Тэст: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Адступіць?
Змест
Таму што новы Outlander сапраўды з'яўляецца крокам наперад у параўнанні са старым, але, з іншага боку, якія падключаюцца гібрыды і аўтамабільныя тэхналогіі ў цэлым прасунуліся больш, чым прасунуліся. Чужародны PHEV. Ён зрабіў крок наперад, але, бачачы яго вачыма ўсяго рынку, ён, магчыма, крыху адышоў назад.
Гэта не віна новага бензінавага рухавіка: замест старога двухлітровага, які быў вінаваты ў даволі вялікім расходзе пры разраджанай батарэі, цяпер ён тут. новы 2,4-літровы чатырохцыліндравы рухавік з цыклам Аткінсана. Такім чынам, спажыванне, асабліва ў гібрыдным рэжыме, ніжэй, хоць рухавік магутны папярэдніка (цяпер ён можа выдаваць 99, а раней 89 кілават). Задні электрарухавік таксама больш магутны, таму Outlander PHEV цяпер нашмат большы з горада. Новы электрарухавік ў задняй частцы здольны выдаваць на 10 кілават больш, і розніца, нягледзячы на не найменшы вага (вядома, які падключаецца гібрыд мае шмат кампанентаў) з-за павелічэння магутнасці абодвух, добра прыкметная.
Сістэма прывада мае налады звычайны запуск (Для аўтаматычнага кантролю зборкі), зніжка (Для падтрымання зарада акумулятара), Charge (для актыўнай зарадкі акумулятара з бензінавым рухавіком) і EV (І электрычны).
Акрамя электрычнага кіравання, Outlander у іншых выпадках дзейнічае як гібрыд як серыйны ці як раўналежны гібрыд. У першым рэжыме бензінавы рухавік дзейнічае толькі як генератар і зараджае батарэі энергіяй. Гэты гібрыдны рэжым выкарыстоўваецца ў асноўным на больш нізкіх хуткасцях і калі патрабаванні да магутнасці ніжэй (батарэя разраджана). У раўналежным рэжыме (на больш высокіх хуткасцях і больш высокіх патрабаваннях да кіроўцы) рухавік дадаткова падлучаецца непасрэдна да пярэдняга прывада, адначасова з працай абодвух электрарухавікоў.
Што ж, у нас былі выпрабаванні Outlander зімой, пры сапраўдных зімовых тэмпературах, а не пры тэмпературах лютага ў гэтым годзе. Калі мы дадаем да гэтага ўплыў зімовых шын, становіцца зразумела, што для такіх умоў мы можам напісаць: што 30 і больш міль на электрычнасці хутчэй выключэнне, чым правіла (Але з улікам габарытаў машыны і сітуацыі зусім нядрэнны вынік). Улетку іх можа быць каля 40, і з гэтымі лічбамі новы Outlander лепшы за стары. І калі мы дадаем да гэтага яшчэ больш эфектыўную працу ў гібрыдным рэжыме, становіцца ясна, чаму новы Outlander PHEV спажывае на 2 дзясятых літра (што прыкладна на 5 адсоткаў) больш, чым стары на нашай стандартнай схеме хоць мы вымералі стандарт выдатак у старых умовах лепш і на летняй гуме.
У цалкам электрычнага поўнага прывада цяпер больш налад. спартыўны (Гэта таксама умацоўвае рулявое кола і павялічвае адчувальнасць педалі акселератара) і снег (Ён быў скрадзены Eclipse Cross, а Outlander можа дастаўляць масу задавальнення з-за снега), новыя выдатныя святлодыёдныя фары, і інтэр'ер таксама моцна змяніўся. І вось мы падышлі да адной з горшых частак Outlander. Яго датчыкі аналагічныя састарэлым разнавіднасцям і недастаткова празрыстыя, а інфармацыйна-забаўляльную сістэму можна было б спраектаваць значна лепш.
Таксама шкада, што машына не можа ўспомніць, як была ўсталяваная магутнасць рэкуперацыі (яна кіруецца рычагамі на рулявым коле), таму яе трэба перамыкаць на максімальную рэгенерацыю кожны раз пры запуску або пераключэнні рэжыму руху (іншыя рэжымы менш карысны). Сядзіць ён добра (за выключэннем імкнення да больш працяглага падоўжнаму перасоўванню пярэдніх сядзенняў для больш высокіх карыстальнікаў), а абсталяванне (уключаючы бяспеку) надзвычай багата. Гэта вядома звязана з тым, што тэставы Outlander меў вельмі высокі ўзровень камплектацыі Diamond. Гэтая цана павышаецца да крыху менш за 48 тысяч, але з вылікам субсідыі Eco Fund яна спыняецца на ўзроўні крыху больш за 43 тысяч. - гэта яшчэ досыць добры нумар для такой ёмістай і ўкамплектаванай машыны. Калі вашы навыкі вядзення перамоваў ўсё яшчэ крыху вышэй сярэдняга, разлік можа быць яшчэ больш спрыяльным.
І калі ваш спосаб выкарыстання аўтамабіля спрыяе спрыяльнаму разліку, гэта значыць ваш дзённай прабег (ці прабег падчас зарадкі акумулятара) не перавышае электрычны дыяпазон Outlander, тады агульны кошт выкарыстання Outlander на самай справе можа быць вельмі невялікі. .
І таму мы можам з упэўненасцю сказаць, што Outlander, калі глядзець здалёку, можа быць не (вялікім) крокам наперад, не для ўсіх - але для тых, каму ён падабаецца (і хто гатовы прыняць некаторыя недахопы), гэта можа быць выдатны выбар.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 47.700 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 36.600 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 43.200 € |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 170 км / г |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 5 гадоў або 100.000 км, гарантыя на акумулятар 8 гадоў або 160.000 км, гарантыя ад іржы 12 гадоў |
| сістэматычны агляд | 20.000 км / 12 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.403 € |
|---|---|
| паліва: | 5.731 € |
| Шыны (1) | 2.260 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 16.356 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.495 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 38.500 0,38 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 88 × 97 мм - працоўны аб'ём 2.360 см3 - ступень сціску 12: 1 - максімальная магутнасць 99 квт (135 л.з.) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 19,4 м / с - удзельная магутнасць 41,9 кВт / л (57,1 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 211 Нм пры 4.200 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва - прамежкавы ахаладжальнік якое ўсмоктваецца паветра. Электрарухавік 1: максімальная магутнасць 60 квт, максімальны крутоўны момант 137 Нм. Электрарухавік 2: максімальная магутнасць 70 квт, максімальны крутоўны момант 195 Нм. Сістэма: максімальная магутнасць np, максімальны крутоўны момант np. Акумулятар: Літый-іённы, 13,8 квтч |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавікі прыводзяць у рух усе чатыры колы трансмісія CVT перадаткавы лік np кружэлкі 7,0 × 18 J шыны 225/55 R 18 V, дыяпазон качэння 2,13 м. Карэтка і падвеска: пазадарожнік 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі індывідуальныя падвескі, спружыны шрубавыя, папярочныя трехспицевые накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне ), заднія кружэлкі, АБС, электратормаз на рускіх колах (пера з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 170 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 10,5 с - максімальная хуткасць электрычны 135 км / ч - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 1,8 л / 100 км, выкіды CO2 40 г / км - запас ходу на электрацязе (ECE) 54 км, час зарадкі акумулятара 25 мін (хуткая да 80%), 5,5 гадзін (10 А), 7,0 гадзін (8 А) |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.880 кг - дапушчальная поўная маса 2.390 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.695 мм - шырыня 1.800 мм, з люстэркамі 2.008 мм - вышыня 1.710 мм - колавая база 2.670 мм - пярэдняя каляіна 1.540 мм - задняя 1.540 мм - радыус язды 10,6 м |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 870-1.070 мм, задняе 700-900 мм - шырыня пярэдняга 1.450 мм, задняга 1.470 мм - вышыня галавы пярэдняга 960-1.020 мм, задняга 960 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, за 460 мм паліўны бак 370 л |
| куфар: | 463 –1.602 л |
нашы вымярэння
| T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Стан одометра: 12.201 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,9-я гады ( 129 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 170 км / г |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 71,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / г | 62dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (407/600)
Чаму Outlander PHEV на працягу многіх гадоў з'яўляецца самым прадаваным гібрыдным аўтамабілем, відавочна. Новае пакаленне, магчыма, не зрабіла такога кроку наперад, як яго канкурэнты, але яно па-ранейшаму з'яўляецца выдатным прыкладам падключаецца гібрыд.
Кабіна і багажнік (79/110)
Месцы для пасажыраў хапае, аналагавыя лічыльнікі расчароўваюць
Камфорт (73
/ 115)Што тычыцца электрычнасці, Outlander PHEV працуе прыемна ціха. Шкада, што інфармацыйна-забаўляльная сістэма не на ўзроўні матчаў
Трансмісія (53
/ 80)Электрапліта зімой замалая, замест Chadem лепш бы хутка зарадзіць па сістэме CCS.
Хадавыя якасці (67
/ 100)Outlander PHEV не спартовы, але, улічваючы вага акумулятараў і дызайн машыны, на паваротах ён вельмі прыстойны.
Бяспека (83/115)
Хацелася б лепш фар і ледзь большай празрыстасці
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (51
/ 80)Калі вы рэгулярна зараджае Outlander PHEV, гэта можа быць вельмі даступным відам транспарту.
Задавальненне ад кіравання: 2/5
Поўны прывад у цэлым і радасць па выдатках падымем рэйтынг з мінімуму
Мы хвалім і папракаем
прастор
Абсталяванне
варыянт пастаяннага току (Chademo)
Разетка на 1.500 Вт у багажніку, праз якую аўтамабіль можа запитать знешніх спажыўцоў (нават у доме, у выпадку адключэння электраэнергіі)
аўтамабіль не запамінае устаноўленую магутнасць рэкуперацыі
аналагавыя вымяральнікі
усяго 3,7 кВт убудаванае зарадная прылада пераменнага току
