Тэст: Lexus GS 450h F-Sport
Змест
Гэта азначае, што «нееўрапейцы» павінны прыкласці нямала намаганняў і ў многіх адносінах перасягнуць узровень еўрапейскіх прадуктаў, каб стаць заўважнымі і трапіць у больш шырокае кола выбару. Усё залежыць ад месца размяшчэння тавара першыя Hyundai Ponys прадаваліся тут без асаблівых намаганняў за мёд, а вось у прэстыжных класах усё як раз наадварот; Мы чулі пахвалы ўладальнікаў прэстыжных (вядома, еўрапейскіх) аўтамабіляў аб выпрабаваным Lexus, але ў канцы заўсёды з кароткай і рашучай рэплікай: Але (напрыклад) Volvo усё жа нашмат лепш (у чымсьці) .
Таму зразумела, што Lexus ў Еўропу дакладна не рассылае кветкі.
Але японцы руплівыя і вучацца; Амерыканцам падабаецца многае, мы больш абмежаваныя і крытычныя ў Еўропе, і калі нам тут падабаецца, то (у асноўным) яны там таксама. Вось чаму GS цяпер выглядае так: адрозніваецца ад усіх Аўдзі, Вольва і ўсіх, хто знаходзіцца паміж імі, каб не ствараць ўражанне, што гэта танная копія, але ў той жа час так, што гэта не пакідае абыякавым многіх людзей. Скажам прама: большасці падабаецца. Без дробнага шрыфта.
Верагодна, на меркаванне шмат у чым паўплываў ўдала падабраны колер, які яму ідэальна падыходзіць, і той факт, што ў тэставым выпадку гэта версія F Sport, што ў Lexus азначае нешта падобнае на Audi S або Beemvee M, нельга не заўважыць. І.: Выразна выяўленая, ня залішняя агрэсія.
Інтэр'ер таксама больш спартыўным, чым у «звычайных» Gees, але ўсё ж прэстыжней. Пры ўваходзе кіроўца (і штурман) сустракаюць прыемную навобмацак скуру цёплага арэхавага колеру, прыемную навобмацак і высокай якасці. Сядзенне кіроўцы мае некалькі варыянтаў (электрычнай) рэгулявання, у тым ліку «закрыццё» бакавых апор, і абодва сядзенні награваюцца і астуджаюцца ў тры этапы.
Спалучэнне спартыўнай і прэстыжу прыборнай панэлі таксама вельмі смачнае, дзе дзве рэчы заслугоўваюць асаблівай пахвалы: вялікі цэнтральны экран і (белая) падсвятленне перамыкачоў, якая настолькі добрая, што іх можна даведацца нават стомленым вокам. Што далёка ад правіла.
Цалкам магчыма, што многія людзі, якія пяройдуць на яго з еўрапейскага прадукту падобнага класа, будуць крыху расчараваныя абсталяваннем і опцыямі. Вы не знойдзеце ў ім ніякіх паляпшэнняў: ні адзін з скрыняў не астуджаецца, у ім няма праекцыйнага экрана (лабавога шкла), ён не кантралюе ціск у шынах, не кантралюе кіраванне ў паласе руху няма сістэмы аўтаматычнага тармажэння (з усіх аналагічных прылад бяспекі пакаленне мае толькі сляпы святло для кантролю сляпых зон), няма радарнай круіз-кантролю і меню не самыя прыязныя, як і тыповая мыш Lexus (кіраванне праз цэнтральны экран), у астатнім цалкам правільнае, эрганамічнае і карыснае рашэнне, усё ж не аказалася самым практычным сярод рашэнняў гэтага класа. Прадстаўленне інфармацыі, як з пункту гледжання колькасці, так і магчымасцяў адлюстравання, менш багата, чым у выпадку з Бимвей, але таксама амаль жорстка даведацца падчас вашага знаходжання ў гэтым Джизе, што вы не прапусціце многія з вышэйпералічаных.
GS відавочна занадта малы, каб яго мог весці кіроўца на заднім сядзенні. Ззаду няма падагрэву сядзенняў і паасобных налад кандыцыянера. Багажнік таксама адносіцца да ліку меншых і ня павялічаных памераў, што шмат у чым звязана з акумулятарамі гібрыднай сістэмы прывада. Таму ў свеце дасканаласці нямецкіх прадуктаў такой Lexus здаецца не лепшым выбарам для таго, хто выбірае элементы абсталявання з спісу і параўноўвае літры і міліметры.
Гэта можа здацца дзіўным і дзіўным, але ў гэтым Gees вельмі прыемна сядзець, стаяць і вадзіць машыну. Гэта асяроддзе, якое напаўняе чалавека камфортам і расслабленнем. Навігатар - гэта той прыбор, які абуджае ў надыходзячым да нашай сталіцы мужчыне жаданне сустрэць славенку, якая так пачуццёва вымаўляе слова Любляна (пры гэтым яго абыходзіць зусім супрацьлеглыя эмоцыі, калі аўстрыец прамаўляе Грац). З іншага боку, гібрыдны прывад гэта той, які прымушае кіроўцу хацець сустрэць тэмпераментнага кіроўцы ў Audi або Beemvee з гэтымі чароўнымі літарамі на дарозе. GS 450h F Sport - надзвычай магутная рэч.
Такім чынам, вы селі ў GS 450h F Sport. Так, гэта гібрыд, але гэта яшчэ і F Sport, што азначае не толькі вонкавы выгляд, але і механіку. Гэты ў першую чаргу арыентаваны на спартовасць, таму не марыце расходаваць пяць літраў на 100 кіламетраў. Гэта праўда, што на хуткасці 60 кіламетраў у гадзіну спажыванне - з-за працы ад акумулятара і працы бензінавага рухавіка на халастым ходу - можа складаць літр на 100 кіламетраў, але на 100 кіламетраў ён будзе шэсць, на 130 8,5, на 160 10 і на 180 13 так мінімум кажа бартавы кампутар.
Аднак менавіта гэтая гібрыдная сістэма ці яе электрычная частка прымушае вас не «саромецца» таго, што ў ёй усталяваны толькі рухавік V6. Ён таксама досыць магутны, каб зараджаць гібрыдны акумулятар ціха і без штуршкоў на хуткасці 200 км / г у дадатак да кіравання аўтамабілем, а з дапамогай электрычнай часткі сістэмы прывада ў нармальных умовах ён заўсёды разганяецца да 257 км / г. H, калі кіроўца захоча. Больш чым дастаткова для нямецкага аўтабана.
Пры такім чыстым паскарэнні і, першым чынам, гнуткасці, якую дазваляе гібрыдны прывад, будзе лёгка прабачыць на некалькі дэцыбел больш у салоне насамрэч гэта віны бесступенькавай (у асноўным планетарнай) трансмісіі, якая паводзіць сябе як Варыятар: гэтулькі газу, колькі абаротаў. Аднак гэты GS таксама забяспечвае хуткае і ў той жа час лёгкае і даволі эканамічнае кіраванне, калі кіроўца не нервуецца. Вялікая паваротная ручка можа мяшаць механіцы: існуе значная розніца паміж становішчамі ECO, Normal і Sport у крывых крутоўнага моманту і магутнасці сістэмы прывада і ў частаце выключэння бензінавага рухавіка, а Sport + таксама ўплывае на калянасць шасі.
З аднаго боку, ён зручней і эканамічней, з іншай агрэсіўней і прамей у зносінах з кіроўцам. Першы бок клапоціцца аб камфорце і паслабленні пасажыраў, а другі аб задавальненнях ад хуткай язды. Памятайце, што GS (таксама) прыводзіцца ў рух ззаду, дзе ў яго таксама ёсць блакіроўка частковага дыферэнцыяла, і трохі перцу дадаецца сістэмай стабілізацыі, якая (вядома ж) даволі мяккая, паколькі яна аб'яўляе даволі позна і, такім чынам, дазваляе зусім трохі прабуксоўваць заднія колы на слізкай дарозе. Аднак і супрацьслізготныя, і супрацьслізготныя сістэмы перамыкаюцца без складаных умяшанняў; першы можа быць стала выключаны на хуткасці да 50 кіламетраў у гадзіну, другі - толькі ў стане супакою. Проста трэба загадзя вырашыць, як вы плануеце праязджаць павароты.
Што да апошняга: адключэнне стабілізацыі, уключэнне Sport + і правільная дарога дастаўляюць кіроўцу масу задавальнення, якое нашмат пераўзыходзіць большасць переднепріводный аўтамабіляў, нават паўнапрывадных (што спрэчна, але, скажам так, у большасці выпадкаў камбінацыя кіроўца-аўтамабіль), і (больш) не так шмат падобных машын, якія рухаюцца ззаду.
Вось чаму я кажу: GS 450h F Sport лёгка садзіцца за руль і ацэньвае задавальненне ад кіравання ўсіх відаў з падобнымі Beemveys, і ў той жа час пацвярджае, што японцам таксама можа павезці з ідэяй аўтамабіля (спорт) элегантнасць.
Усё астатняе - забабоны. Пазбегнуць іх.
КОЛЬКІ КОШТ У ЕЎРА
Фарба металік 1.200
Тэкст: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 83.900 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 85.100 € |
| Улада: | 215 кВт (292 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 11,0 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 5 км, гарантыя 100.000 гадоў ці 3 3 км на гібрыдныя кампаненты, 12 гады гарантыі на мабільныя прылады, XNUMX гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі ад іржы. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | агент не прадаставіў € |
|---|---|
| паліва: | 16.489 € |
| Шыны (1) | агент не прадаставіў € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 31.084 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.120 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | няма дадзеных € (кошт км: дадзеных ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - V 60 ° - бензінавы ў стылі Аткінсана - усталяваны папярочна спераду - дыяметр цыліндру і ход 94,0 × 83,0 мм - працоўны аб'ём 3.456 см3 - сціск 13,0: 1 - максімальная магутнасць 215 кВт (292 л.з.) пры 6.000/мін – сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,6 м/с – удзельная магутнасць 62,2 квт/л (84,6 л.з./л) – максімальны крутоўны момант 352 Нм пры 4.500 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавікі прыводзяцца ў рух заднімі коламі бесступенькавая трансмісія з электронным кіраваннем і планетарнай каробкай перадач частковае блакаванне задняга дыферэнцыяла дыскі 8J × 19 перадпакоі шыны 235/40 / R19, акружнасць 2,02 м, заднія 265/35 / R19, акружнасць 2,01 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,9 с - выдатак паліва (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 137 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, рысорныя стойкі, папярочныя бэлькі трохкутнай формы, стабілізатар – задняя дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, шматрычагавы мост, рысорныя стойкі, стабілізатар – пярэднія дыскавыя , задняя кружэлка, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (крайняя левая педаль) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.910 кг - дапушчальная поўная маса 2.325 кг - дапушчальная маса прычэпа 1.500 кг, без тормазу 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеныя адсутнічаюць. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.840 мм - пярэдняя каляіна 1.590 мм - задняя 1.560 мм - дарожны прасвет 11,2 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1.530 мм, задняга 1.490 даўжыня пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 510 дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 65 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л) |
| Стандартнае абсталяванне: | падушка бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - падушка бяспекі для абароны каленаў кіроўцы - пярэднія і заднія паветраныя заслоны - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - ксенонавыя фары - электраўзмацняльнік руля - аўтаматычны двухзонны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі пярэднія і заднія – люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем – бартавы кампутар – радыё, CD-плэер, CD-чэйнджэр і MP3-плэер – навігацыйная сістэма – цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем – пярэднія противотуманные фары – рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні – з падагрэвам і электрычным рэгуляваннем скураныя перадпакоі сядзенні паасобнае задняе сядзенне рэгуляваныя па вышыні сядзенні кіроўцы і пярэдняга пасажыра круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 16 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 54% / Шыны: Dunlop SP Sport Maxx спераду 235/40 / R 19 Y, ззаду 265/35 / R 19 Y / стан одометра: 6.119 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,4-я гады ( 164 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | вымярэння з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчымыя |
| Максімальная хуткасць: | 250 км / г (D) |
| Мінімальны расход: | 8,6 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 14,0 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 69,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,4m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 27dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (362/420)
Яшчэ некалькі гадоў таму аўтамабілі Lexus былі выдатнымі, але нядосыць пераканаўчымі. Цяпер, з мадэллю GS, гэта таксама гісторыя. Тым не менш, гэты GS гэта менавіта тое, што было для BMW M5, хоць апошні сапраўды волкі і таму напроста цяжка параўноўваць. Аўтамабіль для тых, хто імкнецца да адрознення.
Знешні выгляд (15/15)
Класічны седан з прэстыжным і ў той жа час агрэсіўным спартовым абліччам. Асабліва ў гэтым колеры і спераду.
Інтэр'ер (107/140)
Некаторая крыўда на датчыкі і яшчэ крыху на багажнік, у астатнім гэта тыпова прэстыжная рэч.
Рухавік, скрынка перадач (61
/ 40)Ідэальна функцыянуе гібрыдны прывад ад абодвух рухавікоў да колаў.
Хадавыя якасці (62
/ 95)Еўрапейскаму кіроўцу прыйдзецца крышку прывыкнуць, інакш гэта вельмі дынамічны ва ўсіх адносінах седан.
Прадукцыйнасць (35/35)
Водгук прывада амаль сырой, асабліва хвалюючы на высокіх хуткасцях.
Бяспека (40/45)
Трохі дрэнная обзорность ззаду і амаль адсутнасць сучасных сродкаў бяспекі нават без радарнай круіз-кантролю.
Эканом (42/50)
Для тых, хто не любіць дызелі, гэта, напэўна, лепшае спалучэнне прадукцыйнасці і эканамічнасці магутнага бензінавага рухавіка.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд экстэр'ера, менавіта тая агрэсіўная спартыўнай
спалучэнне спартыўнай і элегантнасці ўнутры
камфорт і задавальненне ад язды
гук аўдыёсістэмы
скура, матэрыялы, сядзенні
прывадная (гібрыдная) сістэма
прыстасоўвальнасць да марудлівай і агрэсіўнай яздзе
зносіны з кіроўцам у спартыўнай абстаноўцы
эрганоміка
у ім няма тэхнікі апошняга пакалення (бяспекі)
багажнік
недакладная інфармацыя пра абмежаванні хуткасці
эфектыўнасць шклоачышчальніка вышэй 220 км / г
