Тэст Краткі: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Адзін - гэта мара за крыху больш за 50 тысяч еўра, столькі, колькі яны захочуць для спартыўнага 4C, а іншы - 22.320 XNUMX еўра за значна больш карысны і зусім не павольны (прынамсі, з пункту гледжання шчыльнасці руху на нашым дарогі) Джульета. Надпіс Sportiva Quadrifoglio Verde, вядома, таксама шмат аб чым кажа тым, хто не знаёмы з гісторыяй Альфа: чатырохлістая канюшына заўсёды лічылася шчаслівай. Асабліва на Альфе.

Giulietta, верагодна, найменш альфа-версія, калі справа даходзіць да апісання адчуванняў за рулём, і ў той жа час лепшая для большасці. Мы не вінавацім яе за тое, што яна гаворыць па-італьянску: ці не лепш чытаць на лічыльніках вады і бензіну, чым на лічыльніках вады і паліва? Вядома, традыцыю трэба падтрымліваць, і Альфа можа так шмат сказаць, што нават бабуля (так, рэдка дзядуля) хутчэй засынае падчас вячэрняга апавядання, чым расказвае гісторыю да канца. Вядома, эканомія і ўсталяваныя правілы (гісторыя!) Таксама прыносяць некаторыя недахопы, такія як рулявое кола, якое не можа перамяшчацца ў падоўжным кірунку, ці сядзенні, якія маглі б быць яшчэ больш спартовымі, нават калі ягадзіцы кіроўцы былі нарэшце ўсталяваныя належным чынам нізка. Нягледзячы на ​​выкарыстанне алюмінія, цэнтральныя кансолі вядомы ўжо шмат гадоў, таму на Франкфурцкім аўтасалоне яны ўжо прадставілі злёгку абноўленага пераемніка, які, сярод іншага, будзе мець сэнсарны экран большага памеру.

Рухавік з адносна невялікім працоўным аб'ёмам не прымусіць вас адчуваць смагу праз мора; яшчэ дзякуючы кароткай шасціступеньчатай скрынцы перадач ён кахае круціцца і паказвае, што з ім няма жартаў. Вядома, карацейшыя перадаткавыя лікі таксама азначаюць больш шуму на шашу, калі на хуткасці 130 км / ч частата кручэння рухавіка ўжо адпавядае лічбе 3.000 на лічыльніку, які ў астатнім празрысты. Мы ўжо ведаем ніжні селектар: d для спартовага кіравання, n для звычайнага і a для «ўсепагоднага» або для дрэнных умоў надвор'я.

Селектар вызначае працу электронікі рухавіка, адчувальнасць педалі акселератара, аператыўнасць сістэмы рулявога кіравання і працу электронікі для большай бяспекі (сістэма супрацьбуксовачнай сістэмы ASR і стабільнасць VDC). Водгук паміж абранымі праграмамі відавочны, бо рухавічок адразу ж скача пры пераключэнні з nvd (дынамічны), як бы прыслухоўваючыся да сэрца свайго драйвера. Да шасі нам няма на што скардзіцца: пры нармалёвым кіраванні яно трохі цвярдзей, але не выклікае дыскамфорту, а пры больш рэзкім ваджэнні сочыць за тым, каб перадпакоі кіроўныя колы вынікалі пажаданням кіроўцы, а заднія перадпакоям. Праблем з хуткай задняй часткай мы не выявілі нават пры рэзкай змене кірунку, прыйдзецца пачакаць з газам, пакуль скончыцца паварот, інакш прыйдзецца дадаваць руль.

Звычайны круг паказаў, што гэтая бадзёрая Giulietta таксама можа быць адносна эканамічнай, хоць у цесцю мы выкарыстоўвалі ў сярэднім 11,1 літра на 100 кіламетраў. Не, мы не выязджалі на гоначную трасу і не беглі па бездаражы, мы проста дынамічна гналіся за транспартнымі струменямі. Занадта? Вядома, хаця тыя 125 кілават трэба карміць. Аднак калі выпусціць з-пад увагі выдатак (хм, а гэта наогул важна пры такім кошце і стабільнасці, асабліва з такой спартовай мадэллю?), То няма чаго баяцца: Giulietta нічога не страціла нават з памяншэннем габарытаў ці меншай прымусовай падзарадкай. рухавік. Раней набыў.

Тэкст: Алёша Мрак

Альфа Рамэа Джульета 1.4 TB 170 Sportiva QV

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі:	15.750 €
Кошт тэставай мадэлі:	22.320 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,3 з
Максімальная хуткасць:	218 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	11,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.368 см3 - максімальная магутнасць 125 кВт (170 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 2.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 218 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,8 с - выдатак паліва (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 134 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.290 кг - дапушчальная поўная маса 1.795 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.351 мм - шырыня 1.798 мм - вышыня 1.465 мм - колавая база 2.634 мм - багажнік 350-1.045 60 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 18 ° C / p = 1.025 мбар / отн. vl. = 87% / стан одометра: 7.894 км
Разгон 0-100 км:	8,3s
402м ад гораду:	16,0-я гады ( 143 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,1/14,5-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,4/11,5-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	218 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	11,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,2m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Рухавік добры, калі вы разумееце, што скачкі таксама азначаюць вялікі выдатак паліва. Але вы і не чакаеце нічога, акрамя версіі Quadrifoglio Verde…

Мы хвалім і папракаем

рухавік падскоквае

Кароткія перадачы, спартыўнасць

знешні выгляд, знешні выгляд

ніжні селектар

выкарыстанне італьянскага

кошт

занадта кароткая шостая перадача

недастаткова зрушаны ў падоўжным кірунку руль

выдатак паліва на цесцю

прыходзіць адрамантаваны