Тэст Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Тэорыя добра вядомая: электрарухавік, які развівае крутоўны момант з нуля, выдатна дапаўняе бензінавы рухавік, які забяспечвае добры крутоўны момант толькі ад 2.500 або пазнейшых абаротаў. Добра, гэта праўда, што абароты гэтых двух рухавікоў нельга параўноўваць наўпрост, таму што яны не круцяцца адначасова ў адзін і той жа час, але гэта ўжо іншая гісторыя.

Важна адзначыць, што вышэйзгаданая тэорыя ўтрымлівае большасць аўтамабілістаў ад распрацоўкі гібрыдаў з дызельным рухавіком, і PSA настойвае на гэтым, і гэта адзін з іх тыповых прадстаўнікоў: самы вялікі Peugeot ў выглядзе фургона і з дызельнай гібрыднай тэхнікай. Экстэр'ер і інтэр'ер элегантныя (але прыгожыя, асабліва звонку, хутчэй справа густу), багата абсталяваны, а таксама тэхнічна прасунутыя.

А цяпер патрэніруйцеся. Гібрыдны прывад таксама ў значнай ступені прызначаны для эканоміі паліва, што, вядома ж, магчыма толькі на зменнай хуткасці (з-за зарадкі акумулятараў), што на практыцы азначае ў горадзе. На шашы гібрыд таксама прыводзіць у рух рухавік унутранага згарання, калі ён разряжает акумулятар (гэта значыць у сярэднім каля хвіліны пры хуткасці 130 міль у гадзіну).

Тут ясна: дызель ўсё ж больш эканамічным бензіну. Адсюль і сэнс падобнай гібрыдызацыі. Такі Peugeot прыводзіцца ў рух добра вядомым турбадызелем, які (асабліва на "адкрытай" дарозе) добры, эканамічны, спагадны і моцны. Любы, хто часта бывае за горадам, можа быць больш задаволены гэтым (гэтым) выбарам з пункту гледжання эканоміі.

Акрамя таго, 508 RXH гэта гібрыд, аб якім не трэба ведаць, каб ездзіць. Адзінае, што павінна адбыцца, - каб пры націску на кнопку пуску нічога не адбывалася; ён (амаль) заўсёды працуе ад электрычнасці. Мабыць, самым незвычайным зяўляецца рычаг пераключэння перадач, які не мае ніякага дачынення да гібрыдызацыі, да яго проста трэба абвыкнуць, але гэта не праблема. Яшчэ больш няёмка тое, што сілавая ўстаноўка не рэагуе, як класічны рухавік унутранага згарання; часам на педалі акселератара адчуваюцца ўсе 147 кілават, а часам крутоўны момант меншы, чым можна было б чакаць.

Добрая бок у тым, што гэты RXH таксама можа быць паўнапрывадным за кошт гібрыдызацыі, і корпус працуе цалкам аўтаматычна ці вы можаце падключыць яго ўручную.

Кнопка прапануе наладкі для Аўта, Спорт, 4WD і ZEV, дзе апошняе азначае больш працяглае знаходжанне прывада ў электрычнасці. Поўны прывад добры выбар для больш бяспечнага і эфектыўнага кіравання ў якія пагаршаюцца ўмовах, але ён не можа забяспечыць класічныя спартовыя задавальненні поўнага прывада. Палажэнне Sport таксама не дазваляе гэтага, але ў гэтай наладзе рэакцыя аўтаматычнай скрынкі перадач нашмат прыязней хутчэй і прадказальна. Скрынка перадач некалькі няёмка перамыкаецца на цалкам адчыненай дросельнай засланцы: хуткі адбор газу і кароткі перапынак зноў хуткі поўны газ. Ён вельмі добрае сцякае (асабліва ўручную) і з прамежкавым газам.

Іншая справа: няма тахометра, на яго месцы лічыльнік адноснай магутнасці, г.зн. у працэнтах, у якога таксама ёсць адмоўны дыяпазон за час зарадкі акумулятара пры запаволенні хуткасці. З яго дапамогай счытваем наступныя значэнні выдатку: на 100 км у гадзіну ён спажывае 10 адсоткаў магутнасці і выпівае 4,6 літра на 100 кіламетраў, пры 130 - 20 адсоткаў і шэсць літраў, на 160 - ужо 45 і восем, а пры горадзе 60 - чатыры. працэнтаў і пяць літраў на 100 км.

Пры 50 распаўсюджаныя два варыянты: альбо ён працуе на трох працэнтах і спажывае чатыры літра на 100 кіламетраў, альбо ён працуе толькі на электрычнасці і нічога не спажывае. Прыведзеныя тут значэння з'яўляюцца вельмі добрай бокам гэтага аўтамабіля, і на практыцы мы вымералі агульны расход усяго 6,9 літра на 100 кіламетраў, што таксама з'яўляецца выдатным вынікам.

Пры гэтым гэты RXH эканамічны не толькі ў горадзе, што з'яўляецца місіяй гібрыдаў, але і ў працяглых паездках, дзе добры турбадызель паказвае свае моцныя бакі. Калі дадаць да яго памер кузава і багатае абсталяванне, становіцца ясна: на Peugeot 508 RXH ускладзена місія аўтамабіля далёкага прытрымлівання. І ён хоча быць крыху большым – на чатыры сантыметры далей ад зямлі – больш гатовым да працы. Вядома, з некаторай цярпімасцю.

Тэкст: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Гібрыд4

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.997 см3 максімальная магутнасць 120 квт (163 л.з.) пры 3.850 аб / мін максімальны крутоўны момант 300 Нм пры 1.750 аб / мін. Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - максімальнае напружанне 269 У - максімальная магутнасць 27 кВт - максімальны круцячы момант 200 Нм. Батарэя: нікель-металагідрыдная – намінальная напруга 200 В. Максімальная сумарная магутнасць сістэмы: 147 квт (200 л.з.).
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух усімі чатырма коламі 6-ступеністая рабатызаваных трансмісія шыны 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 213 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,8 с - выдатак паліва (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 л / 100 км, выкіды CO2 107 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.910 кг - дапушчальная поўная маса 2.325 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.823 мм - шырыня 1.864 мм - вышыня 1.525 мм - колавая база 2.817 мм - багажнік 400-1.360 70 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 18 ° C / p = 1.080 мбар / отн. vl. = 35% / Стан одометра: 6.122 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	9,5s
402м ад гораду:	16,5-я гады ( 136 км / г)
Максімальная хуткасць:	213 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	6,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,1m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Гэтага Peugeot даволі шмат: фургон, гібрыд і зусім ледзь-ледзь мяккі пазадарожнік. Знешні выгляд і багажнік, выдатак і прадукцыйнасць, а таксама бяспеку і меншая залежнасць ад умоў надвор'я. Апынуцца ў ім не складае адмысловай працы.

Мы хвалім і папракаем

расход паліва

элегантнасць (асабліва інтэр'ер)

Абсталяванне

(Ціхі) кандыцыянер

зрушэнне ўніз

рычагі рулявога механізму

Багажнік на 160 літраў менш

трасяніна рухавіка пры запуску ў рэжыме стоп / старт

занадта шмат кнопак

сляпыя зоны (назад!)

занадта мала скрынь