Выпрабаванне: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 кВт) EX Maxx
Змест
Любы, хто хацеў Кіа з найнізкага сярэдняга класа, верагодна, ужо адкрыў сумку. І гэта за значна меншыя грошы, чым патрабуе Kia для новай мадэлі Cee'd. Але мы можам зірнуць на гэта з іншага боку і сказаць: многія кліенты засталіся задаволеныя папярэднім Kio, таму яны абавязкова спачатку звернуцца ў сваю выставачную залу, каб убачыць апошнюю прапанову.
Пакінем дылемы продажаў і маркетынгу і засяродзімся на аўтамабілі. Створаны ў Нямеччыне і зроблены ў Славакіі, пасля першых водгукаў ён вызначана стаў хітом. Дызайнеры, на чале якіх стаяў знакаміты Піцер Шрейер, даволі дынамічна малявалі абводкі кузава, аб чым сведчыць каэфіцыент лабавога супраціву ўсяго 0,30. Гэта на XNUMX разоў лепш, чым у папярэдніка, што таксама можна аднесці да цалкам плоскага дна. Вельмі злосна глядзяцца фары, яшчэ яны ў спартовым духу (пісаць у духу эканоміі?) для дзённага святла адказнага святлодыёда.
Нельга забываць, што Hyundai i30 і Kia Cee'd нашмат больш падобныя, чым гатовыя прызнаць дылеры. І сярод вышэйзгаданых заводаў мяркуецца, што Kia павінна папесціць больш дынамічных, маладых кіроўцаў, у той час як Hyundai павінна клапаціцца аб больш спакойных, так, вы таксама можаце сказаць, што яны старэйшыя ці нават больш кансерватыўныя. Але менавіта з новай палітыкай дызайну Hyundai мне здаецца, што гэтая калісьці ярка выяўленая раздзяляльная лінія размытая: нават новыя Hyundais дынамічныя і часцяком нават прыгажэй. Падчас тэсту новага i30, які мы апублікавалі ў 12-м нумары гэтага года, нямала знаёмых пагадзіліся з маёй думкай, што ён нават прыгажэй свайго карэйскага субрата. І сярод іх была моладзь, а не толькі такія сівыя, як мы...
У сувязі з гэтым мы раім вам спачатку прачытаць тэст Hyundai. Ужо ў канцы траўня мы пісалі, што машына надзвычай зручная ў выкарыстанні, з зручнай хадавой часткай, выдатнай гукаізаляцыяй і каробкай перадач, якая перамыкаецца з перадачы на перадачу як па алеі. Ужо тады мы вылілі на паперу ўсё, што ўспамінае пачатковец: ад кахання (камфорту) да дрэннага настрою, бо шлях інжынераў да дастаўка задавальнення падчас больш патрабавальнай язды яшчэ доўгі. На шчасце, у той час у нас была 1,6-літровая бензінавая версія, і на гэты раз нас папесціў 1,6-літровы турбадызель.
Вы хочаце спачатку скончыць? У той час як бензінавы рухавік быў значна больш зручны для кіроўцы, паколькі ён выклікаў менш шуму і меў шырэйшы дыяпазон выкарыстоўваных абарачэнняў, турбадызель вылучаўся з пункта гледжання крутоўнага моманту (хоць неабходна "выбіваць" правільныя абарачэнні, як калі б зменная геаметрыя турбакампрэсара (!). ) Не дапамагае, рухавік з непасрэдным упырскам паліва па агульнай магістралі даволі анемічныя з-за меншага аб'ёму) і меншага расходу (на цалю мы б сказалі, што расход на траціну ніжэй).
Пры поўным запасе або абгоне мы крыху паскардзіліся на двухлітровы аб'ём, у астатнім амаль на паўлітра менш хопіць для павольнага круізу па і без таго занадта загружаным славенскім дарогам, дзе на кожным кроку чакаюць «калекцыянеры» з радарам. Але ён па-ранейшаму застаецца дуэтам i30 і Kia Cee'd вельмі добра гукаізаляваным аўтамабілем, які ўражвае мяккасцю як руля, так і педаляў і рычагоў пераключэння перадач. Мы ўсё яшчэ крыху скептычна ставімся да электраўзмацняльніка руля, які прапануе тры варыянты: Sport, Normal і Comfort.
Сярэдні варыянт, вядома, лепшы, бо функцыю Comfort разумна выкарыстоўваць толькі ў цэнтры горада ці на нахільных паркоўках, у той час як Sport выводзіць вас па вадзе. Спартовасць, як мы ўсё ведаем, гэта не проста ўзмацненне рулявога кіравання, таму і Kia, і ўладальніку Hyundai прыйдзецца ехаць на Нюрбургрынг і ўлічваць пажаданні дасведчаных кіроўцаў-выпрабавальнікаў, паколькі аксэсуара пад назовам Flex Steer нядосыць. . Тут Ford Focus па-ранейшаму на троне, і нават Opel Astra і які сыходзіць Volkswagen Golf лепш. А можа са спартовай версіяй баг выправяць?
Камфорт у першую чаргу забяспечваюць індывідуальна ўсталяваныя перадпакоі і заднія колы, спераду вядома стойкі McPherson з дапаможнай рамай, задні прасторавы мост з чатырма папярочнымі і двума падоўжнымі накіравальнымі, вялікая каляіна ў параўнанні з папярэднікам спераду 17 мм, ззаду цэлых 32 мм ! 45 адсоткаў лепш тарсіённая трываласць корпуса і, вядома ж, больш месца для галавы, ног і плячэй, і ў выніку, вядома ж, мы атрымліваем багатую экіпіроўку.
Вы не памыліцеся з EX Maxx: гэта самая ўкамплектаваная версія, якая прапануе ўсё, ад смарт-ключа да камеры задняга выгляду, ад паўаўтаматычнай сістэмы паркоўкі да дапамогі пры ўтрыманні паласы руху… Можа быць, проста невялікі каментар: Hyundai змясціў экран камеры задняга выгляду ў люстэрка , Што мы лічым лепшым рашэннем, нягледзячы на больш сціплы дысплей, і мы таксама лічым, што кнопкі на рулявым коле i30 больш зручныя. У астатнім у Cee'd мы павінны пахваліць графіку ў цэнтральнай частцы асноўнага індыкатара яны сапраўды прыклалі высілкі, і на гэта сапраўды прыемна глядзець.
Калі выказаць здагадку, што новы Kia Cee'd на 50 міліметраў даўжэй свайго папярэдніка, мае больш месцы ў салоне пры той жа колавай базе і на 40 літраў большы багажнік, то мы лічым, што ўсё гэта адбылося галоўным чынам за рахунак вялікіх навісяў. Перадпакой частка ўсяго на 15 міліметраў, а задняя на цэлых 35 міліметраў больш, а гэта азначае, што стандартныя датчыкі паркоўкі спераду і ззаду са спартовым кузавам больш неабходныя, чым моднае капрыз. У астатнім месцы для сямейных паездак больш за досыць, а калі народы пераязджаюць (мора, катанне на лыжах), вы ўсё роўна можаце разлічваць на бокс на даху.
Маючы больш 23 тысячных дзеляў, Kia Cee'd далёкі ад выгоднага кошту свайго папярэдніка, але майце на ўвазе, што навінка сапраўды нашмат лепш з пункта гледжання камфорту, абсталяванні і выгоды выкарыстання. Аднак дадзеныя аб продажах хутка пакажуць, ці былі ранейшыя нізкія кошты стымулам ці перашкодай.
Тэкст: Алёша Мрак
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94 квт) EX Maxx
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія KMAG dd |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 23.290 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 23.710 € |
| Улада: | 94 кВт (128 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 197 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,8 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 7 гадоў або 150.000 5 км, гарантыя на лак 150.000 гадоў або 7 XNUMX км, гарантыя XNUMX гадоў на іржу. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.122 € |
|---|---|
| паліва: | 8.045 € |
| Шыны (1) | 577 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 12.293 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.740 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 30.462 0,30 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 77,2 × 84,5 мм працоўны аб'ём 1.582 гл³ ступень сціску 17,3: 1 максімальная магутнасць 94 квт (128 л.з.) пры 4.000 аб/мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,3 м/с - удзельная магутнасць 59,4 квт/л (80,8 л. упырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,62; II. 1,96 гадзін; III. 1,19 гадзіна; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - дыферэнцыял 3,940 - дыскі 7 J × 17 - шыны 225/45 R 17, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 197 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,9 с - выдатак паліва (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 л / 100 км, выкіды CO2 108 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.375 кг - дапушчальная поўная маса 1.920 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.300 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.780 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 2.030 мм - каляіна перадпакой 1.549 мм - задняя 1.557 мм - радыус язды 10,2 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.400 мм, ззаду 1.410 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 53 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - перадпакоі электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам рэгуляванне па вышыні і глыбіні рулявога кола рэгуляванне кіроўчага сядзення па вышыні задняе паасобнае сядзенне бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 27 ° C / p = 1.111 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Стан одометра: 17 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18-я гады ( 126 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,9/13,9-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,2/15,1-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 197 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 5,5 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 6,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 5,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 62,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,9m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (339/420)
Калі мы скажам, што ў які сыходзіць Golf, а таксама ў навейшых Focus, Astra і падобных па гучанні назоваў з'явіўся новы сур'ёзны канкурэнт, мы шматлікае не выпусцілі. Але часы смяхотна нізкіх коштаў (нажаль) мінулі.
Знешні выгляд (13/15)
Адназначна хораша аформлены аўтамабіль, толькі некаторыя аддаюць перавагу i30.
Інтэр'ер (107/140)
Багатае абсталяванне, прэстыжныя матэрыялы (нават некалькі скураных нашывак на сядзеннях і ашалёўцы дзвярэй), багажнік вышэй сярэдняга і найвысокі камфорт.
Рухавік, скрынка перадач (51
/ 40)Досыць добры рухавік, дакладная каробка перадач, яшчэ ёсць над чым папрацаваць шасі, электраўзмацняльнік руля з трыма праграмамі нас цалкам не пераканаў.
Хадавыя якасці (58
/ 95)Па хадавых характарыстыках і новы Cee'd, і i30 сярэднія, калі вядома не лічыць камфорт.
Прадукцыйнасць (24/35)
Вымераныя паскарэнні былі такімі ж з дакладнасцю да дзесятковага дробу, як і ў бензінавага i30, але Cee'd нашмат больш эфектыўна з пункту гледжання гнуткасці.
Бяспека (38/45)
З лепшым пакетам абсталявання вы таксама атрымліваеце больш пасіўнай і, перш за ўсё, актыўнай бяспекі, мы хвалім вельмі кароткі тармазны шлях.
Эканом (48/50)
Умераны выдатак, сярэдняя гарантыя (абмежаванне прабегу, адсутнасць мабільнай гарантыі), канкурэнтаздольная цана.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
каробка перадач
матэрыялы, якасць выраба
калібравальная графіка
абсталяванне
некаторыя рэчы (клавішы на рулі, усталёўка экрана камеры) лепш з i30
шасі ў дынамічным ваджэнні
