Тэст: Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) Cup
Змест
Кідзіна Венга, безумоўна, карыстаецца перавагай абодвух: прыемным словам, лёгкім - у адных месцах больш, у іншых - менш, а таксама знікаючымі асацыяцыямі. А менавіта, Kia відавочна змяняецца як брэнд: яе аўтамабілі змяняюцца ад танных і тэхнічна адсталых, але сумных па дызайне, на даражэйшыя (але пакуль, на шчасце, усё яшчэ досыць дарагія), тэхнічна сучасныя і, першым чынам, цікавыя прадукты.
Venga тыповая для гэтага, пачынаючы з вонкавага выгляду. Тут мы таксама павінны адкінуць асабістыя густы і расчараванні, але, калі глядзець не абцяжаранымі вачамі, варта прызнаць, што гэты карэйскі C3 Picasso найменш дакладны, калі не цікавы. спадабалася, так, нават ласкава.
Усе хады здаюцца лагічнымі, з пачаткам і канцом, падыходы да дызайну сучасныя, тое ж самае дакранаецца прыборнай панэлі з датчыкамі (якія маюць цікавую графіку, выразныя і празрыстыя), а таксама часткова ашалёўку дзвярэй. Кабіна выглядае свежа, нават крыху жыва. Увогуле, крыху менш ставіцца да рулявога кола, дзе дызайнеры, здаецца, страцілі натхненне.
Захапляльна падсвятленне ўсіх кнопак таксама добрая на прыборнай панэлі, уключаючы ўваходы USB і AUX. З гэтага пункту гледжання кабіна добра арганізавана і эрганамічная, толькі цэнтральны экран, які ў асноўным паказвае дату, у астатнім многія іншыя дэталі здаюцца хоць раз прыніжанымі. Але графіка ў яго выдатная, дакладная, заўсёды добра чытэльная (нават на сонца), толькі ўсё гэта даволі сціснута.
Дадзеныя бартавога кампутара таксама адлюстроўваюцца на экране, але гэта прыносіць прыбытак. некаторая крытыка: Дадзеных мала, кнопка для яго ўсяго адна, і яна размешчана (далей ад рук) пад экранам, да таго ж дадзеныя аўтаматычна выдаляюцца ў доўгатэрміновай перспектыве, а значыць, сачыць за кошт (напрыклад, сярэдні выдатак) за працяглы перыяд.
Пярэднія сядзенні прапануюць невялікае папярочнае счапленне, цалкам дастатковае для гэтага тыпу аўтамабіляў (або для тыповых кліентаў або карыстальнікаў), іх падгалоўнікі вынесены занадта далёка наперад, каб сядзець спакойна (з нахілам усяго цела), але сядзенні зручныя, цвёрдыя і маюць добрую форму, якая лічыцца для іх добрай пасля доўгага сядзення.
Да добрых якасцяў можна аднесці добрыя магутныя потолочные свяцільні (цэнтральны і два для чытання), а да недахопаў - гэтыя тры свяцільні таксама адзіныя ў салоне.
У цэлым Venga вырабляе ўражанне, што дызайнеры шмат думалі пра карыстача, апроч ужо згаданага, з мноствам карысных скрынь і гнуткасцю.
Задняя лава рухомая ў падоўжным кірунку на траціну з паловай дэцыметра, а таксама проста складаецца за адзін раз разам з сядзеннем, трохі паглыбляючы яго. Пры гэтым, калі глядзець скрозь тулава, прыступка ўсё яшчэ ўтворыцца ў кропцы павелічэння (пачатак лавы), але на ствале ёсць дадатковая канаўка, якая дае магчымасць падвойнага дна; Аднак у гэтым выпадку павялічаны ствол мае плоскае дно.
Уверсе багажніка суцэльная паліца з трыма карыснымі прарэзамі, святло для яе падсвятлення адзін і даволі цьмяны, але ёсць яшчэ разетка на 12 У і дзве прарэзы для зачынення дзвярэй, па адной з кожнага боку дзвярэй. Што не так відавочна, як можа падацца сёння.
рухавік у цесцю Venga гэта здалося ў самы раз, ізноў жа вачамі тыповага карыстача. Да 100 кіламетраў у гадзіну (гарадскія і загарадныя хуткасці) гэта даволі бадзёра, крутоўнага моманту хапае, а пяціступеньчатая трансмісія добра пакрывае карысную працоўную зону рухавіка. Рухі рычага пераключэння перадач таксама вельмі добрыя, дакладныя і кароткія, толькі апавяданне зваротнай сувязі пры ўключэнні трохі кульгае.
На хуткасцях вышэй 100 кіламетраў у гадзіну маса і аэрадынаміка ўжо перавышаюць магутнасць рухавіка, таму матарызаваная Venga там крыху слабей. Рухавік таксама не кахае занадта шмат круціцца; пры 6.500 аб/мін, дзе пачынаецца чырвонае поле на тахометры, электроніка спыняе; на першай перадачы даволі грубіянска, а на наступнай настолькі мякка, што здаецца, быццам рухавік проста не вытрымоўвае. Што, хутчэй за ўсё, таксама недалёка ад праўды.
Таксама гэты байк даволі гучны вышэй 4.000 аб/мін (а для 160 км/ч на пятай перадачы яго трэба раскруціць да 4.800 аб/мін), і яго выдатак зусім не ўзорны, асабліва на шашы, гэта значыць на хуткасці каля 130 км/гадзіна. Пры руху выдатак можа перавышаць 14 літраў на 100 кіламетраў, але ніколі не можа быць вельмі сціплым.
Пакуль што Venga апыняецца амаль выдатным аўтамабілем з некалькімі недахопамі, але гэта таксама адзін з тых, якія шматабяцаюць сваім (вонкавым) вонкавым выглядам, але даюць менш. І адказ наўпрост звязаны з розніцай у кошце ў параўнанні з супастаўнымі, але даражэйшымі аналагічнымі аўтамабілямі. Напрыклад, зачыненне дзвярэй і вечкі багажніка выдае танны роўны гук.
Нядорага (на навобмацак) таксама большая частка пластыка салона на тарпедзе і ашалёўцы дзвярэй, ды і задняя лаўка фактычна менавіта такая – лаўка; ідэальна роўная, без якіх-небудзь бакавых апор. Цэнтральнае сядзенне на ім утапічна ніжнія рамяні бяспекі на ім вельмі і вельмі шчыльна прылягаюць сябар да сябра. Сталаму чалавеку складана тут прыбудавацца, але калі і ёсць, тое яго кусаюць за ягадзіцы абапал.
Затым: аўдыёсістэма, якая ў цэлым заслугоўвае пахвалы, патрабуе шмат часу, каб прачытаць васьмігігабайтны USB-ключ (Accord робіць гэта імгненна, напрыклад), з усіх кнопак на кіроўчых дзвярах гарыць толькі адна, толькі кіроўчая шкло перамяшчаецца аўтаматычна, а рычагі на рулі даволі далікатныя, нават калі іх і няма.
І шасі: ён вельмі гучны і, перш за ўсё, даволі нязручны ў параўнанні з яго канкурэнтамі, асабліва на выбоінах ці няроўнасцях, каб супакоіць рух. Таму (і збольшага з-за непераканаўчых шын на тэставай машыне) сістэма стабілізацыі ESP уключалася (таксама) часта…
Але гэта яшчэ і іншае: усе гэтыя недахопы не сыходзяць каранямі ў мінулае цэлага пакалення аўтамабіляў, што, кажучы простай мовай, азначае, што іх можна цалкам нармальна перажыць, крыху прывыкнуўшы. Такім чынам, калі глядзець з адлегласці, Venga гэта цалкам правільны аўтамабіль, а ў некаторых адносінах нават больш. Гэта "давай!" гэта здаецца цалкам разумным воклічам.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Пакет ЭКА Исг 350
Парктронік задні 260
Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч
Kia Venga 1.4 CVVT (66 квт) Кубак
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія KMAG dd |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 13.590 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 14.600 € |
| Улада: | 66 кВт (90 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 168 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,2 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 7 гадоў ці 150.000 3 км (першыя 3 гады без абмежавання прабегу), 10 гады гарантыі на афарбоўку, XNUMX гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.194 € |
|---|---|
| паліва: | 15.227 € |
| Шыны (1) | 1.618 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 6.318 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.130 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 77 × 74,9 мм - працоўны аб'ём 1.396 см³ - ступень сціску 10,5: 1 - максімальная магутнасць 66 квт (90 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,0 м / с - удзельная магутнасць 47,3 кВт / л (64,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 137 Нм пры 4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,769; II. 2,045 гадзін; III. 1,370 гадзін; IV. 1,036; V. 0,839; - Дыферэнцыял 4,267 - дыскі 6 J × 16 - шыны 205/55 R 16, акружнасць качэння 1,98 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 168 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,8 с - выдатак паліва (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 л / 100 км, выкіды CO2 147 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задні прасторавы мост з двума папярочнымі і адной падоўжнай накіравальнымі, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар дыск пярэдні тормазы заднія колы, АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.268 кг - дапушчальная поўная маса 1.710 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 550 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.765 мм, каляіна пярэдняя 1.541 мм, задняя 1.545 мм, дарожны прасвет 10,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.490 мм, ззаду 1.480 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 48 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерам дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак рэгуляванае па вышыні і глыбіні рулявое кола рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобны задні бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 1 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Стан прабегу: 16 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,5-я гады ( 119 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 12,9 (IV., V.) с. |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 20,1 (V., VI.) С |
| Максімальная хуткасць: | 168 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 9,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 14,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 12,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 72,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (304/420)
Рэйтынг можа не паказаць гэтага, але з пункта гледжання карыстача Venga вельмі добрая машына, дзе механіка ўжо не другагатунковая, як некаторыя маглі чакаць ад карэйцаў . І яна прыгожая.
Знешні выгляд (12/15)
Бездакорная карэйская якасць выраба і свежы сімпатычны выгляд.
Інтэр'ер (87/140)
Мноства абсталявання і больш за прыстойная перадпакой частка, няёмкая лава ззаду, але ізноў жа вельмі добрая гнуткасць багажніка.
Рухавік, скрынка перадач (48
/ 40)Вельмі жывы рухавік і вельмі добрая скрынка перадач, затое гучнае і няёмкае шасі на карацейшых ямах ці няроўнасцях.
Хадавыя якасці (55
/ 95)Ва ўсім сярэдні, ні ў чым не выдзяляецца.
Прадукцыйнасць (22/35)
Ніжэй 100 кіламетраў у гадзіну даволі хутка, вышэй гэтай хуткасці рухавік разганяецца занадта маленькі крутоўны момант.
Бяспека (39/45)
Добры сцёк з абсталяваннем бяспекі, а таксама добрыя дворнікі і агляд вакол машыны.
Эканом (41/50)
Нясціплы ў выдатку і некалькі зманлівая гарантыя.
Мы хвалім і папракаем
задняя лава і гнуткасць багажніка
вонкавы выгляд экстэр'ера і прыборнай панэлі
руху рычага пераключэння перадач
перадпакоі сядзенні (счапленне, камфорт)
чытальнасць цэнтральнага экрана
падсвятленне кнопак на панэлі прыбораў
шмат карысных скрынь
функцыі аўдыёсістэмы
сістэма ўзгоратрымальніка ў рэжыме прыпынку і запуску
перарывісты і бесперапынны рэжым працы задняга дворніка
форма задняга лаўкі, маленькае пятае сядзенне
гук пры зачыненні дзвярэй
таннасць унутранага пластыка навобмацак
гучнае і нязручнае шасі
руль (вонкавы выгляд)
гучны рухавік, выдатак
бартавы камп'ютэр
