пачынаеце прыстасоўвацца да машыны, і раптам гэта больш не ваш сродак перамяшчэння, а кашмар, які не дае вам спакою, які пераносіць вас у зусім іншыя сферы кіравання, чым мы абвыклі да гэтага часу. Не, я не збіраюся гэтага рабіць! Асабіста я не люблю людзей, якія паварочваюцца насустрач ветру, але я шаную прызнанне памылкі або ўтварэнне належнага дабру. Як і тое, што гэта адбылося. У адно імгненне ўсе стэрэатыпы аб электрамабілях былі разбураныя, і я раптам стаў электрычным вырадкам . Занадта моцны вецер? Ці модна абараняць электрамабілі? Ці прыходзіць да ўлады зеляніна? Ніводны з вышэйпералічаных! Адказ просты - Опель Ампера! Дызайн такі ж прыемны, як калі б ён быў з іншай планеты. Паглядзім праўдзе ў вочы: нават аўтамабільная прыгажосць паняцце адноснае, і ўзровень сімпатыі моцна вар'іруецца ад чалавека да чалавека. Такім чынам, я таксама даю магчымасць людзям убачыць Ampera у зусім іншым святле, але на працягу ўсёй гісторыі варта памятаць, што форма вельмі важны фактар ​​сярод электрычных аўтамабіляў. Электрамабілі, прадстаўленыя дагэтуль, даступныя для шырэйшай аўдыторыі, уражвалі дызайнам, першай задачай якога была аэрадынамічная дасканаласць, толькі потым яны ўразілі чалавечую душу і розум. Але калі жанчыны могуць купляць машыны ці адрозніваць добрае ад дрэннага з дапамогай таго, што прыгажэй, то мужчыны таксама могуць выбіраць хаця б тыя, якія не з'яўляюцца непрывабнымі. Я ведаю, важна сэрца, а не прыгажосць, але машына павінна хоць неяк падабацца, калі яшчэ не зачараваная. Мужчынскае эга і аўтамабільная прыгажуня проста блізкія сябры. Нягледзячы на ​​тое, што Ampera адбылася непасрэдна ад Chevrolet Volt, ён, прынамсі, у перадпакоі часткі аўтамабіля, характэрны для Opel. Рашотка, лагатып і бампер, якія адпавядаюць дызайну фар, не дапушчаюць памылак. Бакавая лінія даволі асаблівая, а поўнае адрозненне - амаль футурыстычная задняя частка. Вядома, Ampera таксама павінна быць аэрадынамічнай, што і ёсць, але не за рахунак непрывабнай формы. Дызайн, безумоўна, з'яўляецца яго вялікай перавагай у параўнанні са ўсімі іншымі электрычнымі ці якія падключаюцца гібрыднымі канкурэнтамі. Інтэр'ер яшчэ больш. Толькі руль выдае, што гэта Опель , усё астатняе даволі футурыстычна, цікава і, прынамсі, спачатку, даволі шматлюдна. Шматлікія кнопкі, вялікія экраны, на якіх адбываецца як быццам глядзіш тэлевізар. Але хутка абвыкаеш да ўсяго, што раптам табе падабаецца і дзівіць Ампера сваёй разнастайнасцю, цікавасцю і сучаснасцю. На экранах адлюстроўваецца энергаспажыванне, стан акумулятара, стыль кіравання, праца сістэмы, электрычны ці бензінавы рухавік, дадзеныя бартавога кампутара і шматлікае іншае. Не толькі маршрут, паколькі Ampera не абсталяваны навігацыяй у стандартным абсталяванні, якое таксама даступна толькі ў пакеце з аўдыёсістэмай вышэйшага класа і дынамікамі Bose, але павінна быць выдаткавана 1.850 эўра. адымаецца за гэта. Пры згадванні працоўнага месца кіроўцы нельга выпускаць з-пад увагі сядзенні. Яны вышэй сярэдняга, але з-за недахопу месца ці з-за таго, што ў тунэлі паміж сядзеннямі захоўваецца ўсяго чатыры батарэі. Тым не менш, ён больш за добра сядзіць на ўсіх з іх, а спінкі апошніх двух таксама можна лёгка скласці, а базавая прастора для багажу аб'ёмам 310 літраў можа быць павялічана да зайздросных 1.005 літраў. А зараз да справы! Базавы рухавік Ampere - гэта электрарухавік магутнасцю 115 кілават з круцячы момант 370 Нм амаль ва ўсім працоўным дыяпазоне. Альтэрнатывай з'яўляецца 1,4-літровы бензінавы рухавік магутнасцю 86 "конскіх сіл", які не перадае магутнасць напрамую на колавую пару, але яго магутнасць зноў пераўтворыцца ў электрычнасць, неабходнае для прывада электрарухавіка, таму Ampera называюць электрамабілем з пашыраны ахоп. Як ужо згадвалася, акумулятар агульнай вагой 197 кг, таксама размешчаны ў тунэлі паміж сядзеннямі, складаецца з 288 літый-іённых акумулятарных элементаў ёмістасцю 16 квтч. Яны ніколі не разряжаются цалкам, таму Ampera заўсёды запускаецца ад электрычнасці толькі пры запуску. Для іх зарадкі патрабуецца шэсць гадзін зарадкі ад разеткі 230 У у рэжыме дзесяці ампер ці 11 гадзін у рэжыме шасці ампер. А паколькі чалавечая вынаходлівасць не ведае меж і электрычныя зарадныя кабелі розных марак аўтамабіляў аднолькавыя, Ampera можна зарадзіць з дапамогай зараднага кабеля на 16 А ўсяго за чатыры гадзіны. Вам проста трэба яго купіць! З цалкам зараджанымі акумулятарамі можна праехаць ад 40 да 80 кіламетраў, пры гэтым кіроўцу не давядзецца думаць аб занадта хуткай разрадцы акумулятараў, залішняй адаптацыі або адмове ад кандыцыянераў, радыё і аналагічных спажыўцоў электраэнергіі. На Ampera можна ездзіць гэтак жа, як на звычайным аўтамабілі, мінімум 40 кіламетраў на электрычнасці. Гэта, аднак, тая перавага перад іншымі аўтамабілямі і, магчыма, самая вялікая перавага, якая пераконвае нават самых вялікіх скептыкаў, у рэшце рэшт, і мяне. У той жа час, калі батарэі разрадзяцца, гэта не будзе канцом святла. Бензінавы рухавік аб'ёмам 1,4 літра валодае поўнай магутнасцю, таму на Ampera можна прыстойна ездзіць нават без дапамогі акумулятарнай батарэі, а сярэдні выдатак бензіну ледзь перавышае 6 л / 100 км. І калі вы спытаеце мяне зараз, ці будзе ў мяне Ampera, я адкажу сцвярджальна. Гэта праўда, што, нажаль, я не змог зарадзіць яго хаты. Хоць у нас ёсць ультрасучасны, бяспечны і зусім невядомы гараж у новым пасёлку, у мяне ёсць спецыяльнае парковачнае месца ў ім. Вядома, без падключэння да электрасеткі.

тэкст: Себасцьян Плевняк

Ampera E-Pioneer Edition (2012)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі:	42.900 €
Кошт тэставай мадэлі:	45.825 €
Улада:	111 кВт (151 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,0 з
Максімальная хуткасць:	161 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	1,2 л / 100 км
гарантыя:	2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 8-гадовая гарантыя на электрычныя кампаненты, Гарантыя на лак 3 гады, 12 гадоў гарантыі на prerjavenje.
Замена алею кожныя	30.000 км
сістэматычны агляд	30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	710 €
паліва:	7.929 € (без уліку электраэнергіі)
Шыны (1)	1.527 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	24.662 €
Абавязковае страхаванне:	3.280 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	9.635 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 47.743 0,48 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - максімальная магутнасць 111 кВт (151 л.с.) - максімальны круцячы момант 370 Нм. Акумулятар: Літый-іённыя батарэі - ёмістасць 16 квтч - вага 198 кг. Рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы дыяметр цыліндру і ход 73,4 × 82,6 мм працоўны аб'ём 1.398 см3 ступень сціску 10,5: 1 максімальная магутнасць 63 квт (86 л.з. ) пры 4.800 аб / мін - максімальны крутоўны момант 130 Нм пры 4.250 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы бесступенькавая трансмісія з планетарнай перадачай колы 7J × 17 шыны 215/55 R 17 H, акружнасць качэння 2,02 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 161 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9 с (прыкладная ацэнка) - выдатак паліва (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 л / 100 км, выкіды CO2 27 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін 5 дзвярэй, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, механічная паркоўка пераключэнне паміж сядзеннямі) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.732 кг - дапушчальная поўная маса 2.000 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.787 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 2.126 мм - каляіна перадпакой 1.546 мм - задняя 1.572 мм - радыус язды 11,0 м.
Унутраныя памеры:	шырыня пярэдняга 1.480 мм, задняга 1.440 даўжыня пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 510 дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 35 л.
куфар:	4 месцы: 1 × чамадан (36 л), 1 × чамадан (85,5 л), 1 × заплечнік (20 л).
Стандартнае абсталяванне:	падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - каленныя падушкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - рулявое кіраванне з узмацняльнікам - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD -плэерам і MP3-плэер - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - якія складваюцца заднія сядзенні - круіз-кантроль - датчык дажджу - бартавы кампутар.

нашы вымярэння

T = 31 ° C / p = 1.211 мбар / отн. vl. = 54% / Шыны: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Стан одометра: 2.579 км
Разгон 0-100 км:	10,2s
402м ад гораду:	17,4-я гады ( 132 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	Вымярэнне з гэтым тыпам пераносу немагчыма. S
Максімальная хуткасць:	161 км / г (Рычаг пераключэння перадач у становішчы D)
тэставае спажыванне:	5,35 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	69,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,3m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	61dB
Шум халастога ходу:	33dB

Агульны рэйтынг (342/420)

• Opel Ampera імгненна захоплівае вас і прымушае думаць аб электрычных аўтамабілях зусім па-іншаму. Трансмісія надзвычай складаная, і ў гэтым цяжка вінаваціць. Абяцаныя 40-80 электрычных кіламетраў лёгка даступныя, калі дарога правільная, нават нашмат больш. Калі Ampera з'яўляецца прадвеснікам новай эры аўтамабіляў, нам не трэба іх баяцца, яны проста павінны стаць больш даступнымі ці даступнымі для большасці людзей.

• Знешні выгляд (13/15)

  Opel Ampera, безумоўна, зяўляецца першым аўтамабілем такога тыпу, які адрозніваецца прыязным дызайнам і не адразу паказвае, што гэта незвычайны легкавы аўтамабіль.

• Інтэр'ер (105/140)

  Усярэдзіне Ampera уражвае працоўнай прасторай кіроўцы, двума вялікімі і добра бачнымі экранамі і ў меншай ступені прасторай у задняй частцы, дзе ў тунэлі ўсяго два сядзенні з-за акумулятараў.

• Рухавік, скрынка перадач (57
  
  
  / 40)

  Бензінавы рухавік аб'ёмам 1,4 літра знаходзіцца ў цені буйнейшага электрычнага, але пры разрадзе акумулятараў суцэль прыстойна выконвае сваю працу.

• Хадавыя якасці (60
  
  
  / 95)

  Ampera кіруецца і кіруецца як звычайная машына, і машыне не трэба ні да чаго прыстасоўвацца, незалежна ад таго, ці прыводзіцца яна ў рух толькі на электрычнасці ці з дапамогай бензінавага рухавіка.

• Прадукцыйнасць (27/35)

  Увесь крутоўны момант электрарухавіка даступны кіроўцу практычна адразу, таму паскарэнне - задавальненне,
  
  
  асабліва, калі абслугоўваецца толькі электрарухавік і чутны толькі шум качэння колаў.

• Бяспека (38/45)

  Amperes амаль ні ў чым не вінаваціць, нават калі справа датычыцца бяспекі. Аднак застаецца некаторая няўпэўненасць у стаўленні акумулятараў і электрычнасці.

• Эканом (42/50)

  Кошт - адзіная праблема. Бо гэта адбываецца ва ўсёй Еўропе, відавочна, што ў шматлікіх месцах гэта нашмат прасцей, чым славенцам. Нягледзячы на ​​субсідыю, якая ў некаторых краінах зноў нашмат вышэйшая.

Мы хвалім і папракаем

форма інавацыі

канцэпцыя і дызайн

праца электрычнай сістэмы

хадавыя якасці і прадукцыйнасць

эрганоміка

дабрабыт у салоне

кошт машыны

час, неабходны для зарадкі акумулятара

у базавай камплектацыі няма навігацыі

з-за акумулятарнага тунэля ззаду ўсяго два сядзенні