Тэст Краткі: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Адзін - гэта мара за крыху больш за 50 тысяч еўра, столькі, колькі яны захочуць для спартыўнага 4C, а іншы - 22.320 XNUMX еўра за значна больш карысны і зусім не павольны (прынамсі, з пункту гледжання шчыльнасці руху на нашым дарогі) Джульета. Надпіс Sportiva Quadrifoglio Verde, вядома, таксама шмат аб чым кажа тым, хто не знаёмы з гісторыяй Альфа: чатырохлістая канюшына заўсёды лічылася шчаслівай. Асабліва на Альфе.
Giulietta, верагодна, найменш альфа-версія, калі справа даходзіць да апісання адчуванняў за рулём, і ў той жа час лепшая для большасці. Мы не вінавацім яе за тое, што яна гаворыць па-італьянску: ці не лепш чытаць на лічыльніках вады і бензіну, чым на лічыльніках вады і паліва? Вядома, традыцыю трэба падтрымліваць, і Альфа можа так шмат сказаць, што нават бабуля (так, рэдка дзядуля) хутчэй засынае падчас вячэрняга апавядання, чым расказвае гісторыю да канца. Вядома, эканомія і ўсталяваныя правілы (гісторыя!) Таксама прыносяць некаторыя недахопы, такія як рулявое кола, якое не можа перамяшчацца ў падоўжным кірунку, ці сядзенні, якія маглі б быць яшчэ больш спартовымі, нават калі ягадзіцы кіроўцы былі нарэшце ўсталяваныя належным чынам нізка. Нягледзячы на выкарыстанне алюмінія, цэнтральныя кансолі вядомы ўжо шмат гадоў, таму на Франкфурцкім аўтасалоне яны ўжо прадставілі злёгку абноўленага пераемніка, які, сярод іншага, будзе мець сэнсарны экран большага памеру.
Рухавік з адносна невялікім працоўным аб'ёмам не прымусіць вас адчуваць смагу праз мора; яшчэ дзякуючы кароткай шасціступеньчатай скрынцы перадач ён кахае круціцца і паказвае, што з ім няма жартаў. Вядома, карацейшыя перадаткавыя лікі таксама азначаюць больш шуму на шашу, калі на хуткасці 130 км / ч частата кручэння рухавіка ўжо адпавядае лічбе 3.000 на лічыльніку, які ў астатнім празрысты. Мы ўжо ведаем ніжні селектар: d для спартовага кіравання, n для звычайнага і a для «ўсепагоднага» або для дрэнных умоў надвор'я.
Селектар вызначае працу электронікі рухавіка, адчувальнасць педалі акселератара, аператыўнасць сістэмы рулявога кіравання і працу электронікі для большай бяспекі (сістэма супрацьбуксовачнай сістэмы ASR і стабільнасць VDC). Водгук паміж абранымі праграмамі відавочны, бо рухавічок адразу ж скача пры пераключэнні з nvd (дынамічны), як бы прыслухоўваючыся да сэрца свайго драйвера. Да шасі нам няма на што скардзіцца: пры нармалёвым кіраванні яно трохі цвярдзей, але не выклікае дыскамфорту, а пры больш рэзкім ваджэнні сочыць за тым, каб перадпакоі кіроўныя колы вынікалі пажаданням кіроўцы, а заднія перадпакоям. Праблем з хуткай задняй часткай мы не выявілі нават пры рэзкай змене кірунку, прыйдзецца пачакаць з газам, пакуль скончыцца паварот, інакш прыйдзецца дадаваць руль.
Звычайны круг паказаў, што гэтая бадзёрая Giulietta таксама можа быць адносна эканамічнай, хоць у цесцю мы выкарыстоўвалі ў сярэднім 11,1 літра на 100 кіламетраў. Не, мы не выязджалі на гоначную трасу і не беглі па бездаражы, мы проста дынамічна гналіся за транспартнымі струменямі. Занадта? Вядома, хаця тыя 125 кілават трэба карміць. Аднак калі выпусціць з-пад увагі выдатак (хм, а гэта наогул важна пры такім кошце і стабільнасці, асабліва з такой спартовай мадэллю?), То няма чаго баяцца: Giulietta нічога не страціла нават з памяншэннем габарытаў ці меншай прымусовай падзарадкай. рухавік. Раней набыў.
Тэкст: Алёша Мрак
Альфа Рамэа Джульета 1.4 TB 170 Sportiva QV
асноўныя дадзеныя
продажу: | Avto Triglav doo |
---|---|
Кошт базавай мадэлі: | 15.750 € |
Кошт тэставай мадэлі: | 22.320 € |
Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,3 з |
Максімальная хуткасць: | 218 км / г |
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 11,1 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.368 см3 - максімальная магутнасць 125 кВт (170 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 2.500 аб / мін. |
---|---|
Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
ёмістасць: | максімальная хуткасць 218 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,8 с - выдатак паліва (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 134 г / км. |
Маса: | пустога транспартнага сродку 1.290 кг - дапушчальная поўная маса 1.795 кг. |
Знешнія памеры: | даўжыня 4.351 мм - шырыня 1.798 мм - вышыня 1.465 мм - колавая база 2.634 мм - багажнік 350-1.045 60 л - паліўны бак XNUMX л. |
нашы вымярэння
T = 18 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 87% / стан одометра: 7.894 км | |
Разгон 0-100 км: | 8,3s |
---|---|
402м ад гораду: | 16,0-я гады ( 143 км / г) |
Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,1/14,5-я гг (IV/V) |
Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,4/11,5-я гг (В./VI.) |
Максімальная хуткасць: | 218 км / г (МЫ.) |
тэставае спажыванне: | 11,1 л / 100 км |
Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,2m |
Табліца AM: | 40m |
адзнака
Рухавік добры, калі вы разумееце, што скачкі таксама азначаюць вялікі выдатак паліва. Але вы і не чакаеце нічога, акрамя версіі Quadrifoglio Verde…
Мы хвалім і папракаем
рухавік падскоквае
Кароткія перадачы, спартыўнасць
знешні выгляд, знешні выгляд
ніжні селектар
выкарыстанне італьянскага
кошт
занадта кароткая шостая перадача
недастаткова зрушаны ў падоўжным кірунку руль
выдатак паліва на цесцю
прыходзіць адрамантаваны