Тэст Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Замест буйнейшага атмасфернага рухавіка я аддаю перавагу турбомотор меншага памеру. Гісторыя не новая, насамрэч гісторыя проста паўтараецца. Памятаеце з'яўленне турбадызеляў замест класічных впускных дызеляў? Што было "у" турбадызелі? Цяпер, хоць і ў меншай ступені, гісторыя паўтараецца з бензінавага рухавіка.

У Renault яны, вядома, не адстаюць і 1,6-літровы атмасферны бензін развітваецца. Не зусім, вы ўсё яшчэ можаце знайсці яго ў прайс-лісце, але рана ці позна ў продажы застанецца толькі турба-бензін. І апошняе, але не менш важнае: аб'ём рухавіка на чвэрць менш, спажыванне паліва на чвэрць менш, а выкіды крыху больш магутнасці і крутоўнага моманту.

Цікава, што ён на тысячную даражэй за стары 1.6 16V (з такой жа камплектацыяй). Ад брэнда, які заўсёды імкнуўся падкрэсліць (а таксама) экалагічны прагрэс сваіх аўтамабіляў, можна было чакаць, што ён лёгка заменіць стары рухавік новым па тым жа кошце, таму што, пакінуўшы стары ў продажы і па значна больш высокаму кошту. у выпадку ніжэйшых пакетаў абсталявання) яны фактычна вырашылі паставіць пачаткоўца ў вельмі няроўнае становішча з самага пачатку. Як быццам не жадаеш прадаваць.

Шкада, бо гэта добры прадукт аўтамабільнай тэхнікі. Ён можа быць трохі сонным на самых нізкіх абарачэннях, але ў цэлым ён больш за досыць гнуткі, каб дазволіць лянота пры абгонах і марудлівую язду на нізкіх абарачэннях (дзе гэта таксама амаль не чуваць). Розніца ў параўнанні з 1,6-літровым рухавіком асабліва прыкметная на трасе, дзе 1,6-літровы рухавік павінен быў перамыкаць прынамсі найнізкую перадачу для ўмеранага паскарэння, тады як TCe разганяецца спакойна і досыць хутка нават на вышэйшай перадачы.

Пры больш высокім кошце рухавік спажывае прынамсі некаторы час: у нашым цесцю ён спажываў 7,6 літра на сотню кіламетраў. Выдатак лёгка паднімаецца нават вышэй за дзевяць літраў, але і падае да шасці. Чым цяжэйшая правая нага, тым больш пацерпіць кашалёк. Для параўнання: у 2009 годзе пятидверный Megane 1.6 16V у нашым тэсце меў сярэдні выдатак 8,7 літра. Добры літр розніцы? Што ж, гэта не роўна чвэрць, як розніца ў завадскіх дадзеных, але 50 тысяч кіламетраў нізкага выдатку перавешваюць большую частку тых тысяч еўра больш высокага кошту TCe – а ў астатнім, скажам, больш камфортная паездка.

Але ўсё ж: шкада, што Renault не рашуча: 1,6 па-за, TCe 115 па тым жа кошце ўсярэдзіне.

Тэкст: Душан Лукіч, фота: Алесь Паўлеціч

Renault Megane Berline TCe 115 Энергія Dynamique

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.198 см3 - максімальная магутнасць 85 кВт (115 л.с.) пры 4.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 190 Нм пры 2.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,9 с - выдатак паліва (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 119 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.205 кг - дапушчальная поўная маса 1.774 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.312 мм - шырыня 1.804 мм - вышыня 1.200 мм - колавая база 2.640 мм - багажнік 377-1.025 60 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 21 ° C / p = 1.113 мбар / отн. vl. = 36% / стан одометра: 3.618 км
Разгон 0-100 км:	11,1s
402м ад гораду:	17,8s
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,2/11,3-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,5/13,4-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	190 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,7m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Megane таксама застаецца Megane з рухавіком TCe толькі для таго, каб з імі стаць лепш Megane. Забудзьцеся пра 1.6 16V і "выдушыце" прадаўца за розніцу ў кошце да 115 TCe!

Мы хвалім і папракаем

спажыванне

дастаткова добрая гукаізаляцыя

багатае абсталяванне

у ім апроч круіз-кантролю ёсць яшчэ і абмежавальнік хуткасці

дрэнная (павольная і "заблытаная") рух Тома Тома

цана ў параўнанні з 1.6/16 XNUMXV

празрыстасць назад