Тэст: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Змест
Lexus пабудаваў усю сваю рэпутацыю на спецыяльнай гібрыднай трансмісіі. Але для першых двух пакаленняў іх меншай мадэлі IS гэтае пакуль не прапаноўвалася. Так было і са шматлікімі іншымі рэчамі, і найболей прыкметны прагрэс новага IS, здаецца, складаецца ў двух важных момантах: зараз ён трохі даўжэй, яны павялічылі колавую базу і падалі больш месцы на заднім сядзенні, а таксама канструктары. удалося зрабіць вельмі прыемны экстэр'ер. Без ваганняў магу сказаць, што гэта лепшае дасягненне японскіх дызайнераў на свеце! Але IS прапануе найболей эфектыўны спосаб дзякуючы цэнтральнай навінцы – гібрыднай сістэме прывада.
Верагодна, з-за першых двух пакаленняў Lexus кіраўніцтва Toyota добра разумее, наколькі складана пракрасціся на еўрапейскі рынак аўтамабіляў прэміум-класа. Нягледзячы на тое, што IS да гэтага часу быў зусім трывалым аўтамабілем вышэйшага сярэдняга класа, нават з некаторымі захапляльнымі характарыстыкамі з адценнем прэміум, яго нельга было дастаткова сур'ёзна параўноўваць з устоянымі канкурэнтамі - Audi A4, BMW 3 Series або Mercedes C-Class. Прапанаваны ў Lexus, але гэтага было нядосыць для чагосьці больш пераканаўчага.
Што варта лічыць дадатным момантам для адмыслоўцаў Toyota і Lexus у новым IS 300h, так гэта тое, што яны вызначылі слабыя месцы бягучага прадукта і старанна ўзяліся за новы. Аднак наколькі старанным паказаў тэст, у якім IS паказаў сябе выдатна нават у цяжкіх умовах ранняй славенскай зімы. Нават адзіная "слабасць", якая мяне сапраўды турбавала, была не вынікам памылковага падыходу дызайнераў, а эфектыўным дызайнам корпуса. Апроч ужо згаданага цудоўнага пераканаўчага вонкавага выгляду, кузаў адрозніваецца яшчэ і аэрадынамічнай эфектыўнасцю.
У часы тоўстых і салёных славенскіх дарог такая эфектыўнасць кіравання паветрам па ўсім кузаве тлумачыцца тым, што наш прыгожы белы Lexus ужо праз некалькі кіламетраў апынуўся на ніжняй частцы сцягна і ззаду (з высокім спойлерам, уключаным у вечка багажніка.) дарожны бруд. Гэта патрабавала адмысловай асцярожнасці ззаду пошук кнопкі адчынення багажніка мог скончыцца бруднымі пальцамі (адчыненне, вядома, магчыма без рук з дапамогай кнопкі на левым боку прыборнай панэлі або з дапамогай пульта дыстанцыйнага кіравання на ключы), і камеру прыходзілася чысціць некалькі разоў.для кіравання пры руху заднім ходам, так як яна вельмі хутка пэцкалася.
Калі ігнараваць гэты занадта строгі погляд на выгоду выкарыстання, дызайн новага Lexus меў мноства прыхільнікаў, навінка напэўна прыцягвае шматлікіх здзіўленых поглядаў славенцаў, якія звыкнуліся да разнастайнасці прывабных аўтамабіляў. У выпадку з нашым IS класічны седан крыху больш укамплектаваны, паколькі аксэсуары на кузаве для версіі F Sport у асноўным эстэтычныя (некалькі ўставак у пярэдняй рашотцы, поўнае святлодыёднае абсталяванне, а таксама фары, 18-цалевыя колы з гумай рознай шырыні спераду і ззаду).
За пакет F Sport Premium спаганяецца дадатковы поплатак у параўнанні з базавай IS, але спіс абсталявання доўгі і сапраўды вычарпальны. У нашай пратэставанай ІС адсутнічала толькі некалькі сродкаў абароны, якія звычайна ігнаруюцца славенскімі кліентамі: сістэма папярэджання аб выездзе з паласы руху (DLA), сістэма папярэджання аб сляпых зонах (BSM) з папярэджаннем аб крыжаваным руху (пры руху заднім ходам з парковак) і актыўны круіз-кантроль. Вядома, чыннік гэтага недахопу простая: усё гэта робіць канчатковы выбар яшчэ даражэйшым, але ў нашым разуменні пералічаныя аксэсуары адназначна варта разглядаць як звычайнае сучаснае абсталяванне бяспекі ў прэміум-класе.
Электронная падтрымка ў цэлым - важная асаблівасць амаль усяго ў IS.
Гэта ставіцца, напрыклад, да выбару налады ўтрымання на дысплеі optitron, дзе, гледзячы праз рулявое кола, кіроўца атрымлівае большую частку дадзеных аб працы аўтамабіля. У цэнтры прыборнай панэлі таксама знаходзіцца інфармацыйна-забаўляльны экран. Камбінацыя кнопак на рулявым коле і рухомай кнопкі, свайго роду мышкі , побач з рычагом пераключэння перадач у сярэдняй частцы паміж двума сядзеннямі. Нават пасля некалькіх дзён эксплуатацыі яго рух не выглядала пераканаўчым, шпацыр з дапамогай перамыкачоў вызначана больш рэкамендуецца пры стацыянарным руху, чым падчас руху, галоўнай выявай таму, што гэта не здаецца вельмі інтуітыўна зразумелым.
Нават без дадатковай кіравальнай электронікі IS 300h уражвае. У асноўным гэта злучана з гібрыднай сістэмай. Некалькі гадоў назад з-за значнай непаслядоўнасці гібрыдных прывадаў мы высмаркаліся, але зараз Lexus заслугоўвае пахвалы, таму што зараз гэтая частка з'яўляецца самым дадатным бокам аўтамабіля. Вядома, гэта не будзе і далей уражваць заклятых спартсменаў , але яны таксама не могуць змірыцца з самым распаўсюджаным выбарам сучасных пакупнікоў турбадызелем. Lexus IS 300h у першую чаргу задумваўся як лепшая альтэрнатыва турбадызелям.
Гэта пераканаўча ў двух адносінах: са сярэднім выдаткам паліва, цалкам на ўзроўні турбадызеляў, і прапрацоўкай і практычна бясшумнасцю. Камбінацыя досыць магутнага бензінавага чатырохцыліндравага рухавіка аб'ёмам два з паловай літра і электрарухавіка (у спалучэнні з бесступенькавай аўтаматычнай каробкай перадач / варыятарам) таксама пераконвае хадавымі якасцямі, асабліва паскарэннем. Зусім незаўважны пераход ад чыста электрарухальнага прывада да камбінаванага. Аднак, калі па якім-небудзь чынніку нам запатрабуецца дастатковая магутнасць на заднія колы, гэта можа адбыцца раптам. Кіроўцу даступныя тры асноўныя праграмы кіравання: "Эка", "Нармальны" і "Спорт".
У апошнім змяняецца і спосаб змены перадаткавых лікаў у бесступенькавай трансмісіі, яна пачынае працаваць па своеасаблівай ручной праграме, з такой жа дынамікай, як і ў звычайнай аўтаматычнай трансмісіі. У гэтай праграме таксама ёсць аксэсуар для імітацыі які адпавядае гуку рухавіка (у салоне змены шуму працы рухавіка не ўлоўліваюцца стаялымі звонку).
Акрамя таго, у Lexus ёсць тры іншых варыянту: эксклюзіўнае кіраванне з электрарухавіком, але гэта абмежавана, таму што памер ці ёмістасць акумулятараў дапушчаюць толькі невялікі дыяпазон, і, першым чынам, залежыць ад разумення кіроўцы, бо кожнае невялікае павелічэнне ціску на педаль акселератара выклікае нармальны рухавік , таму што электрарухавік не можа вынікаць такім пажаданням кіроўцы (тут назіранні ў рознае надвор'е і пры розных тэмпературах, верагодна, будуць рознымі).
Вы таксама можаце адключыць сістэмы кіравання прывадам (VDIM), але нават у гэтай праграме кіраванне зноў уключаецца на больш высокай хуткасці. Калі ў вас праблемы з запускам з-за слізкай паверхні, вы таксама можаце выкарыстоўваць кнопку снегу. Выбар вялікі, але пры звычайным выкарыстанні аўтамабіля мы рана ці позна пападаем у эка-праграму. У прыватнасці, для звычайнага кіравання ён забяспечвае аптымальную працу з пункта гледжання выдатку паліва аўтамабілем, а пры больш рашучым націску на педаль акселератара аўтамабіль неадкладна рэагуе і забяспечвае дастатковую магутнасць, калі яна нам патрэбна нават на імгненне.
Спартыўная праграма, вядома, карысная, калі мы знаходзім больш складаную і звілістую дарогу, і тады IS таксама аказваецца ў выдатным становішчы на дарозе. У параўнанні са звычайным падыходам Toyota, калі электроніка вельмі хутка ўмешваецца, калі колы аўтамабіля пачынаюць губляць кантакт з дарогай, VDIM, VSC і TRC адаптаваны да патрабаванняў больш дынамічнага кіравання, але электроніка ўсё роўна ўключаецца даволі хутка, асабліва ў параўнанні з некаторымі канкурэнтамі Lexus . У любым выпадку IS надзвычай устойлівая (што, сярод іншага, дазваляе вельмі раўнамерна размяркоўваць вагу паміж перадпакоем і задняй восямі), і, несумнеўна, уплыў задняга прывада на ўстойлівасць не адчуваецца, у лепшым выпадку, нягледзячы на тое, што хуткая электроніка, здаецца, дазваляе вельмі дынамічна ездзіць.
Камфорт нават пры руху па дрэнных участках славенскіх дарог таксама заслугоўвае пахвалы ў IS. Тое ж самае можна было б напісаць і аб расходзе паліва. У залежнасці ад сітуацыі, на нашу думку, ён быў крыху вышэйшы, чым павінен быў быць у нармальных умовах надвор'я, таму мы тлумачым гэта і зімовыя шыны прыкладна на паўлітра больш высокім сярэднім расходам на нашым стандартным крузе. Нават сярэдні выдатак па ўсім цесце здаецца суцэль прымальным.
Па вонкавым выглядзе, дастатковаму змяшчальнасці, дастатковай раскошы ў салоне, плыўнасці ходу і эканамічнасці прывада і дынамікі руху IS без праблем можна прылічыць да канкурэнтаў прэміяльных брэндаў, а тым, хто шукае чагосьці акрамя нямецкай нуды, ён гэта першы выбар.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 900
Аўдыёсістэма Mark Levinson 2.500
Рэгуляваная падвеска 1.000
Тэкст: Томаж Парэкар
Lexus IS 300h F-Sport Premium
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 34.900 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 53.200 € |
| Улада: | 164 кВт (223 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,6 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, гарантыя 3 гады на мабільную прыладу, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.915 € |
|---|---|
| паліва: | 10.906 € |
| Шыны (1) | 1.735 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 21.350 € |
| Абавязковае страхаванне: | 4.519 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 48.860 0,49 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 90,0 × 98,0 мм - працоўны аб'ём 2.494 см³ - сціск 13,0: 1 - максімальная магутнасць 133 квт (181 л.з .) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць на максімальнай магутнасці 19,6 м / с - удзельная магутнасць 53,3 кВт / л (72,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 221 Нм пры 4.200-5.400 2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 650 клапана на цыліндр. Электрарухавік: сінхронны рухавік з сталымі магнітамі - намінальная напруга 105 У - максімальная магутнасць 143 квт (4.500 л.з.) пры 300 аб / мін - максімальны крутоўны момант 0 Н · м пры 1.500-164 аб / мін Поўная сістэма: максімальная магутнасць223 квт (650 л.з.) Батарэя: NiMH акумулятары – намінальная напруга XNUMX У. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывад ад задніх колаў бесступенькавая трансмісія з планетарнай каробкай перадач частковае блакаванне задняга дыферэнцыяла колы 8 J × 18 шыны перадпакоі 225/40 R 18, акружнасць 1,92 м, заднія 255/35 R 18, акружнасць качэння 1,92 м . |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,4 с - выдатак паліва (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 109 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, падвойныя папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охлаждение) механічны тормаз на задніх колах (педаль крайняя левая) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.720 кг - дапушчальная поўная маса 2.130 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 750 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.665 мм - шырыня 1.810 мм, з люстэркамі 2.027 1.430 мм - вышыня 2.800 мм - колавая база 1.535 мм - каляіна пярэдняя 1.540 мм - задняя 11 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя перадпакоі 910–1.160 мм, заднія 630–870 мм – шырыня перадпакояў 1.470 мм, задніх 1.390 мм – вышыня галавы перадпакояў 900–1.000 мм, задніх 880 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення дыяметр руля 480 мм паліўны бак 450 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізка (85,5 л), 1 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 4 ° C / p = 1023 мбар / отн. vl. = 74% / Шыны: Michelin Pilot Alpin спераду 225/40 / R18 V, ззаду 255/35 / R 18 V / стан одометра: 10.692 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,3-я гады ( 145 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г (D) |
| тэставае спажыванне: | 7,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 79,4m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,9m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 29dB |
Агульны рэйтынг (361/420)
Новая ИБ пераканаўча даказвае, што альтэрнатывы прымальныя і магчымыя.
Знешні выгляд (15/15)
З пункта гледжання дызайну адзін з самых прывабных японскіх аўтамабіляў на сённяшні дзень.
Інтэр'ер (105/140)
Для камфортнай язды разлічаны на чацвярых, цалкам з чорным салонам, прыдатнай эрганомікай.
Рухавік, скрынка перадач (60
/ 40)Карыснае спалучэнне бензінавага і электрарухавіка, з класічным заднім прывадам і выдатным становішчам на дарозе.
Хадавыя якасці (66
/ 95)Раўнамернае размеркаванне вагі і задні прывад дазваляюць кіраваць аўтамабілем.
Прадукцыйнасць (31/35)
Гібрыдная камбінацыя абодвух рухавікоў забяспечвае добрае паскарэнне і вялікую гнуткасць, а выбар праграм рэжыму кіравання крыху менш пераканаўчы.
Бяспека (43/45)
Шмат электронікі, якая клапоціцца аб бяспецы і дапамагае кіроўцу.
Эканом (41/50)
Выдатак паліва на здзіўленне ўмераны, кошт падыходзіць для багатай камплектацыі.
Мы хвалім і папракаем
дапрацоўка і прадукцыйнасць гібрыднай сістэмы
знешнасць
становішча за рулём і зух сядзення
камфорт і задавальненне ад ваджэння
расход паліва
дастаткова вялікі багажнік (нягледзячы на батарэі пад ім)
выдатная аўдыёсістэма
рулявое кола з падагрэвам і перадпакоі сядзенні з падагрэвам і вентыляцыяй
хуткая змазка кузава для эфектыўнай аэрадынамікі
абмежаваны доступ да багажніка з-за меншай адтуліны
складанае "цягліцавае" кіраванне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай
складанае рэгуляванне вонкавых люстэркаў задняга выгляду
немагчымасць выключэння паваротнікаў пасля павароту
усталёўка круіз-кантролю толькі пры хуткасці больш за 40 км / ч
