Тэст: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Без складанасцяў

Змена назвы зараз, калі гэта Kia Ceed, а не Cee'd, здаецца трывіяльнай і зусім недарэчнай. Але насамрэч гэта цалкам дэманструе менталітэт, якога прытрымліваецца Kia з таго моманту, як яны вырашылі ступіць на еўрапейскую зямлю. А што есць? Настройка. Ужо позна атакаваць аўтарынак, аснову якога складаюць брэнды, якія прысутнічаюць тут з тых часоў, калі мы перайшлі ад вагонаў да аўтамабіляў, гэта патрабуе вялікай мужнасці і прадуманых стратэгій. І план Kia па задавальненню патрабаванняў еўрапейскіх кліентаў аказваецца вельмі паспяховым. Гэтак жа, як яны пазбавіліся ад непатрэбнай адмовы ў назве, яны таксама адаптавалі вонкавы выгляд сваіх аўтамабіляў, выканалі патрабаванні бяспекі, абсталявалі іх багатым абсталяваннем і спакавалі ўсё разам у выгоднае з фінансавага пункта гледжання пакаванне.

Створаны ў Франкфурце, распрацаваны ў Русельсхайме і выраблены ў Жыльне, гэты Ceed сапраўды вельмі мала адлюстроўвае арыгінальны радавод. Паколькі Stinger быў добра прыняты шырокай публікай, было зразумела, што Ceed таксама прыме аналагічныя кіруючыя прынцыпы праектавання. Дзякуючы такім элементам, як агрэсіўная рашотка радыятара з вялікімі прарэзамі для астуджальнага паветра, доўгі капот, прыемная бакавая лінія з шырокімі стойкамі C і стыльная задняя частка са святлодыёднымі ліхтарамі, Ceed з'яўляецца адным з самых сімпатычных аўтамабіляў у сваім сегменце. Пацешны выпадак: якраз падчас тэставага семестра я быў на мерапрыемстве Ford, дзе па прыбыцці на месца здарэння паркоўшчыкі плыўна накіравалі мяне сярод прыпаркаваных Focuses. Што ж, вернемся да Ceed ці зазірнем унутр. Там цяжка сказаць, што гэта рэвалюцыя ў дызайне, а тым больш вельмі разнастайнае асяроддзе. Тыя, хто абвык да Kij, адразу выявяць сябе, бо мала што змянілася. Мы абвыклі да таго, што Ceed гэта не зусім iPad на чатырох колах , і што аблічбоўка яшчэ не цалкам авалодала ім. Тым не менш, ён мае інфармацыйна-забаўляльны інтэрфейс на васьміцалевым сэнсарным экране, які задаволіць усіх, хто чакае чытэльных і празрыстых інтэрфейсаў, добра якая функцыянуе навігацыі і непераборлівасці ў выкарыстанні. Прыборы таксама застаюцца аналагамі цэнтральнага дысплея, на якім адлюстроўваюцца дадзеныя шляхавога кампутара. Пры жаданні Ceed таксама можа прапанаваць крыху раскошы: абаграванне і астуджэнне сядзенняў, бесправадная зарадка мабільных тэлефонаў, мноства USB-раздымаў, аўтаматычнае рэгуляванне далёкага святла, счытвальнік дарожных знакаў, папярэджанне аб стомленасці і сістэма ўтрымання паласы руху. . Мы не былі ў захапленні ад прадукцыйнасці апошняга, таму што, акрамя таго, што ён адштурхвае аўтамабіль ад ліній, якія пазначаюць паласу руху, ён таксама прызначаны для аўтаматычнага ўключэння пры кожным запуску аўтамабіля. Што ятрыць, калі вашы маршруты ў асноўным праходзяць вакол месца, дзе такая сістэма амаль бескарысная, калі не адцягвае.

Аднак мы абвыклі, што Ceed не ўсталёўвае стандарты ў гэтай вобласці, а паспяхова ім варта. Але гэта дакладна недзе яшчэ на пярэднім плане. Скажам, па змяшчальнасці і выгодзе выкарыстання. У параўнанні з папярэднікам ён павялічыўся на некалькі дзюймаў і літраў. Кіроўцу і пярэдняму пасажыру ўжо хапіла месца, і сядзець ззаду будзе крыху зручней. Бацькі будуць шчаслівыя, што мацаванне сядзенняў з ISOFIX палягчаецца дзякуючы лёгкадаступным вузлам мацавання, а таксама таму, што спражка рамяня бяспекі добра замацавана на лаўцы і не заварочваецца вольна. Багажнік на 15 літраў больш і зараз месціць 395 на падвойным дні. Доказам таго, што Kia, відавочна, надавала шмат увагі лепшай герметызацыі кабіны, з'яўляецца тое, што дзверы (калі ўсе астатнія ўжо зачыненыя) часам дрэнна зачыняюцца ці "адскокваюць", і з другой спробы трэба прыкласці крыху больш сілы.

Спробы палепшыць дынаміку кіравання таксама, як відаць, не ўвянчаліся поспехам. У параўнанні з папярэднікам навінка мае новыя падвескі, амартызатары і спружыны, а таксама крыху зменены прынцып працы. Ясна, што Ceed ніколі не планаваў быць гоншчыкам, і ён не жадае гэтага рабіць, але пачуццё ўспрымання аўтамабіля падчас кіравання і даверы да шасі значна палепшылася. Нават трансмісія падыспытнага не зусім разлічана на ўстанаўленне рэкордаў хуткасці. Турбакампрэсар на 120 конскіх сіл задавальняе запатрабаванне ў паўсядзённым руху, але, нажаль, не вы будзеце дыктаваць такі тэмп. Шасціступеньчатая механічная каробка перадач з плыўным пераключэннем перадач і добра разлічаным перадаткавым лікам вырашае сітуацыю, калі крутоўнага моманту нядосыць, але мы вінавацім яе ў адключэнні круіз-кантролю пры пераключэнні на падвышаную перадачу (у канкурэнтаў ёсць нейкае рашэнне, якое адключае адключаецца круіз-кантроль. Паколькі кіраванне з даволі бедным крыніцай харчавання для аўтамабіля такога памеру працуе ў асноўным па прынцыпе націску педалі акселератара ў адпаведнасці з сістэмай уключэння / выключэнні, такім чынам, гэта таксама выяўляецца ў расходзе паліва. Такім чынам, на нашым стандартным крузе Ceed выдаткаваў 5,8 літра паліва на 100 кіламетраў, што нямала. Такім чынам, праблема выбару больш магутнага рухавіка застаецца ў сіле, і 1,4-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам таксама прапануе сябе. Ясна, што Kia захоча на тысячу больш за гэта, і з тым фактам, што Ceed больш не знаходзіцца ў такім коштавым разрыве ў параўнанні з канкурэнтамі, кожная пакупка варта таго, каб задумацца. І калі Kia калісьці разгуляла карту недарагога аўтамабіля з пакупнікамі, то сёння яна пазіцыянуе сябе як добра зарэкамендаваўшы сябе брэнд, які прапануе якасны прадукт, на які ён таксама прапануе добрую гарантыю.

Kia Ceed 1.0 TGDI свежы

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія KMAG dd
Кошт тэставай мадэлі:	23.690 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	20.490 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	20.490 €
Улада:	88 кВт (120 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,0 з
Максімальная хуткасць:	190 км / г
гарантыя:	7 гадоў або агульная гарантыя да 150.000 км (першыя тры гады без абмежавання прабегу)
сістэматычны агляд	15.000 км / 12 месяцаў

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	726 €
паліва:	7.360 €
Шыны (1)	975 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	9.323 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.170 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 26.229 0,26 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 71 × 84 мм - працоўны аб'ём 998 см3 - ступень сціску 10,0: 1 - максімальная магутнасць 88 квт (120 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,8 м / с - удзельная магутнасць 88,2 кВт / л (119,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 172 Нм пры 1.500-4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы - 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 гадзін; III. 0,774 гадзін; IV. 0,639; V. 4,267; VI. 8,0 - дыферэнцыял 17 - дыскі 225 J × 45 - шыны 17/1,91 R XNUMX W, дыяпазон качэння XNUMX м
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,1 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,4 л / 100 км, выкіды CO2 122 г / км
Перавозка і падвескі:	лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1.222 кг - дапушчальная поўная маса 1,800 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: n. п
Знешнія памеры:	даўжыня 4.310 мм - шырыня 1.800 мм, з люстэркамі 2.030 мм - вышыня 1.447 мм - колавая база 2.650 мм - пярэдняя каляіна 1.573 мм - задняя 1.581 мм - радыус язды 10,6 м
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 900-1.130 мм, задняе 550-780 мм - шырыня пярэдняга 1.450 мм, задняга 1.480 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.010 мм, задняга 930 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, за 480 мм паліўны бак 365 л
куфар:	395-1.291 л

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 Вт / стан одометра: 17 км
Разгон 0-100 км:	11,0s
402м ад гораду:	17,7-я гады ( 130 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,8/14,4-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	15,2/16,9-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	190 км / г
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	58,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	36,5m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (435/600)

• Kia Ceed ніколі не быў аўтамабілем, які ўстанаўлівае стандарты, але заўсёды паспяхова ім прытрымліваўся. Яны заўсёды ўмелі прыслухоўвацца да рынку і пажаданням кліентаў, і пачатковец - добры таму прыклад. За выключэннем вонкавага выгляду, ён ні ў чым не адхіляецца, але апыняецца аптымальным ва ўсіх астатніх сегментах адзнакі.

• Кабіна і багажнік (92/110)

  Змяшчальнасць і зручнасць выкарыстання, мабыць, наймацнейшыя бакі Kia цяпер, калі кошты не так ужо далёкія ад канкурэнтаў.

• Камфорт (82
  
  
  / 115)

  Лепшая гукаізаляцыя салона і сядзенні, падпарадкаваныя камфорту, прыносяць нядрэнны вынік.

• Трансмісія (50
  
  
  / 80)

  Цяжка вінаваціць трансмісію як такую, але яна ўсё ж крыху не адпавядае задачы кіравання аўтамабілем такіх памераў.

• Хадавыя якасці (75
  
  
  / 100)

  Шасі новага Ceed было палепшана, таму адчуванні ад кіравання сталі лепш. Але ён не прызначаны для нейкай жахлівай дынамікі.

• Бяспека (85/115)

  У Euro NCAP новы Ceed яшчэ не быў прызнаны пераможцам, але мы ўсё яшчэ думаем, што ен атрымае пяць зорак, як і яго папярэднік. Гэта свайго роду спаборніцтва для сістэм дапамогі

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (51
  
  
  / 80)

  Кошт, калісьці самае магутнае зброю Ceed, значна больш адпавядае сённяшнім коштам. Вялікі выдатак паліва таксама здымае некалькі балаў, што кампенсуецца добрымі ўмовамі гарантыі.

Задавальненне ад кіравання: 2/5

• За кошт слабой трансмісіі гэта не зусім тая машына, якая выкліча ўсмешку на вашым твары, але ў яе ўсё яшчэ ёсць добры патэнцыял, калі вы выявіце нешта мацнейшае ў сваім носе.

Мы хвалім і папракаем

змяшчальнасць і зручнасць выкарыстання

знешнасць

непатрабавальны да выкарыстання

абсталяванне

праца сістэмы ўтрымання паласы руху

адключэнне круіз-кантролю пры пераключэнні на больш высокую перадачу

недаяданне рухавіка