Тэст: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Змест
Перш за ўсё трэба ўдакладніць, што нашы фатографы, прынамсі, на працы, не любяць зіму. Спачатку іх непакоіць тое, што машыны становяцца бруднымі ўжо праз некалькі метраў язды ад аўтамыйкі, а потым ім даводзіцца ісці па высокім снезе, каб сфатаграфавацца. У рэшце рэшт, аднак, яны па-ранейшаму расчараваныя тым, што белы колер забівае каляровыя кантрасты і ў той жа час засланяе ўсе цікавыя рэчы, якія яны выкарыстоўваюць у якасці шпалер. Таму яны спрытна пазбягаюць гэтага, з'яжджаючы ў Прыморскую вобласць або марнатравячы гаражным домам. «Чужастранцы» не пашанцавала ўбачыць сінь нашага Адрыятычнага мора.
Аднак нам, гоншчыкам, павезла, што снег пайшоў прама падчас "яго" залікаў. Прызнаюся, да першага снега я быў зусім абыякавы да новага Outlander. Я ведаю па досведзе, што яны робяць добрыя пазадарожнікі, што яны адны з самых паспяховых з пункту гледжання тэхнічнай надзейнасці і што ў апошнія гады яны не вельмі добрае сябе адчуваюць. Але форма экстэр'ера не асабліва ўражвае, і я не баюся прызнацца, што мой папярэднік з характэрнай (занадта) вялікай маскай быў мне значна бліжэй да сэрца. Можа быць, з-за падабенства з Mitsubishi Lancer EVO дзясятага пакалення? Напэўна.
У прынцыпе, пачаткоўцу ні ў чым бракуе: аэрадынаміка на сем адсоткаў лепш, а канструктыўныя асаблівасці адпавядаюць сучасным тэндэнцыям дызайну, на цесцю сучасныя тэндэнцыі ў карысць противотуманных фар таксама ўзялі на сябе функцыю дзённых хадавых агнёў, хоць на той момант задніх не было. асветлены. Ксенонавыя фары забяспечвалі лепшы агляд у тунэлях і цёмнымі начамі, а таксама адсутнасць датчыкаў паркоўкі з-за некаторага страху на паркоўках, паколькі Outlander больш за нядрэннай празрыстасці з-за свайго памеру і формы. Камера задняга выгляду дапамагае, але гэтага нядосыць.
Калі я чысціў белыя пакрыцці ў трэці раз за тыдзень у сераду раніцай (чорт, я не ўпэўнены, што прадаўцы кажуць будучым уладальнікам, што дах цяжка чысціць, і толькі з дапамогай хатняй мятлы, таму больш высокая дарожная сітуацыя не пашкодзіць). (t проста маюць станоўчыя наступствы, паколькі для большай празрыстасці, больш лёгкага ўваходу або выхаду, і вы не павінны верыць таму, што аб большай бяспецы), мяне таксама турбавала больш нізкая рэакцыя смарт-ключа або цэнтральнага замка. Калі ў вас быў ключ у правай кішэні пінжака (што часта бывае ў праўшуноў), і вы хапаліся за кручок левай рукой, сістэма часта не выяўляла намераў уладальніка ці карыстальніка. Набліжэнне правага боку да дзвярэй вырашыла гэтую праблему, але па-ранейшаму пакідае адбітак непаслядоўнай ці нават непаўнавартаснай працы.
Садзячыся за руль, вы хутка забываеце аб карпатлівай уборцы і атрымліваеце задавальненне ад паездкі на працу. Снежная база створана для праверкі трох рэжымаў паўнапрываднай трансмісіі: 4WD Eco, 4WD Auto і 4WD Lock. У той час як першая праграма забяспечвае ніжэйшы выдатак паліва, другая - гэта проста правераны спосаб бяспечна прыступіць да працы. Асабліва з уключанай сістэмай стабілізацыі ESP. Менавіта тады Outlander хутка выпраўляе памылкі кіроўцы, і з самагубным перабольшаннем у паваротах вы адразу заўважыце, што вам прыйдзецца больш працаваць з бягучай перадпакоем часткай, чым з якая скручваецца задняй часткай. Сцісла: бяспека вышэй за ўсё.
Усе у краме Аўта мы больш капрызных кіроўцаў, таму мы неўзабаве адключылі сістэму стабілізацыі. Спачатку мы былі больш за расчараваныя асноўнымі праграмамі сілавой усталёўкі, бо цяжэйшая насавая частка з (цалкам алюмініевым) 2,2-літровым турбадызелем з прамым упырскам паліва дыктавала тэмп, а задняя частка толькі старанна вынікала за перадпакоем часткай, пакуль мы не прынялі закон. пастаянны поўны прывад (4WD Lock). Трохі больш газу неадкладна прымусіла заднія колы ўзяць на сябе роля радасці кіроўцы праз счапленне з электронным кіраваннем, і ўсмешка на нашых вуснах з кожнай хвілінай станавілася ўсё шырэй.
На той момант па-электрычнаму кіраваная сістэма рулявога кіравання (што з'яўляецца навінкай!) Працавала значна пераканаўней, бо крутоўны момант у спалучэнні з няроўнасцямі дарогі перадаваўся не гэтулькі на рукі кіроўцы, колькі ў асноўных праграмах руху, а другая перадача была ўключаная. хутка замяніў на трэцюю. Ды крутоўнага моманту хоць адбаўляй. Таму задавальненне ад язды на вяршыню звілістай горнай дарогі было прынамсі для нашай чацвёркі, а спуск быў значна больш асцярожным, можна нават сказаць адчувальным, з-за багатай масы. Больш высокае становішча за рулём таксама мае гэтую добрую асаблівасць бачыць глыбіню практычна кожнай прыдарожнай канавы, і я сапраўды не жадаў тамака апынуцца.
Калі так думалі прадаўцы з большай бяспекай, то я са шкадаваннем аспрэчваю папярэдняе сцвярджэнне аб (ненаўмысным?) Падмане. Што вы скажаце, што гэтае апісанне кіравання на грані цягі не мае сэнсу? Калі больш дасведчаныя і смелыя (добра, мы не будзем злавацца, калі вы аддаеце перавагу зваць нас вар'ятамі) ведаюць і могуць атрымліваць асалоду ад такімі суровымі ўмовамі, "нармальныя" карыстачы хутка адчуюць, што адбываецца з шынамі, рулявым колам і т. Д. дыск і т д. на мяжы счаплення. Або іншымі словамі: вы адчуеце, калі гэта ўжо небяспечна. Ці адрэагуеце вы правільна - гэта іншы размова.
Больш за два запасных сядзення ў трэцім шэрагу, мы знаходзім 25-сантыметровае падоўжнае зрушэнне другога шэрагу карысным, замяняючы васьмісантыметровае ў папярэдніка. Базавы 591-літровы багажнік з кароткім ходам становіцца яшчэ карысней, а пры складанні задніх сядзенняў мы атрымліваем плоскае дно і даволі маленькі адсек для захоўвання.
Як і некаторыя (я павінен пісаць больш за ўсё?) Японскія аўтамабілі, Outlander меней гасцінны для больш высокіх кіроўцаў, бо пасадачная частка сядзенняў кароткая, падоўжнае зрушэнне кіроўчага крэсла занадта сціплае, а змяшчальнасць перадпакояў сядзенняў занадта вялікая. невялікі. Хоць гучыць дзіўна, што для машыны даўжынёй 4,655 метраў пры вышыні 1,680 метраў мы сцвярджаем, што яна не прасторная, паверце мне. Мне асабіста вельмі падабаецца, калі органы кіравання зручныя і калена правага пасажыра знаходзіцца дастаткова блізка (ой, я не павінен гэтага пісаць), і нашы старэйшыя калегі не былі ў захапленні ад гэтага.
Скрынка перадач з'яўляецца шасціступеньчатай і досыць дакладнай, каб ёю было зручна кіраваць, а рухавік, нягледзячы на тое, што на 27 конскіх сіл менш, чым у яго папярэдніка, суцэль здавальняюча перамяшчае мяккі пазадарожнік Mitsubishi. Так, вы правільна прачыталі, нягледзячы на поўны прывад, гэта не зусім для альпінісцкіх галаўняў, паколькі шыны толькі лашчаць асфальт больш, чым кусаюць друз з-за нізкага каэфіцыента лэбавага супраціву. Нягледзячы на малодшую магутнасць, але таксама і з-за меншага забруджвання навакольнага асяроддзя дзякуючы тэхналогіі чыстага дызельнага паліва, новы Outlander больш манеўраны, чым яго папярэднік, што можна растлумачыць памяншэннем вагі прыкладна на 100 кг.
У тэставым выпадку мы папесцілі сябе сэнсарным экранам, які кіруе радыё з дапамогай прайгравальніка кампакт-дыскаў, а астатнія клавішы - у карысць больш старых карыстачоў - вялікія і празрыстыя. Маладыя людзі асабліва ацэняць 710-ватную сістэму Rockford Fosgate з дзевяццю дынамікамі, якая можа стварыць сапраўдную дыскатэку з вялікім сабвуферам у багажніку. Папулярная песня на флэшцы і крыху больш смеласці на пераключальнік гучнасці? Гэта перамога, паверце! Парадавала і бяспека, бо акрамя чатырох падушак бяспекі для ўсіх касцей пасажыраў ёсць таксама ахоўныя шторкі і каленная падушка бяспекі для вадзіцеля. Нараўне з імітацыяй вугляроднага валакна, якое пранеслі ў дзверы і перад пярэднім пасажырам, ён ідэальна дапаўняе скураную абіўку, якая непадзельна пануе на рулявым коле і рычагу пераключэння перадач.
У рэшце рэшт, мы павінны прызнаць: новы Outlander не лішні і не прапануе шмат новага, але ён дастаткова добры, каб кіроўца мог жыць у ім у снезе. І калі вы кахаеце аўтамабілі гэтак жа моцна, як мы кахаем у нашай рэдакцыі, радасць за рулём у складаных умовах таксама перавешвае любы апраўданы недахоп.
Тэкст: Алёша Мрак
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Інтэнсіўны +
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Mobil doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 34.490 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 34.490 € |
| Улада: | 110 кВт (150 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,6 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 года або 100.000 3 км агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гады гарантыі на лак, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | прадстаўнік не падаў € |
|---|---|
| паліва: | 12.135 € |
| Шыны (1) | прадстаўнік не падаў € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 13.700 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.155 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 86 × 97,6 мм працоўны аб'ём 2.268 гл³ ступень сціску 14,9: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3.500 аб/мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,4 м/с - удзельная магутнасць 48,5 квт/л (66,0 л. упырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,818; II. 1,913 1,218 гадзіны; III. 0,860 гадзіну; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - дыферэнцыял 1 (2-я, 3-я, 4-я, 3,450-я перадачы); 5 (6-я, 7-я, перадача задняга ходу) колы 18 J × 225 шыны 55/18 R 2,13, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,2 с - выдатак паліва (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 л / 100 км, выкіды CO2 140 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 7 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы ( прымусовае ох АБС механічны на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,25 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.590 кг - дапушчальная поўная маса 2.260 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 80 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.655 мм - шырыня 1.800 мм, з люстэркамі 2.008 1.680 мм - вышыня 2.670 мм - колавая база 1.540 мм - каляіна пярэдняя 1.540 мм - задняя 10,6 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя спераду 870-1.070 мм, пасярэдзіне 700-900 мм, ззаду 420-680 мм - шырыня спераду 1.450 мм, пасярэдзіне 1.470 мм, ззаду 1.460 мм - вышыня над галавой спераду 960-1.020 мм даўжыня сядзенні, пярэдняе сядзенне 960 мм, пасярэдзіне 880, ззаду 510 мм багажнік 460-400 л дыяметр руля 128 мм паліўны бак 1.690 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). 7 месцаў: 1× заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - каленная падушка бяспекі кіроўцы - мацавання ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - магнітола з прайгравальнікам -дыскаў і MP3-плэер – шматфункцыянальнае рулявое кола – цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем – рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні – датчык дажджу – рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы – перадпакоі сядзенні з падагрэвам – паасобнае задняе сядзенне – бартавы кампутар – круіз-кантроль . |
нашы вымярэння
| T = 2 ° C / p = 993 мбар / отн. vl. = 75% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Стан одометра: 3.723 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,0-я гады ( 132 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,3/11,1-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 10,5/17,8-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 8,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 72,4m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (320/420)
Новы Mitsubishi Outlander нічым не вылучаецца: ні дадатным, ні адмоўным. Некаторых падкупіць поўны прывад, іншых сем сядзенняў або праславутая даўгавечнасць, а з новай формай экстэр'ера яны, верагодна, не зловяць новых кліентаў.
Знешні выгляд (11/15)
Некаторыя нават упадабалі папярэдніка, зараз ён больш круглявы і з меншым супрацівам паветры.
Інтэр'ер (91/140)
Ён губляе некалькі ачкоў у эрганоміцы, некалькі ў больш сціплай прасторы, але нас цалкам задаволілі багажнік і зручнасць выкарыстання аўтамабіля ў цэлым.
Рухавік, скрынка перадач (52
/ 40)Сучасны рухавік, дакладная трансмісія і прыемны поўны прывад.
Хадавыя якасці (55
/ 95)Палажэнне на дарозе такое ж, як у канкурэнтаў, адчуванні пры тармажэнні таксама, а курсавая ўстойлівасць не зусім жамчужына гэтага аўтамабіля.
Прадукцыйнасць (31/35)
Мяркуючы па нашых вымярэннях з гэтым аўтамабілем, вы не будзеце расчараваныя.
Бяспека (35/45)
У актыўнай бяспецы гэта больш басанож, у той час як у пасіўнай бяспецы мы хвалім цэлых пяць падушак бяспекі, дзве ахоўныя шторкі і стандартную сістэму ўстойлівасці.
Эканом (45/50)
Чаканы выдатак паліва, сярэдні тэрмін гарантыі і… га, сярэдняя страта кошту.
Мы хвалім і папракаем
падоўжна рухомая задняя лаўка
паўнапрывадны аўтамабіль
сем месцаў
аўдыёсістэма
рухавік
каробка перадач
заднія сядзенні аварыйныя
выяўленне смарт-ключа пры разблакіроўцы
становішча за рулём
змочванне задняга шкла
спагадлівасць руля
няма парктроніка
