Тэст: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Змест
На той момант было (у гэтым памеры і коштавым класе) нешта новенькае, прамежкавае звяно паміж седанам і папярэднім прамежкавым звяном, мяккі пазадарожнік ці паркетнік. І хоць ён быў крыху недароблены, крыху пластычны, ён дамогся поспеху - таму што ў яго было вельмі мала канкурэнтаў, калі яны наогул былі. У Nissan была добрая ацэнка таго, колькі будзе дастаткова для поспеху, і Карлас Гон тады ўпэўнена заявіў: "Qashqai будзе асноўным драйверам росту продажаў Nissan у Еўропе". І ён не памыляўся.
Але з гадамі клас вырас, і Nissan выпусціў новае пакаленне. Паколькі канкурэнцыя жорсткая, яны ведалі, што на гэты раз усё будзе не так проста - і менавіта таму Qashqai зараз больш дарослы, мужны, эфектыўны дызайн і прыкметны, карацей кажучы, ствараючы ўражанне больш прэміяльнага. Больш выразныя лініі і менш круглявыя рыскі таксама дазваляюць вонкава казаць аб тым, што гумарыстычная каша стала сур'ёзнай. Паба стаў мужчынам (Джук, вядома, застаецца непаслухмяным падлеткам).
Тое, што яны адаптавалі дызайн да бягучых кіруючым прынцыпам брэнда, вядома, зразумела, і ў той жа час Qashqai зараз выглядае больш мужным, а таксама больш кампактным і вырабляе ўражанне больш дарагога аўтамабіля, чым ён ёсць на самой справе. . Калі б у яго быў поўны прывад і аўтаматычная трансмісія, гэты тэст быў бы самым дарагім з магчымых Qashqai. Але: большасць кліентаў у любым выпадку не жадаюць купляць поўны прывад і аўтаматычную скрынку перадач. Але ім падабаецца шмат абсталявання, і лэйбл Tekna азначае, што вы яго сапраўды не прапусціце.
Вялікі сяміцалевы каляровы сэнсарны экран (і меншы, але ўсё ж ВК-экран з высокім дазволам паміж датчыкамі), цалкам святлодыёдныя фары, інтэлектуальны ключ, камеры для панарамнага агляду вакол аўтамабіля, аўтаматычнае далёкае святло, распазнанне дарожных знакаў - у спісе стандартных Версія абсталявання Tekna - гэта сукупнасць абсталявання, якое далёка не ўваходзіць у спіс дадатковага абсталявання многіх брэндаў. Дадайце да гэтага пакет Driver Assist, які пастаўляецца з тэставым Qashqai, і карціна бяспекі будзе поўнай, паколькі ён дадае сістэму маніторынгу сляпых зон, каб папярэджваць аб якія рухаюцца аб'ектах і кантраляваць увагу кіроўцы. І аўтаматычная паркоўка, і спіс (для гэтага класа аўтамабіляў) практычна поўны. Даплата за гэты пакет складае сціплыя 550 эўра, але, нажаль, вы можаце думаць пра гэта толькі ў спалучэнні з найбагатым пакетам абсталявання Tekna.
А на практыцы? Фары выдатныя, дапамога пры паркоўцы досыць эфектыўная, а папярэджанне аб магчымасці сутыкнення занадта адчувальнае і нервовае, таму недахопу ў свісце няма нават пры звычайнай яздзе па горадзе.
Адчуванні ў салоне адлюстроўваюць той факт, што тэставы Qashqai апынуўся амаль на вяршыні шкалы з пункта гледжання абсталявання. Выкарыстоўваныя матэрыялы добра спалучаюцца (у тым ліку спалучэнне скуры і алькантары на сядзеннях, якое з'яўляецца часткай апцыянальнага пакета Style), панарамнае мансарднае акно надае салону адчуванне яшчэ большай лёгкасці і абшару, рыскі прыборнай панэлі і цэнтральнай кансолі цешыць вока і добрае самаадчуванне. Вядома, было б нелагічна чакаць, што інтэр'ер Qashqai будзе на тым жа ўзроўні, што і аналагічныя аўтамабілі ў прэміяльным сегменце, але насамрэч ён не адрозніваецца ад іх так моцна, як можна было б чакаць.
Хоць Qashqai не моцна вырас у параўнанні са сваім папярэднікам (усяго добры цаля ў пахвіны і крыху больш па агульнай даўжыні), задняя лава вырабляе ўражанне больш прасторнай. Гэтае адчуванне збольшага злучана з тым, што падоўжнае перасоўванне перадпакояў сядзенняў занадта кароткае для самых высокіх кіроўцаў (што з'яўляецца тыповым хітрасцю японскіх вытворцаў), і, вядома ж, некаторыя з іх лепш выкарыстоўваюць прастору. Тое ж самае і з багажнікам: ён дастаткова вялікі, але, зноў жа, не адрозніваецца ад школьных звычак. Тут дастаткова месца для захоўвання рэчаў, чаму таксама спрыяе электрычны стаяначны тормаз.
Qashqai, вядома, як гэта прынята ў сучасных аўтамабілях, быў створаны на адной з платформаў групы ён дзеліць яе з добрай грудой аўтамабіляў, ад Megane да будучыні X-Trail. Вядома, гэта таксама азначае, што рухавік, якім быў усталяваны тэставы аўтамабіль, з'яўляецца адным з рухавікоў групы, дакладней кажучы, новым 1,6-літровым турбадызелем.
Qashqai - не першая машына, якую мы тэставалі на ім - мы ўжо тэставалі яго на Megane, і ў той час мы хвалілі яго жвавасць, але крытыкавалі выдатак паліва. У Qashqai усё наадварот: мы не сумняваемся, што ён мае заяўленыя 130 конскіх сіл , бо вымераныя характарыстыкі досыць блізкія да завадскіх, але пры паўсядзённай яздзе рухавік працуе трохі сонна. Улічваючы, што Qashqai важыць амаль не больш за Megane, інжынеры Nissan, верагодна, крыху пагуляліся з наладамі электронікі.
Такі Qashqai не спартовец, але па праўдзе кажучы: яго нават не чакаюць ад яго (калі наогул, давайце проста дачакаемся які-небудзь версіі Nismo), а для паўсядзённага выкарыстання значна важней яго нізкі выдатак. Шкада, што на шашы не крыху ажыўленей.
Шасі? Досыць цвёрдыя, каб аўтамабіль не моцна нахіляўся, але ўсё ж досыць мяккія, каб, нягледзячы на нізкапрофільныя шыны (стандартныя колы абсталявання Tekna 19-цалевыя, што варта ўлічваць з-за кошты новых камплектаў шын), ён досыць добра паглынае няроўнасці веганскіх славенскіх. дарог. На заднім сядзенні крыху больш вібрацыі, але дастаткова мала, каб вы не пачулі скаргаў ад пасажыраў. Што аўтамабіль мае толькі пярэдні прывад (паколькі да гэтага часу з новым Qashqai мы можам чакаць, што доля паўнапрывадных аўтамабіляў застанецца ў меншасці), Qashqai выдае праблемы толькі пры грубым крананні з крыху больш гладкай паверхні тады, асабліва калі аўтамабіль паварочвае, напрыклад, пры крананні з скрыжавання, унутранае кола паварочваецца ў нейтральнае становішча даволі рэзка (з-за крутоўнага моманту дызельнага рухавіка) і з невялікім адскокам. Але ў такіх выпадках сістэма ESP рашучая, і ў пераважнай большасці выпадкаў кіроўца (калі ў яго няма ўпарта цяжкай правай нагі) нічога не адчувае, акрамя, магчыма, рыўка рулявога кола. Гэты ў самы раз і прапануе дастатковую зваротную сувязь, вядома, па стандартах красовер або пазадарожнікаў, а не так, як вы чакаеце, напрыклад, ад спартовага седана.
Трыццаць адна тысячная (прыкладна столькі, колькі каштуе такі Qashqai па прэйскуранце) гэта, вядома, немалыя грошы, тым больш не для негабарытнага красовер без поўнага прывада, але з іншага боку, гэта трэба прызнаць. што такі кашкай прапануе грошай за свае грошы нямала. Вядома, вы таксама можаце падумаць аб адным за паўгрошы (1.6 16V Basic са звычайнай спецыяльнай зніжкай), але тады забудзьцеся аб камфорце і выгодзе, якія можа прапанаваць любая з даражэйшых версій.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 500
Пакет дапамогі кіроўцу 550
Пакет Style 400
Тэкст: Душан Лукіч
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 30.790 € |
| Улада: | 96 кВт (131 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,4 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, гарантыя 3 гады на мабільную прыладу, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 928 € |
|---|---|
| паліва: | 9.370 € |
| Шыны (1) | 1.960 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 11.490 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.745 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 33.678 0,34 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 80 × 79,5 мм працоўны аб'ём 1.598 см3 сціск 15,4: 1 максімальная магутнасць 96 квт (131 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,6 м / с - удзельная магутнасць 60,1 кВт / л (81,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) 4 клапана на цыліндр паліва common rail упырск турбонагнетатель ОГ ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП I перадаткавы лік 3,727; II. 2,043 гадзін; III. 1,323 гадзін; IV. 0,947 гадзін; V. 0,723; VI. 0,596 - дыферэнцыял 4,133 - дыскі 7 J × 19 - шыны 225/45 R 19, акружнасць качэння 2,07 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,9 с - выдатак паліва (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 л / 100 км, выкіды CO2 115 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, папярочныя рэйкі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), зад задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.345 кг - дапушчальная поўная маса 1.960 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.800 кг, без тормазу: 720 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.377 мм - шырыня 1.806 мм, з люстэркамі 2.070 1.590 мм - вышыня 2.646 мм - колавая база 1.565 мм - каляіна пярэдняя 1.560 мм - задняя 10,7 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 850-1.070 мм, задняе 620-850 мм - шырыня пярэдняга 1.480 мм, задняга 1.460 мм - вышыня галавы пярэдняга 900-950 мм, задняга 900 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 460 430 л дыяметр руля 1.585 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізка (85,5 л), 1 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 15 ° C / p = 1022 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Стан одометра: 6.252 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,4-я гады ( 128 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,3/14,1-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,9/12,9-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 6,8 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 4,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 78,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 35,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (344/420)
Новае пакаленне Qashqai даказвае, што Nissan добра прадумаў, як працягнуць шлях, вызначаны першым пакаленнем.
Знешні выгляд (13/15)
Свежыя, яркія рыскі надаюць Qashqai характэрны выгляд.
Інтэр'ер (102/140)
Месца хапае як спераду, так і ззаду, багажнік сярэдні.
Рухавік, скрынка перадач (53
/ 40)Рухавік эканамічны і да таго ж досыць плыўны, але, вядома, ад 130 конскіх сіл цудаў у працы чакаць не прыходзіцца.
Хадавыя якасці (60
/ 95)Тое, што Qasahqai кросовер, не хавае, калі ён ляжыць у дарозе, але ён досыць зручны для паўсядзённага выкарыстання.
Прадукцыйнасць (26/35)
Пісьменна разлічаная каробка перадач дапускае халасты ход пры абгонах, толькі на больш высокіх хуткасцях шаша дызель проста выбухае.
Бяспека (41/45)
Пяцізоркавая ацэнка за тэставае сутыкненне і мноства электронных прылад бяспекі прыносяць Qashqai шмат балаў.
Эканом (49/50)
Нізкі выдатак паліва і невысокі кошт мадэлі пачатковага ўзроўню казыры, шкада, што ўмовы гарантыі не лепш.
Мы хвалім і папракаем
спажыванне
форма
Абсталяванне
матэрыялаў
непразрыстая структура і недастатковая гнуткасць экранных селектараў паміж датчыкамі
занадта слабы малюнак панарамнай камеры
