Тэст: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Змест
Добра, давайце яшчэ раз нальем сабе чыстага віна: такімі мяккімі або пяшчотнымі пазадарожнікамі, якія звычайна называюць абрэвіятурай SUV, карыстаюцца ў асноўным уладальнікі ў гарадах, асабліва яны рады, калі ім даводзіцца паркавацца побач з тратуарам або на тратуары, таму што яны не слізгаюць і яшчэ менш псуюць дыскі. Аднак мы не павінны грэбаваць іншай групай, якую, у прынцыпе, пастаўшчыкі гэтых тыпаў транспартных сродкаў бачаць на «пярэднім плане», гэта значыць тых, хто цікаўны, любіць адправіцца ў падарожжа, магчыма, напаўсляпую, куды-небудзь, дзе ёсць спакой, каб убачыць прыроду, яны могуць убачыць лань, або фазана, або антыкварную каюту, што-небудзь прымітыўнае, але яны не паварочваюцца ў месцы, дзе асфальт ператвараецца ў жвір. Ці нават у жніўні.
Калі вы яшчэ не спрабавалі - рэкамендуем. Але тут гаворка ідзе пра аўтамабіль.
CX-5 - адзін з такіх. Mazda, адносна невялікі вытворца аўтамабіляў, бачыць выдатную магчымасць у статыстычных дадзеных, якія кажуць, што гэты сегмент у апошнія гады хутка расце, асабліва ў Еўропе. Вось чаму яны аб'ядналі ўсё, што ёсць на дадзены момант: дызайн, які адкрывае для іх новы шлях, і тэхналогіі, якія ўпершыню цалкам увасоблены ў гэтай Mazda.
Паколькі, вядома, многія іншыя вытворцы таксама глядзяць на тую ж статыстыку, CX-5 далёка не адзінкавы прадукт, але мае багаты набор канкурэнтаў, столькі, колькі ніколі не было ў гэтым сегменце. Тое, што павінна было пераканаць кліентаў звяртацца ў выставачныя залы Mazda, а не ў іншыя, яны называлі напалову жартам (але напалову па праўдзе) «маздаізмам» або, калі мы паспрабуем разабрацца, маздаізмам ці чымсьці падобным. Такім чынам, калекцыя ўсяго, што робіць Mazda прыемнымі з усіх бакоў і робіць іх папулярнымі сярод пакупнікоў.
А што гэта? У любым выпадку знешні выгляд стаіць на першым месцы. У Mazda яны выкарыстоўваюць тэрміны, якія еўрапеец не можа зразумець, бо яны японскага паходжання, але нават калі б яны былі, тэорыя, хоць маркетолагі і не жадаюць яе разумець, на выгляд бессэнсоўная; падабаецца чалавеку нешта ці не, незалежна ад прыгожых слоў. А CX-5 - гэта, можна сказаць, аўтамабіль, які не застаецца незаўважаным. У грубай схеме, якая з'яўляецца амаль абавязковай для гэтага класа, ёсць дастаткова цікавых ліній і функцый, каб зрабіць CX-5 прыемным для вока. Вельмі падобна і ў інтэр'еры: нічога не засталося ад класічнага, шэрага і сумнага, тыповага японскага выгляду добрага дзесяцігадовай даўнасці. Цяпер гэта сучасны, новы, тыповы японскі выгляд: з уражаннем дызайну і якасці зборкі, еўрапейскім спосабам мыслення аб тым, што павінна быць у машыне і дзе, і (магчыма, таксама еўрапейскім) агульным «тэхнічным» выглядам, які стварае ўражанне нуды.
Гэта праўда, што CX-5 з'яўляецца адным з самых вялікіх у сваім класе, але гэта не з'яўляецца патрабаваннем да ўнутранай прасторы. На самай справе, гэтая Mazda выключна прасторная - спераду, але асабліва на заднім сядзенні, дзе нават здаецца больш прасторнай, чым большы CX-7. Асабліва вылучаецца памер каленнага прасторы, які з'яўляецца самай «крытычнай» часткай усіх аўтамабіляў. У любым выпадку дарослым пасажырам на заднім сядзенні цесна не будзе. Насамрэч, у адваротным выпадку ім будзе нядрэнна: рэгуляваных фортачак няма, але кандыцыянер у гэтай частцы таксама ўзорны, напрыклад, разеткі на 12 вольт няма, затое ёсць дзве спераду. , спецыяльнага аддзялення няма, затое ёсць два кішэні на спінках сядзенняў, у дзвярах два вялікіх скрыні і два месцы для слоікаў у цэнтральным падлакотніку. На столі ёсць дзве лямпы для чытання. Добры пакет. Разважаю аб багажніку: ён і так вялікі, адзін з самых вялікіх у сегменце, і на траціну гэтую прастору таксама лёгка павялічыць. І новастворанае прастора гатова - з цалкам плоскім дном, таму што частка сядзення трохі паглыбляецца пры адначасовым адкідванні спінкі.
На фронце патрабаванні яўна вышэйшыя, таму і крыўды крыху больш. У цэлым, гэта вельмі добрая эрганоміка, у тым ліку новая сістэма HMI (інтэрфейс чалавека-машыны, што з'яўляецца агульнай назвай, а не назвай Mazda) ад Mazda, якая мае іншыя цыферблаты, чым мы прывыклі, таму да іх можа спатрэбіцца некаторы час, але да іх хутка прывыкаеш і разумееш, што яны вельмі гатовыя. Крытыкі заслугоўвае тое, што мы крытыкавалі Mazda на працягу некаторага часу: адлюстраванне другасных дадзеных. Гадзіннік схаваны занадта нізка ў цэнтральнай частцы прыборнай панэлі, што занадта адцягвае ўвагу кіроўцы ад сітуацыі перад аўтамабілем, а экран HMI прыкметна менш, чым у большасці канкурэнтаў. Вось яшчэ адна японская загана: хоць усе вокны аўтаматычна рухаюцца ў абодва бакі, толькі адна з шасці кнопак, усе з якіх маюць як мінімум дзве задачы, на дзвярах кіроўцы падсвечваецца. І хоць месца для захоўвання самых розных рэчаў спераду хапае, у салоне перад пасажырам, у якім няма ні замка, ні асвятлення, ні астуджэння, даводзіцца разбірацца. І калі мы застанемся трохі Pikolisk; таксама рэакцыя аўтамабіля, калі ён заблакіраваны (аўтаматычна або ўручную, абодва разы звонку), не адназначна лагічны, што ён заблакіраваны. Але будзем справядлівымі: падагрэў пярэдніх сядзенняў, у адрозненне ад большасці, прыемны на ўсіх трох узроўнях, так як не варыць сядзенне, а наадварот, прыемна гартуе яго для камфорту таго, хто на ім сядзіць.
І яшчэ ёсць механіка, якая з'яўляецца самым вялікім недахопам гэтай Mazda: яе трансмісія занадта слабая. Верагодна, ёсць дзве прычыны; першая заключаецца ў тым, што маса і аэрадынаміка гэтай Mazda, хоць і з'яўляюцца аднымі з лепшых у сваім класе, занадта вялікія для крутоўнага моманту бензінавага рухавіка з поўным прывадам, а другая заключаецца ў тым, што рухавік і аўтаматычная скрынка перадач не ўдала спалучаныя .
Па другой прычыне, асабліва цяжка ацаніць іншыя характарыстыкі рухавіка, вядома толькі тое, што i-stop у яго вельмі добры, хуткі (кажуць пра рэкордны час запуску машыны) і такім чынам, без стрэсу для кіроўцы і ў той жа час экалагічна чыстым. Падчас нашага тэсту на 1.500 міль бартавы кампутар паказаў, што i-stop спыніў працу рухавіка ў агульнай складанасці дзве з чвэрцю гадзіны. Гэта, безумоўна, адбіваецца на спажыванні. Рухавік ціхі на ніжніх і сярэдніх абарачэннях (але раскручвацца не асабліва любіць), працуе заўсёды роўна, на марозе хутка выграваецца.
Скрынку перадач ацаніць лягчэй. Ён дазваляе ручное пераключэнне перадач, пры якім гэта здаецца надзвычай хуткім, на вока (у адваротным выпадку гэта цяжка вымераць), нават параўнальна з лепшымі двума счапленнямі, а таксама адчувальнасць пераключэння перадач вельмі малая, таму зручна. На жаль, здаецца, што ён настроены на дызельныя характарыстыкі, паколькі ва ўсіх адносінах настойвае на нізкіх абарачэннях рухавіка. Калі кіроўца хоча павысіць тэмп, мала ці крыху большага руху педалі газу, але ён павінен націснуць яе да канца (кік-даун), і пры гэтым ён адразу ж пераключыцца з лянівага руху на шалёны . Акрамя таго, цяпер рэзка павялічваюцца абароты рухавіка, шум таксама, не кажучы ўжо пра расход. Спартыўная праграма overdrive вельмі дапамагла б у гэтым, але ў гэтай каробцы перадач яе няма.
Што тычыцца скрынкі перадач, мы можам напісаць, што тэхнічна яна вельмі добрая, але, на жаль, у ёй адсутнічае спартыўная праграма і што, такім чынам, з нязграбным суіснаваннем з рухавіком яна дазваляе толькі лёгкае кіраванне. З гэтага пункту гледжання ён не можа выкарыстоўваць патэнцыял рухавіка, за выключэннем механічнай каробкі перадач. Такая камбінацыя таму збольшага вінаватая ў тым, што CX-5 з такім маторам хутка глухне на пад'ёмах па шашы, а вось на больш працяглых, аказваецца, не хапае моманту рухавіка, таму нават высокія абароты мала дапамагаюць. У той жа час, на жаль, вельмі добрае шасі, дакладны руль і поўны прывад, якія ў адваротным выпадку з'яўляюцца прыемнымі асаблівасцямі гэтага мяккага пазадарожніка Mazda, не прыцягваюць належнай увагі.
Пакупніку застаецца няшмат: той, хто шукае машыну з перавагамі бензінавага рухавіка і перш за ўсё марудлівай язды, безумоўна, будзе задаволены, а іншым давядзецца выбраць іншую камбінацыю прывадаў. І паколькі мы нядаўна тэставалі і іх, можна з упэўненасцю сказаць, што ў канцы шляху Mazda CX-7 (з якім ужо развіталіся), вось паспяховы пачатак шляху CX-5.
Тэкст: Вінко Кернц, фота: Саша Капэтанавіч
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 32.690 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 35.252 € |
| Улада: | 127 кВт (173 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 204 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10,1 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 км, гарантыя 10 гадоў для мабільных прылад, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.094 € |
|---|---|
| паліва: | 15.514 € |
| Шыны (1) | 1.998 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 14.959 € |
| Абавязковае страхаванне: | 3.280 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 43.590 0,44 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 83,5 × 91,2 мм - працоўны аб'ём 1.998 см³ - ступень сціску 14,0: 1 - максімальная магутнасць 118 квт (160 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 18,2 м / с - удзельная магутнасць 59,1 кВт / л (80,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 208 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры колы - 6-ступеністая АКПП - перадаткавае лік I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; В. 0,708; VI. 0,599 - дыферэнцыял 4,624 - дыскі 7 J × 17 - шыны 225/65 R 17, акружнасць качэння 2,18 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 187 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,6 с - выдатак паліва (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 л / 100 км, выкіды CO2 155 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы ( прымусовае ох АБС механічны на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.455 кг - дапушчальная поўная маса 2.030 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.800 кг, без тормазу: 735 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 50 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.840 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 2.140 мм - каляіна перадпакой 1.585 мм - задняя 1.590 мм - радыус язды 11,2 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.490 мм, ззаду 1.480 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 58 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 × заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | Больш важнае стандартнае абсталяванне: падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - падушкі бяспекі - мацавання ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - электрапрывады пярэдняй і задняй рулявой калонкі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і падагрэвам - радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3-плэер - шматфункцыянальнае рулявое кола - пульт дыстанцыйнага кіравання з цэнтральным замкам - рулявое кола з рэгуляваннем вышыні і глыбіні - вадзіцельскае сядзенне з рэгуляваннем вышыні - раздзяляемае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 15°C / p = 991 мбар / адн. вл. = 51% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Паказчыкі одометра: 3.869 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,9-я гады ( 126 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 187 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 8,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 71,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (318/420)
Як і CX-5, гэтая Mazda - выдатны аўтамабіль, прасторны, карысны, зручны і прыгожы. З такой камбінацыяй рухавіка і скрынкі перадач карціна нашмат горш - можна смела сказаць, што любая іншая камбінацыя істотна лепш.
Знешні выгляд (14/15)
Акуратная Mazda, паслядоўныя рысы і агрэсіўны «нос».
Інтэр'ер (96/140)
Надзвычай прасторна, асабліва ззаду, але не толькі там. Добры пакет абсталявання і гатовы багажнік. Крыху гучна на больш высокіх абарачэннях рухавіка.
Рухавік, скрынка перадач (47
/ 40)Спалучэнне рухавіка і трансмісіі даволі няўдалае. Праграма перакрыжаванага навучання часткова дапаможа. У адваротным выпадку выдатны прывад і шасі.
Хадавыя якасці (57
/ 95)Рухавіку не хапае крутоўнага моманту, а таксама магутнасці. Скрынка перадач не адаптаваная пад бензінавы рухавік, але ў ручным рэжыме перамыкае надзвычай хутка.
Прадукцыйнасць (21/35)
Ўздымы па трасах яе хутка стамляюць, павольная скрынка перадач адбіваецца на дрэннай гнуткасці.
Бяспека (38/45)
Добры пакет сродкаў для актыўнай бяспекі. Краш-тэст яшчэ не завершаны.
Эканом (45/50)
Немалы расход паліва і не зусім прывабная базавая цана.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд звонку і ўнутры
рулявы механізм
прывад (AWD)
элементы актыўнай бяспекі
эрганоміка (у цэлым)
Абсталяванне
скрынка перадач (ручное пераключэнне)
прастор (асабліва на задняй лаўцы)
камбінацыя рухавік-трансмісія
крутоўны момант рухавіка
шум рухавіка на больш высокіх абарачэннях
расход паліва
скрыню перад пярэднім пасажырам
дзённыя хадавыя агні толькі спераду
