Тэст Kratek: Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition
Мы ўжо апрацавалі сцэну ў падоўжным і папярочным напрамках. Мы па-ранейшаму сцвярджаем, што гэта правераны і палепшаны аўтамабіль, прызначаны ў першую чаргу для сямейнага адпачынку. Відаць, што збудавалі яго знутры, бо ўсе цукеркі схаваныя ўнутры. Вось чаму форма не вылучаецца, пакладучы руку на сэрца 17-цалевыя колы, якія ўваходзяць у камплектацыю Bose Edition, яшчэ больш выяўленыя ў пратэставанай версіі.
Азначанае абсталяванне стаіць наверсе ў прэйскуранце. Для тых, хто знаёмы з брэндам Bose, зразумела, што гэты аўтамабіль абсталяваны сучаснай аўдыёсістэмай. Аднак, паколькі гэтага нядосыць, каб назваць увесь пакет абсталявання ў гонар брэнда Bose, Scenica таксама была абсталявана скурай на сядзеннях, рулявым коле і рычагу пераключэння перадач. Аднак не варта выпускаць з-пад увагі мноства лагатыпаў вакол аўтамабіля.
У спісе аксэсуараў ёсць яшчэ сёе-тое, што варта праверыць у першую чаргу. Мы заўсёды падкрэсліваем, што ў Renault ёсць самыя лепшыя распрацаваныя і скончаныя смарт-карты для адмыкання і замыканні або ўваходу і выхаду з аўтамабіля. Дзіўна, што ніхто з іншых вытворцаў не спрабуе скапіяваць гэтае новаўвядзенне. Сістэма настолькі простая і складаная, што калі б вы насілі толькі адну пару штаноў, вы б забыліся, што такое ключ Renault. Заслугоўвае пахвалы і спосаб запраўкі: ніякіх заглушак, замкаў і адмыканняў - адчыняны дзверы, і хоп, ужо запраўляемся.
Пяройдзем да таго, што яшчэ цікавейшае ў гэтай пратэставанай версіі. EDC, скарачэнне ад Efficient Dual Clutch, азначае рабатызаваных трансмісію з падвойным счапленнем. Каробкі перадач з падвойным счапленнем не новыя на рынку, але яны сталі хітом. Усе чакалі, калі канцэрн VAG адправіць на рынак першыя экземпляры, а некаторыя нават пампавалі галовамі. Але справа прыжылася, і зараз усё ставяць такія рэдуктары ў свае мадэлі на канвееры. Renault абрала двухдыскавае счапленне з сухім счапленнем. Такое счапленне перадае ледзь меншы крутоўны момант, таму яно таксама працуе (пакуль) толькі ў спалучэнні з турбадызелем магутнасцю 110 конскіх сіл. Такі рухавік досыць добры для паўсядзённага выкарыстання, але, нажаль, напружвае. Які кілават дадатковай магутнасці мог бы так добра палепшыць увесь гэты камплект...
Вернемся да каробкі перадач. Манеўраванне пры паркоўцы і павольны рух з'яўляюцца сур'ёзным недахопам некаторых трансмісій з падвойным счапленнем, а EDC працуе плыўна, не стукае і нават паскараецца плыўна і сапраўды. Каробка перадач таксама дапускае ручное пераключэнне, але мы не надаём гэтай асаблівасці асаблівага значэння ў такой машыне. Калі б у яго былі рычагі на рулявым коле, яны ўсё яшчэ маглі б працаваць, таму прасцей і прыемней за ўсё пераключыцца на D і дазволіць каробцы перадач працаваць так, як яна ўмее.
Пакуль усё, можна сказаць, гладка. А як наконт разліку? Скажам так: EDC, несумненна, правільны выбар. Не кажучы ўжо пра тэхнічныя характарыстыкі, гэта каробка перадач, якая ідзе ў нагу з часам, і калі-небудзь, калі аўтамабіль будзе прададзены ў ужываным выглядзе, ён стане проста станоўчым момантам. Нажаль, Renault просіць за гэта добрую тысячу, але ўсё ж варта падумаць. У AM мы кажам, што было б лягчэй выжыць з тканінай пад азадкам і з звычайнай гукавой сістэмай, і да гэтага мы дадаем каробку перадач з двума счаплення. І не забывайце смарт-карту.
тэкст і фота: Саша Капэтановіч
Renault Scenic dCi 110 EDC Bose Edition - кошт: + XNUMX руб.
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 23.410 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 27.090 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 81 кВт (110 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,0 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.461 см3 максімальная магутнасць 81 квт (110 л.з.) пры 4.000 аб / мін максімальны крутоўны момант 240 Нм пры 2.000 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіцца ў рух пярэднімі коламі – 6-ступеністай робатизированной каробкай перадач з двума счаплення – шынамі 205/55 R 17 H (Michelin Primacy Alpin M + S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 180 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,4 с - выдатак паліва (ECE) 5,9 / 4,5 / 5,0 л / 100 км, выкіды CO2 130 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.430 кг - дапушчальная поўная маса 1.969 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.344 мм - шырыня 1.845 мм - вышыня 1.635 мм - колавая база 2.703 мм. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 60 л. |
| куфар: | багажнік 437-1.837 XNUMX л |
нашы вымярэння
| T = 1 ° C / p = 1.140 мбар / отн. vl. = 46% / стан одометра: 3.089 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,8-я гады ( 121 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 180 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 7,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,5m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Калі ваш палец спыніцца на EDC пры прыняцці рашэння аб куплі, варта падумаць уважліва. Мы рэкамендуем гэта. Шкада толькі, што яго нельга атрымаць у спалучэнні з больш магутным рухавіком.
Мы хвалім і папракаем
каробка перадач (манеўраванне на малых абаротах)
інтэлектуальная картка
вытанчаны інтэр'ер
