Тэст: Jaguar XE 20d (132 кВт) Prestige
тэст Драйв

Тэст: Jaguar XE 20d (132 кВт) Prestige

Гэта, вядома, не павінна выклікаць здзіўленні, паколькі Jaguar у выніку англійскі брэнд. Гэта праўда, як і тое, што з 2008 гады іх уладальнікамі з'яўляюцца індыйцы, у прыватнасці Tata Motors. Калі вы зараз махнулі рукой і выказаліся адмоўна, не перашчыруйце: Tata Motors - 17-я па велічыні аўтамабільная кампанія ў свеце, чацвёрты па велічыні вытворца грузавікоў і другі па велічыні вытворца аўтобусаў. Што, вядома ж, азначае, што кампанія ведае, як абслугоўваць аўтамабільную прамысловасць. З паглынаннем у 2008 годзе яны не зрабілі памылкі, тыповай для многіх падобных выпадкаў. Яны не навязвалі сваіх супрацоўнікаў, яны не навязвалі сваіх дызайнераў і не навязвалі радыкальных змен. Jaguar застаецца ангельскай, прынамсі, з пункта гледжання кіраўніцтва і дызайнераў.

У Jaguar няма нічога агульнага з Indian Tato, акрамя ўладальнікаў, якія ўклалі дастаткова грошай, каб нармальна дыхаць і пачаць ствараць новыя і ўласныя аўтамабілі. Чаму свой? Да паглынання Jaguar таксама належаў буйному Ford. Але ў іх выпадку марка не была пакінута празмернай незалежнасцю, паколькі аўтамабілі Jaguar падзялялі шматлікія часткі аўтамабіля з аўтамабілямі Ford. Адным з такіх прыкладаў, безумоўна, была мадэль X-тыпу, папярэдніца цяперашняй мадэлі XE. Яго дызайн быў у стылі аўтамабіляў Jaguar, але ён падзяляў (занадта) шматлікія кампаненты з тагачасным Ford Mondeo. Калі пакінуць у баку базавую платформу, для якой шматлікія аўтаўладальнікі не ведаюць, чыя і што гэта такое, усярэдзіне нават з'явіліся такія ж перамыкачы і кнопкі, як і ў Ford Mondeo. Уладальнік Jaguar проста не можа сабе гэтага дазволіць, і гэта правільна.

Нетутэйша час для пераемніка. З ім у іх вялікія планы на Jaguar (ці на Tati Motors, калі жадаеце), і, вядома, нашмат больш, чым у Ford з тагачаснай мадэллю X-тыпу. Хоць гэта не самы вялікі аўтамабіль для хатніх жывёл, Jaguar сцвярджае, што XE іх самы прасунуты і самы эфектыўны седан на сённяшні дзень. З каэфіцыентам лэбавага супраціву CD 0,26 ён таксама з'яўляецца самым аэрадынамічным. Яны ўкладаюць у гэта намаганні і ўсе веды, якія ў іх ёсць, і ў некаторых частках яны, несумненна, атрымалі поспех. Абсалютна новы кузаў амаль цалкам выраблены з алюмінія, а дзверы, капот і заднія дзверы з цалкам ацынкаванай сталі з высокай трываласцю. Дызайн аўтамабіля сумуе некаторыя рысы ўжо вядомых мадэляў Jaguar, але дызайн застаецца дастаткова свежым. Тое, што свежа, з некаторымі дэталямі, такімі як нос і задняя частка аўтамабіля і заднія ліхтары, уражвае шматлікіх. Аўтамабіль чарговы раз дорыць адчуванне вытанчанасці і прэстыжу. Нават зашмат. Выпадковыя назіральнікі, якія не пасаромеліся спытаць, што гэта за машына, хвалілі яе форму і ўражанне прэстыжу, але ў той жа час дадавалі, што гэтая машына зусім не дарагая, бо, верагодна, каштуе больш за 100 тысяч еўра. Памылка! Па-першае, вядома, таму што гэты аўтамабіль не ставіцца да такога высокага коштавага дыяпазону і яго канкурэнты (калі толькі гэта не суперспартыўная версія) такіх сум не перавышаюць, а па-другое, вядома, таму што Jaguar з некаторымі мадэлямі даўно ўжо не існуе . занадта дарагі. У рэшце рэшт, лічбы паказваюць гэта: базавы Jaguar даступны менш чым за 40 44.140 долараў. У асноўным тэст каштаваў 10 XNUMX эўра, але дадатковае абсталяванне павялічыла яго больш за на XNUMX тысяч эўра. Канчатковая сума немалая, але ўсё ж гэта амаль палова ўяўнай сумы неадукаванага назіральніка. З іншага боку, знатакі аўтамабіляў могуць быць расчараваны.

Тым больш, што Jaguar паказвае, што XE стане іх зброяй у барацьбе з Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class і т. Д. Калі з дызайнам праблем няма, яго сімпатыя паняцце адноснае, з інтэр'ерам усё інакш. Гэта моцна адрозніваецца ад пералічаных вышэй канкурэнтаў. Накшталт сціпла, стрымана, ці ледзь не ангелец. У астатнім у машыне сядзіць добра, руль, які прыемна патоўшчаны, прыемна ляжыць у руцэ. Трохі збівае з панталыку яго цэнтральная частка, якая працуе занадта пластычна, нават перамыкачы, якія ў астатнім лагічна размешчаныя, маглі быць іншымі. Выгляд на вялікія датчыкі добры, але паміж імі ёсць цэнтральны экран, які зноў жа прапануе сціплы аб'ём інфармацыі. Вядома, рычаг пераключэння перадач таксама іншы. Як і ў выпадку з некаторымі Jaguar, яго насамрэч наогул няма, а замест гэтага ёсць вялікая круглая кнопка. Для многіх спачатку будзе складана справіцца з гэтым, але практыка - гэта праца майстра. Нажаль, у летнія дні металічны бардзюр вакол яго так моцна награваецца, што звяртацца з ім (занадта) горача. Аднак, паколькі мы розныя людзі, я лічу, што інтэр'ер таксама шматлікім (магчыма, пажылым кіроўцам і пасажырам) здасца пышным, сапраўды гэтак жа, як ангельцы днём п'юць гарбату, а не кава. У рухавіку? Двухлітровы турбадызель новы і на яго магутнасць не скардзіцца, але ён досыць гучны ці яго шумаізаляцыя занадта сціплая.

Гэта таксама адбіваецца на працы сістэмы старт-стоп пры (занадта) перазапуску рухавіка. У тэставай машыне была яго больш магутная версія, якая выдае 180 канёў . Гэта былі не што іншае, як англійская стрыманы і вытанчаны. Пры жаданні яны лёгка могуць стаяць на задніх лапах, падскокваць і выгінацца. XE, хоць і з двухлітровым дызельным рухавіком, можа быць вельмі хуткім не толькі на роўнай паверхні, але і ў паваротах. Яму дапамагае Jaguar Drive Control, які прапануе дадатковыя праграмы рэжымаў руху (Eco, Normal, Winter і Dynamic) і, такім чынам, рэгулюе рэакцыю рулявога кола, педалі акселератара, шасі і т. Д. Але рухавік не толькі рэзкі, разам з праграмай Eco ён таксама можа быць эканамічным, як паказвае наша стандартная схема, 100 кіламетраў.

Jaguar XE таксама прапануе шэраг дапаможных сістэм бяспекі, якія палягчаюць кіроўцу кіраванне аўтамабілем і, першым чынам, дазваляюць адсочваць некаторыя з яго няспраўнасцяў. Калі мы так глядзім на машыну цалкам, становіцца зразумела, што мы не можам ігнараваць яе. Аднак на адным дыханні трэба ведаць, адкуль ён зыходзіць. Падаецца, ён быў створаны для спакойнай ангельскай сельскай мясцовасці. Калі вы былі ў Англіі і яе сельскай мясцовасці (Лондан не ў рахунак), то вы разумееце, пра што я. Розніца, якая спачатку радуе, потым бянтэжыць, а потым, пасля цвярозага разважання, зноў становіцца вам цікавая. Тое ж самае і з новым XE. Спачатку некаторыя дэталі збіваюць з панталыку, але як толькі вы да іх абвыкнеце, вам спадабаецца. У любым выпадку Jaguar XE досыць адрозніваецца, каб яго кіроўца не заблудзіўся ў сярэдняй прэстыжнай нямецкай машыне. Гэта таксама, мусіць, смачна, як чай у пяць, а не кава.

тэкст: Себасцьян Плевняк

XE 20d (132 кВт) Прэстыж (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу: Summit motors Любляна
Кошт базавай мадэлі: 38.940 €
Кошт тэставай мадэлі: 55.510 €
Улада:132 кВт (180


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 8,9 з
Максімальная хуткасць: 228 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 4,2 л / 100 км
гарантыя: Агульная гарантыя 3 гады,


Гарантыя на лак 3 гады,


12 гадоў гарантыі на prerjavenje.
Замена алею кожныя 30.000 км або адзін год км
сістэматычны агляд 30.000 км або адзін год км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: * – выдаткі на абслугоўванне ў гарантыйны перыяд не €
паліва: 8.071 €
Шыны (1) 1.648 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў): 33.803 €
Абавязковае страхаванне: 4.519 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +10.755


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 58.796 0,59 (кошт км: XNUMX)


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 83 × 92,4 мм працоўны аб'ём 1.999 см3 сціск 15,5: 1 максімальная магутнасць 132 квт (180 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,3 м / с - удзельная магутнасць 66,0 кВт / л (89,8 л. ўпырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 8-ступеністая перадаткавы лік I. 4,714; II. 3,143 гадзіны; III. 2,106 гадзін; IV. 1,667 гадзін; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 дыферэнцыял 2,37 перадпакоі колы 7,5 J × 19 шыны 225/40 R 19, заднія 8,5 J x 19 шыны 255/35 R19, акружнасць качэння 1,99 м.
ёмістасць: максімальная хуткасць 228 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,8 с - выдатак паліва (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 л / 100 км, выкіды CO2 109 г / км.
Перавозка і падвескі: седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на заднія колы (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1.565 кг - дапушчальная поўная маса 2.135 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: Няма дадзеных, няма тармазоў: Няма дадзеных - дапушчальная нагрузка на дах: Няма дадзеных.
Знешнія памеры: даўжыня 4.672 мм - шырыня 1.850 мм, з люстэркамі 2.075 1.416 мм - вышыня 2.835 мм - колавая база 1.602 мм - каляіна пярэдняя 1.603 мм - задняя 11,66 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры: падоўжныя перадпакоі 880–1.110 мм, заднія 580–830 мм – шырыня перадпакояў 1.520 мм, задніх 1.460 мм – вышыня галавы перадпакояў 880–930 мм, задніх 880 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення дыяметр руля 510 мм паліўны бак 455 л.
куфар: 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л),


1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л).
Стандартнае абсталяванне: падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам шматфункцыянальнае руль дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні датчык дажджу рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы бартавы кампутар круіз-кантроль.

нашы вымярэння

T = 27 ° C / p = 1.021 мбар / отн. vl. = 83% / Шыны: Dunlop Sport Maxx спераду 225/40 / R 19 Y, ззаду 255/35 / R19 Y / стан одометра: 2.903 км


Разгон 0-100 км:8,9s
402м ад гораду: 16,4-я гады (


138 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S
Максімальная хуткасць: 228 км / г


(VIII.)
тэставае спажыванне: 6,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме: 4,7


л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 62,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 37,2m
Табліца AM: 40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы61dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы55dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы63dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы61dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы58dB
Шум халастога ходу: 40dB

Агульны рэйтынг (355/420)

  • Jaguar вяртаецца да сваіх каранёў з мадэллю XE. Тыповы ангелец, ты ўмееш пісаць.


    Лепш ці горш.

  • Знешні выгляд (15/15)

    Вонкавы выгляд – галоўная добрая якасць XE.

  • Інтэр'ер (105/140)

    Салон дастаткова прасторны і элегантна адрозніваецца. Спартоўцам гэта можа не спадабацца.

  • Рухавік, скрынка перадач (48


    / 40)

    Рухавік і хадавая частка (занадта) гучныя, і мы не жалімся на прывад і скрынку перадач.

  • Хадавыя якасці (61


    / 95)

    Складана сказаць, што такая машына разлічана на хуткую язду, яна спакайнейшая і элегантная. Такія звычайна і яго кіроўцы.

  • Прадукцыйнасць (30/35)

    Даволі прыстойна магутны рухавік, які можа быць вышэй за сярэдні па эканамічнасці.

  • Бяспека (41/45)

    У іспанскай вёсцы засталося ўсяго некалькі машын са мноствам сістэм бяспекі.


    Сярод іх няма Ягуара.

  • Эканом (55/50)

    Пры гэтым рухавік можа быць надзвычай эканамічным, але ў цэлым такі Jaguar дарагая машына, у асноўным з-за страты кошту.

Мы хвалім і папракаем

форма

рухавік і яго прадукцыйнасць

расход паліва

пачуццё ўнутры

якасць вырабу

гучная праца рухавіка

гучнае шасі

скажэнне аўто (па вышыні) пры поглядзе праз шкло задняга шкла і люстэрка задняга выгляду

Дадаць каментар