Тэст: Lexus CT 200h Sport Premium
Змест
Праўда, большая частка трасы ідзе пад гару, але ўсё ж: 12 кіламетраў без кроплі бензіну, уключаючы праезд і паркоўку ў цэнтры горада. Так, у гэтым сутнасць такіх гібрыдаў: паўсядзённае выкарыстанне бензіну плюс экалагічнасць для жыхароў горада. Так яно і ёсць, па меншай меры, на паперы. Што кажа практыка аб Lexus CT200h?
У Lexus (нядзіўна, бо гэта брэнд, звязаны з Toyota) вялікі досвед працы з гібрыднымі аўтамабілямі. RX, LS, GS ... Вы можаце знайсці гібрыдную версію усяго гэтага, але не дызельную. Так што зразумела, што амаль адзіны Lexus без гібрыднай версіі зараз IS, у якім вы можаце атрымаць дызельнае паліва. З іншага боку, гэта CT, які даступны толькі як гібрыд.
Тэхналогія пад скурай у асноўным знаёмая: 1,8-літровы бензінавы рухавік у спалучэнні з акумулятарам прама за заднімі сядзеннямі і электрарухавіком і, вядома ж, уся электроніка, неабходная для кіравання рэчамі.
За рулём яго праца зусім незаўважная, прынамсі, датуль, пакуль вы не вырашыце паказаць, што адбываецца ў прываднай частцы аўтамабіля, на вялікім ВК-дысплеі з каляровым цэнтрам. Бензінавы рухавік не адносіцца да ліку больш магутных як раз наадварот, паколькі ён можа вырабляць усяго 73 кілават або крыху менш за 100 конскіх сіл (у параўнанні з такім жа аб'ёмам у Toyota, які можа вырабляць амаль на 50 працэнтаў больш), і камбінацыя з электрарухавік дае выніковы лік 136 "конскіх сіл".
Гэта праўда, што гукаізаляцыя добрая, і гэта праўда, што электрарухавік з яго вялізным круцячы момант робіць CT больш яркім, чым сцвярджаюць лічбы на паперы, але ўсё ж: пры паскарэнні рухавік часта пераходзіць на высокія абароты (дыяпазон магутнасці на дысплеі) эфектыўнасць кіравання азначае каля чатырох тысячных і больш абаротаў) і асабліва гэта прыкметна пры руху па трасе.
Як і ў выпадку з іншымі падобнымі гібрыдамі, CT200h прытрымліваецца, здавалася б, незвычайнай ісціны: калі вы хочаце зэканоміць паліва, ездзіце па горадзе. Там рэгенерацыя энергіі падчас тармажэння і пастаяннае адключэнне бензінавага рухавіка гарантуюць, што паездка будзе зручнай для кашалька кіроўцы. Аднак, калі вы шмат часу праводзіце на трасе, не чакайце цудаў.
Выдатак у тэстах спыніўся на ўзроўні 7,1 літра, і досвед паказвае, што гэта прыкладна на два літра танней, чым выдатак аналагічнага магутнага цалкам бензінавага аўтамабіля. У горадзе гэтая розніца нашмат больш - CT200h патрабавалася менш за шэсць літраў бензіну на 100 кіламетраў (таксама таму, што вы можаце ператварыць яго, па меншай меры, на кіламетр ці два, у цалкам электрычны аўтамабіль), націснуўшы кнопку EV. (і зноў: пры тых жа ўмовах выкарыстання) гэтая лічба хутка павялічылася б на тры і больш літраў.
Так ідзе справу з такімі гібрыдамі: яны больш выгадныя з пункту гледжання расходу і выхлапу, але якая розніца залежыць не толькі ад правай нагі кіроўцы, але (перш за ўсё) ад таго, для чаго прызначана машына.
Так што проста цікава, наколькі спартовыя налады шасі. Электрамеханічны ўзмацняльнік руля не самы лепшы варыянт для дакладнага кіравання ў паваротах, але там ён працуе дастаткова добра, як і ўсе шасі. Гэта паказвае яго абмежаванні на дрэннай дарозе, калі пад коламі занадта шмат няроўнасцяў для аўтамабіля, які так выразна зручны і арыентаваны на сям'ю. Збольшага гэта звязана з нізкапрофільнымі шынамі, а збольшага з наладамі шасі.
І тое, што гэты Lexus цалкам сямейны аўтамабіль, але ў канчатковым выніку ён прызначаны для больш паўсядзённага (што звычайна азначае гарадское) выкарыстанне, таксама пацвярджаецца астатняй часткай аўтамабіля. У багажніку, напрыклад, ёсць дадатковая, даволі вялікая адтуліна пад дном (у яго лёгка змесціцца першая дапамога, дзве-тры пары ролікавых канькоў або канькоў і торба з наўтбукам), але яно не вельмі вялікае.
Яго праблема ў неглыбокай глыбіні – калі паставіць пакаванне з паўтаралітровымі бутэлькамі (напрыклад, з вадой) вертыкальна, яны будуць вышэй вышыні прасценкі, прызначанай для прычынення багажу. Даўжыні і шырыні хапае, на глыбіні выгінаецца.
Пасажыры адчуваюць сябе нашмат лепш. Акрамя таго, што ў машыне ціха, а паездка больш камфортная за рахунак адсутнасці класічных перадач, варта таксама адзначыць, што яна добра сядзіць (проста жадалася бы, каб кіроўчае сядзенне было трохі апушчана. падрабязней). матэрыялы і якасць выраба (чаканае) вышэйшай якасці, а таксама наяўнасць месца для двух дарослых спераду і дзіцяці ззаду у гэтым Lexus не адхіляецца ад крытэраў класа.
Таксама ёсць шмат месца для дробных прадметаў, а памеры яшчэ больш адрозніваюцца ад «Лексуса». Злева ад вялікага спідометра знаходзіцца вымяральнік эфектыўнасці руху, і пакуль стрэлка на ім знаходзіцца ў дыяпазоне Eco? або Charge, акружаны сінім свячэннем, якое згасае, калі вы ўваходзіце ў зону Power.
Добра, зялёны быў бы больш лагічным выбарам, але ўсё ж. Пры пераключэнні ў спартовы рэжым датчыкі пачынаюць выяўляць кітчэвы чырвоны колер, і калі мы дадаем шмат кантрольных лямпачак да ўсяго, якія выглядаюць так, як быццам яны прыйшлі з прыборнай панэлі папярэдняга тысячагоддзя (скажам, для круіз-кантролю, рэжыму EV...), гэта final вынік даволі "заблытаны".
У залежнасці ад аўтамабіля і маркі японскія дызайнеры маглі выкарыстоўваць адзін ВК-экран замест датчыкаў і маляваць на ім усё, што ім трэба, без белага манахромнага ВК-дысплея з нізкім дазволам справа ў дадатак да ўсяго, што паказана справа. маршрутны кампутар, але ўсе яго дадзеныя знікаюць пры ўключэнні круіз-кантролю і замяняюцца толькі маленькім SET (камплектам).
Дадатковую інфармацыю дае вялікі экран, які таксама прызначаны для навігацыі, тэлефонны інтэрфейс Bluetooth і аўдыёсістэма - ён можа больш дакладна адлюстроўваць паток энергіі ў сістэме прывада (невялікі дысплей на лічыльніках хавае большую частку інфармацыі), а таксама гісторыя спажывання і рэгенераванай энергіі.
Тут вы зможаце хутка ўбачыць, дзе вы расходуеце паліва без патрэбы. Усе гэтыя функцыі кіруюцца з дапамогай кантролера на цэнтральнай кансолі. На першы погляд гэта крыху няёмка, але да кантролера можна хутка абвыкнуць усё можна рабіць толькі рухам пальцаў, а рука заўсёды знаходзіцца на адным месцы.
У цэлым, такі CT200h нядрэнны выбар для тых, каму патрэбныя экалагічныя аўтамабільныя тэхналогіі, з аднаго боку, і прэстыжныя значкі на носе, з іншай. Цяпер у гэтым класе няма канкурэнцыі, але калі яна з'явіцца, жыццё прадаўцоў CT200h стане нашмат цяжэй.
Твар у твар ...
Вінка Кернц: Якім бы незвычайным яно ні было, да яго трэба прывыкнуць. Як першы такі маленькі Lexus і першы універсал гэтай маркі, яны ўсё яшчэ шукаюць знешні выгляд, але гэта таксама можа быць станоўчым бокам, паколькі бачнасць больш не з'яўляецца агульным аўтамабільным годнасцю. А калі прыняць да ўвагі (ізноў жа незвычайны) інтэр'ер і тэхнічна цудоўны гібрыдны прывад, становіцца ясна: гэты самы маленькі Lexus пакуль што адрозніваецца ад усіх сваіх прамых канкурэнтаў, але таксама вельмі добры.
Колькі каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Сістэма навігацыі 2.400
Душан Лукіч, фота: Саша Капэтанавіч
Lexus CT 200h Sport Premium
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 26.900 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 35.500 € |
| Улада: | 73 кВт (99 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады або 100.000 8 км агульнай і мабільнай гарантыі (першы год без абмежавання прабегу), 3 гадоў гарантыі на гібрыдныя кампаненты, 12 гады гарантыі на фарбу, XNUMX гадоў гарантыі ад іржы. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.367 € |
|---|---|
| паліва: | 9.173 € |
| Шыны (1) | 1.408 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 9.078 € |
| Абавязковае страхаванне: | 4.200 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 29.096 0,29 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 80,5 × 88,3 мм - працоўны аб'ём 1.798 см3 - сціск 13,1: 1 - максімальная магутнасць 73 квт (99 л.з.) пры 5.200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,3 м / с - удзельная магутнасць 40,6 кВт / л (55,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 142 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала у галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - намінальная напруга 650 У - максімальная магутнасць 60 квт (82 л.з.) пры 1.200-1.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 207 Нм пры 0-1.000 аб / мін. Акумулятар: нікель-металагідрыдныя акумулятарныя батарэі ёмістасцю 6,5 Ач. Трансмісія: пярэдні прывад бесступенькавая аўтаматычная трансмісія (варыятар) з планетарнай каробкай перадач – колы 7J × 17 – шыны 215/45 R 17 Вт, дыяпазон качэння 1,89 м. |
|---|---|
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,3 с - выдатак паліва (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, выкід CO2 87 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, (педаль крайняя левая) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.370 кг - дапушчальная поўная маса 1.790 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.765 мм, каляіна пярэдняя 1.535 мм, задняя 1.530 мм, дарожны прасвет 11 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1.460 мм, задняга 1.450 даўжыня пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 450 дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 45 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л) |
| Стандартнае абсталяванне: | падушка бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра – бакавыя падушкі бяспекі – каленная падушка бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра – шторкі бяспекі – мацаванні ISOFIX – ABS – ESP – гідраўзмацняльнік руля – аўтаматычны кандыцыянер – электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду – люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем – радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - Bluetooth-злучэнне з мабільным тэлефонам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рэгуляванае па вышыні і глыбіні рулявое кола - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы і пярэдняга пасажыра - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 11 ° C / p = 1.032 мбар / отн. vl. = 36% / Шыны: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Стан прабегу: 2.216 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,0-я гады ( 126 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г (Рычаг селектара ў становішчы D) |
| Мінімальны расход: | 4,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 67,5m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,8m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 0dB |
Агульны рэйтынг (338/420)
Калі вы глядзіце на гэты Lexus, вы павінны памятаць пра дзве рэчы: Lexus таксама хоча быць адным з нашых самых прэстыжных брэндаў, і што аўтамабіль поўны экалагічна чыстых тэхналогій. Тады кошт не здаецца завышанай, а ў працэсе эксплуатацыі машына, нягледзячы на дробныя недахопы, больш чым пераканаўчая.
Знешні выгляд (13/15)
Даволі спартыўная форма, што не дае намёку на арганічнасць.
Інтэр'ер (64/140)
CT200h губляе больш за ўсё ачкоў у багажніку, які менш з-за гібрыднага прывада.
Рухавік, скрынка перадач (53
/ 40)Прадукцыйнасць не з'яўляецца моцнай бокам гэтага Lexus, але ён вылучаецца плыўнасцю трансмісіі пры ўмераных патрабаваннях кіроўцы.
Хадавыя якасці (64
/ 95)Даволі жорсткае шасі добра падыходзіць для паваротаў, але горш на няроўнай паверхні.
Прадукцыйнасць (30/35)
Крутоўны момант электрарухавіка вінаваты ў тым, што Lexus стаў больш жывым, чым можна было чакаць.
Бяспека (40/45)
Ёсць шмат абсталявання, уключаючы навігацыю і скуру.
Эканом (44/50)
Выдатак паліва гэта, вядома, галоўны козыр гэтага аўтамабіля, ды і кошт яго не завышаная, улічваючы ўсё, што ён прапануе.
Мы хвалім і папракаем
вытворчасць
матэрыялаў
юзабіліці і выдатак у горадзе
знешнасць
Абсталяванне
недастаткова магутны бензінавы рухавік
багажнік
метры
