Тэст: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 кВт) Джэм
Змест
Калі б аўтамабілі, якія прапануюць крыху больш персаналізацыі, не былі б такім хітом продажаў, Адам не стаў бы ім. Такім чынам, Opel толькі адрэагаваў на попыт на аўтамабілі меншага памеру, якія больш песцяць моднымі аксэсуарамі, чым прасторай ці выгодай выкарыстання.
Адам спазняецца, бо (новы) Mini ужо перагарэў 12 свечак запальвання, і нават Fiat 500 новага пакалення амаль готаў да школы ва ўзросце пяці гадоў. Такім чынам, мадэлі, з якімі Адам хоча размаўляць, ужо ўстаноўлены, і, акрамя таго, у іх ёсць тое, чаго ў Адама няма: гісторыя. У той час як 500 і Mini з'яўляюцца абразамі, не лічачы іх пераўтварэнняў у апошнія гады, Адам усяго толькі адзін з прадстаўнікоў Opel. Г-н Адам Опель сапраўды з'яўляецца заснавальнікам вядомай сёння аўтамабільнай маркі, але большасць людзей асацыююць мадэль Адама з меркаваным першым чалавекам і яго Evo. Удала гэта назва ці не, мы пакідаем яе вам, але яна ў любым выпадку кароткая, лёгка запамінаецца і ілюструе нейкі пачатак. Хаця збольшага няшчасныя з незаконным яблыкам.
Калі пачаць з вонкавага выгляду, то без згрызотаў сумлення яго можна аднесці да нейкага італьянскага брэнда. Форма свежая, сімпатычная, нават настолькі асаблівая, што многія не даведаюцца гены Opel. У цесцю ў нас была версія з белым дахам, далікатнага цёмна-сіняга колеру (для бруду і дробных драпін ад шчотак для бялізны!) і белымі дыскамі з 17-цалевымі шынамі. Нам не хапала толькі датчыкаў паркоўкі, бо вы атрымліваеце базавую сістэму паркоўкі Park Pilot (толькі ззаду) за дадатковыя 320 эўра і сістэму Park Pilot спераду і ззаду за 580 эўра. Што тычыцца вонкавага асвятлення з выкарыстаннем святлодыёднай тэхналогіі, вам трэба будзе праверыць лепшае абсталяванне (Jam - другое горшае, Glam і Slam таксама лепш аснашчаны) або заплаціць дадаткова 300 еўра. Glam мае святлодыёды толькі на пярэдняй панэлі, Slam таксама на задняй частцы, а базавы Adam (за 11.400 еўра) больш за не цалкам голы з пункта гледжання абсталявання.
Аднак пры ўваходзе ў салон, сапраўды прызнаюся, я спачатку быў шакаваны. У кучы было так шмат розных яркіх кветак для чалавека, які ў той час проста хацеў бяспечна выехаць з офіснага гаража. Ярка-чырвонае падсвятленне прыборнай панэлі, зялёнае падсвятленне скрынь на абедзвюх уваходных дзвярах і зоркі на даху больш падыходзяць для вечара пятніцы па дарозе на рэйвер-вечарыну, чым для паездкі дадому з працы. Нават мае дзеці шасці і васьмі гадоў хутка стаміліся ад яркіх кветак. Гэта было занадта. З двума кнопкамі над галавой мы паменшылі інтэнсіўнасць святла і гарманізавалі інтэр'ер, пакінуўшы зорнае неба ў выглядзе 64 святлодыёдаў. Тады было лепей. Таксама нас цікавіць, як выглядаюць набіваныя матывы аблокаў, восеньскага лісця ці шахматнай дошкі, якія вы можаце прыдумаць над галавой.
Пасля першага ўдару мы адразу выявілі, што на перадпакоях сядзеннях месца даволі шмат, а вось на заднім сядзенні і ў багажніку яно сканчаецца. У той час як двое дарослых звычайна могуць сядзець спераду, задняя лава падыходзіць толькі для дваіх дзяцей, і ў гэтых дваіх спінка аднаго з пярэдніх сядзенняў будзе перад носам. У багажніку, доступ да якога ажыццяўляецца лёгкім націскам на знак Opel, чакаецца месца толькі для двух дарожных кайстраў або трох вялікіх кайстраў для пакупак. Улічваючы, што ў Mini 160-літровы багажнік, а ў Fiat 500 185-літровы, 170-літровы Adam знаходзіцца пасярэдзіне. Хоць базавы чаравік можна павялічыць за кошт паўразрэзнай задняй лавы, цудаў не чакайце.
Пры даўжыні 3,7 метра Адам бліжэй да Agila, чым да чатырохметровай Corsa, таму памер не зусім яго добрая якасць. У тэставым экзэмпляры, аднак, нам спадабаўся трохкаляровы інтэр'ер (цёмна-шэры ўверсе, атрыманы ў спадчыну цёмна-сіні пасярэдзіне звонку і белы ўнізе), які парушыў аднастайнасць і павялічыў адчуванне абшару. Нажаль, дэталі, афарбаваныя ў беласнежны колер, адразу пэцкаюць, таму сапраўды падыходзяць толькі дарослым дамам, якія нават узімку чароўней шопінгу ў гандлёвых цэнтрах. Дзяцей, вядома, не. Якасць выраба добрае, і выбар матэрыялаў, відавочна, быў даволі блізкі да верхняга пункта спісу патрабаванняў, паколькі яны старанна адабраны.
Ад белай скуры на рулявым коле, сядзеннях, унутранай частцы дзвярэй і рычагу ручнога тормазу да пластыка, які не абаронены нават у больш прэстыжных аўтамабілях. Нават сэнсарны экран з прымацаванымі клавішамі рэгулявання гучнасці і пераход да падставы (хатцы ), па якім можна больш лашчыць, чым націскаць, надаюць тую нотку гламура, уласцівую такому аўтамабілю. Ну, мы таксама атрымалі тыповую (завадскую) памылку ў наладах аўтамабіля, што не зусім гонар для Opel або яго пастаўшчыка. Абсталяванне адпавядае цане тэставага аўтамабіля для першай магутнасці (базавы кандыцыянер, круіз-кантроль, абмежавальнік хуткасці, сістэма гучнай сувязі, радыё з USB-падключэннем і клавішамі на рулявым коле, чатыры падушкі бяспекі, дзве падушкі бяспекі, сістэма стабілізацыі ESP…), хоць пры актыўнай бяспецы амаль на 16 тысяч сістэм захацелася.
Калі мы сканчаем раздзел аб модзе ў аўтамабілях, мы падыходзім да тэхнікі, у якой Адам не ззяе. Хоць на трасе ў вас ёсць адчуванне, што Адам, як і Mini, цвёрда стаіць на зямлі, ён пачынае падскокваць на нашых перфараваных шашы. Вельмі даўно спартовасць складалася не толькі ў цвёрдых спружынах і амартызатарах, таму падскокванне ад адтуліны да адтуліны становіцца даволі стомным. Затым ёсць сістэма рулявога кіравання, якая, з аднаго боку, занадта мала кажа аб тым, што адбываецца пад перадпакоямі коламі, а з іншага боку, рашуча вытрымоўвае занадта моцную вібрацыю, якую кіроўца не жадае адчуваць. І калі мы дадаем да гэтага каробку перадач, якая халоднай раніцай не хацела чуць аб першай перадачы некалькі разоў, пакуль не прагрэецца (ці кіроўца быў грубей, чым вы хочаце), мы можам высветліць толькі ў пачатковай школе: Опель, сядай, трое.
Вам лепш відаць, і мы ўпэўненыя, што больш дынамічная версія напэўна стане лепш у будучыні. У цесцю ў нас быў 1,4-літровы рухавік, але з 64 кілаватамі (ці больш айчынных 87 «конскіх сіл») гэта быў толькі сярэдні варыянт паміж 1,2-літровым (51 кВт / 70 «конскіх сіл») і 1,4, 74-літровым братам. (100/5,3). Рухавік - шэрая мыш: ён ні гучны, ні занадта моцны, ні занадта слабы, ні занадта які прагне. На нармальным крузе, дзе мы ехалі вельмі спакойна па абмежаванні хуткасці, па горадзе спажываў усяго 100 літра на 5,8 кіламетраў, а разам з трасай і трасай сярэдні паказчык вырас да 130 літра. Розніцу паміж яздой па горадзе і шаша таксама можна растлумачыць вельмі кароткімі перадаткавымі лікамі адзінай пяціступеньчатай механічнай каробкі перадач. У горадзе (ці пад нагрузкай, калі машына поўная пасажыраў і багажу) гэта добра, на трасе з-за гэтага зашмат шуму. Рухавік раскручваецца са хуткасцю 4.000 км/г пры XNUMX аб/мін, што бліжэй да чырвонага поля, чым на халастым ходу. Вельмі прапусцілі шостую перадачу...
Пазнака аўтаматычнага старт-ступня была хораша схаваная ў тахометры, а на ў астатнім празрыстай прыборнай панэлі некаторыя, на наш погляд, важныя адзнакі (праца ESP або круіз-кантроль) былі адведзены толькі сціпла. Я сумняваюся, што старыя драйверы іх увогуле ўбачаць. Такім чынам, мы можам пахваліць базавую эрганоміку кабіны кіроўцы, і, праглядаючы дадзеныя маршрутнага кампутара, мы зноў спыталі сябе, ці не лепш атрымаць іншыя дадзеныя з дапамогай кнопкі на верхняй частцы рулявога кола і выдаліць дадзеныя з кнопкай пасярэдзіне таго ж рычага. Цяпер усё наадварот.
Праграма City спатрэбіцца, калі сервапрывад дапамагае нам пры манеўраванні на перапоўненых парковачных месцах, а функцыя ECO дапамагае нам з выдаткам паліва, хоць вы даможацеся большага, калі будзеце перамыкацца досыць хутка, мякка паскарацца і рухацца без кандыцыянера нават ва ўмерана цёплыя дні. .
Калі вас цікавіць Адам, раім спачатку запісаць, што вы хочаце ад машыны ці якое (дадатковае) абсталяванне вы хочаце мець. Калі вы адкрыеце спіс магчымага абсталявання, вы хутка згубіцеся на пяці дробна надрукаваных старонках. Вось чаму вы ні ў якім разе не вінаваціце грамадства ў тым, што яно ўпала ў модную эйфарыю. Мы кампанія.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
17-цалевыя колы з шынамі 300
Рознакаляровае ўнутранае асвятленне 280
Пакет на дах 200
Радыё MOI MEDIA 290
Пакет унутранага аздаблення 150
Дываны 70
Унутранае пакаванне скураных аксэсуараў 100
Пакет Chrome 150
аўтаматычны кандыцыянер
Дадатковы пакет асвятлення 100
Бар з лагатыпам 110
Пакет асвятлення 300
Пакет візуалізацыі 145
Белыя дыскі 50
Тэкст: Алёша Мрак
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 квт) Джэм
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 13.300 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 15.795 € |
| Улада: | 64 кВт (87 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 176 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,2 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 619 € |
|---|---|
| паліва: | 10.742 € |
| Шыны (1) | 784 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 6.029 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.040 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 24.624 0,25 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 73,4 × 82,6 мм - працоўны аб'ём 1.398 см³ - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 64 квт (87 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 16,5 м / с - удзельная магутнасць 45,8 кВт / л (62,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 130 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,91; II. 2,14 гадзін; III. 1,41 гадзін; IV. 1,12; V. 0,89; - Дыферэнцыял 3,94 - дыскі 7 J × 17 - шыны 215/45 R 17, акружнасць качэння 1,89 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 176 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,5 с - выдатак паліва (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 л / 100 км, выкіды CO2 129 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 3 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.120 кг - дапушчальная поўная маса 1.465 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: 50 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3.698 мм - шырыня 1.720 мм, з люстэркамі 1.966 1.484 мм - вышыня 2.311 мм - колавая база 1.472 мм - каляіна пярэдняя 1.464 мм - задняя 11,1 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 820-1.030 мм, задняе 490-780 мм - шырыня пярэдняга 1.410 мм, задняга 1.260 мм - вышыня галавы пярэдняга 930-1.000 мм, задняга 900 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 440 170 л дыяметр руля 663 мм паліўны бак 365 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 4 месцы: 1 паветраны чамадан (36 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем па вышыні рэгуляваны кіроўца Паасобнае сядзенне задняга сядзення бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 18 ° C / p = 1.099 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Стан одометра: 17 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,8-я гады ( 120 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 14,7s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 20,6s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 176 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 5,8 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (273/420)
База, асабліва форма і адчуванне салона, добрыя для больш манеўранага рухавіка і лепшай (шасціступеньчатай) трансмісіі. Калі яны таксама аптымізуюць шасі і паляпшаюць сістэму рулявога кіравання, Адам стане сучаснасцю маленькім супернікам 500 або Mini.
Знешні выгляд (12/15)
Адназначна цікавая машына, якую таксама можна аднесці да італьянскіх каранёў.
Інтэр'ер (86/140)
Ён не можа пахваліцца змяшчальнасцю, але салон добра ўкамплектаваны тэхнікай і выдатнымі матэрыяламі.
Рухавік, скрынка перадач (45
/ 40)Яшчэ ёсць шмат магчымасцей для тэхнікі. Чытайце: бракуе больш магутнага рухавіка, хутчэйшай (шасціступеньчатай) трансмісіі, больш спагадлівага руля…
Хадавыя якасці (56
/ 95)Проста больш цвёрдае шасі не азначае добрай пазіцыі на дарозе, прыемных адчуванняў пры тармажэнні.
Прадукцыйнасць (18/35)
Што ж, прадукцыйнасць больш для жанчын, чым для дынамічных малых.
Бяспека (23/45)
Колькасць падушак бяспекі і сістэма ESP даюць добрую адзнаку пасіўнай бяспекі, а ў актыўнай Адам больш за не басанож.
Эканом (33/50)
Усяго два гады агульнай і мабільнай гарантыі, крыху больш страты кошту пры продажы патрыманага аўтамабіля.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд, зачараванне
матэрыялы ў інтэр'еры
манеўранасць у горадзе
асвятленне салона ('зоркі')
кошт базавай версіі
выдатак па крузе нормы
мацавання Isofix
толькі пяціступеньчатая каробка перадач, 4.000 аб / мін пры 130 км / ч
спалучэнне занадта тугой хадавой часткі, занадта мяккага руля і мудрагелістай трансмісіі
сціплае месца ў багажніку і на заднім сядзенні
цана (і колькасць) аксесуараў
сярэдні рухавік
няма парктроніка
белыя часткі інтэр'еру адразу пэцкаюцца
