Тэст з першых рук: KTM 125 EXC, 2012 год

(З Аўтачасопіса 07/2013)

тэкст і фота: Матевж Грибар

Дапускаю, што нават у нашай рэдакцыі мы хоць раз заходзілі ў тэму, заяўляючы, што чатырохтактныя больш эканамічныя і даўгавечныя. Робячы такое сцвярджэнне, варта пазбягаць абагульненняў, паколькі зацвярджэнне можа быць верным ў нейкім сегменце. Але калі параўноўваць выключна на ўласным вопыце кошт тэхнічнага абслугоўвання чатырохтактны і двухтактный хард-эндуро, кашалёк ўсхваляе апошняга. Калі я не буду ўлічваць выдаткі з-за блізкага кантакту з Маці-Зямлёй (зламаны шчыток руля і корпус дросельнай засланкі), рэгулярную ачыстку і тэхнічнае абслугоўванне дробнымі расходнымі матэрыяламі (консистентная змазка, ачышчальнікі, спрэй для ланцуга, алей для паветранага фільтра), то праз 70 гадзін выдаткі будуць адносна кароткімі: трансмісійнае алей неабходна было мяняць кожныя 20 гадзін працы (0,7 літра алею з глейкасцю 15W50), а свечку запальвання трэба было мяняць двойчы (толькі ў прафілактычных мэтах).

Я прызнаю, што, нягледзячы на ​​рэкамендацыі завода праверыць поршань і цыліндр пасля 40 гадзін працы, я яшчэ не зрабіў гэтага, але я паглядзеў праз выхлапной канал на поршань і кольцы. Абодва ў вельмі добрым стане. Неабходна аддзяліць кіраванне прафесійнага гоншчыка ад кіравання карыстальніка-хобі, паколькі першы рухавік пастаянна знаходзіцца ў максімальным дыяпазоне хуткасцяў, а я сам пакуль не магу гэтага зрабіць у гонцы.

За гэты час я замяніў чатыры пары шын. Metzeler MCE 6 дзён экстрым, Шына FIM для эндуро для ўсіх тыпаў мясцовасці, выдатна зарэкамендавала сябе пры першай ўстаноўцы. Па сканчэнні 20 гадзін ён быў прыгожа зношаны і без сур'ёзных пашкоджанняў. Калі я затым двойчы вызначыў больш мяккія версіі шын (адзін раз гума для мотакроса Данлоп MX31, Другая шына для эндура FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) счапленне на слізкай трасе было выдатным, але пры руху па больш цвёрдай мясцовасці ўзнікалі дэфармацыі. Нарэшце, я паспрабаваў цвёрдую версію MC33 ад Sava вы можаце прачытаць пра гэта тут.

Я павінен абвергнуць яшчэ два сцвярджэння, зробленыя ў першым тэсце (6/2012). Я крычу стабільнасць матацыкл, а затым аўтамабіль быў перададзены Богдану Зидару, майстру па абслугоўванню пазадарожных матацыклаў, і падвеска была адрэгулявана ў адпаведнасці з яго адчуваннямі (а не ў адпаведнасці з кнігай KTM, якая ў астатнім апісвае гэта вельмі падрабязна). Якая розніца! Больш ніякіх адскокам і наступнай нестабільнасці кірунку на няроўнасцях (напрыклад, на ірванай друзе або друзлым будаўнічым матэрыяле). Некалькі націскаў на рэгуляваныя падвеску могуць змяніць сітуацыю як днём, так і ноччу!

Яшчэ адна памылка зрабіла мяне з нагоды расходу паліва. Вядома, спіральны двухтактный рухавік спажывае больш, чым Yamaha YBR 125, але ён не выклікае асаблівай смагі: мне не даводзілася запраўляцца ні ў адной двухгадзінны гонцы па перасечанай мясцовасці. Дакладна, аднак, што адначасова з павелічэннем тэмпу ўзровень у празрыстым паліўным баку няўхільна падае. У гэтым годзе ў першай і другой гонках чэмпіянату Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) мы выйгралі ў класе Sport E1. Грэджам: выстаўленне глушыцеля. Або той камень перад стромкім паваротам направа ў гару, на жаль, цяпер нябожчык, Вртойба.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: AXLE doo, Каладворская в. 7 6000 Копер Тэлефон: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Тэлефон: 01/7861200, www.seles.si

  Кошт тэставай мадэлі: 7.590 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндровы, двухтактный, вадкаснага астуджэння, 124,8 см3, нажной старт, карбюратар Keihin PWK 36S AG.

  Перадача энергіі: счапленне ў алейнай ванне, 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуг, перадаткавы лік другаснай перадачы 13-50.

  рамка: хромомолибденовые, трубчастыя, кут нахілу галоўкі 63,5 °.

  тормазы: пярэдні дыск Ø 260 мм, задні дыск Ø 220 мм.

  падвеска: пярэднія рэгуляваныя тэлескапічныя вілы WP Ø 48 мм, ход 300 мм, заднія рэгуляваныя амартызатары WP, ход 335 мм, ўсталёўваюцца непасрэдна на відэльцы Качанаў (PDS), папярэдне настроены на вагу 65-75 кг.

  шыны: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, рэкамендуемае ціск 1,5 бар (дарога), 1 бар (мясцовасць).

  рост: 960 мм.

  Паліўны бак: 9,5 л, алейная сумесь 1:60.

  Колавая база: 1.471 мм.

  маса: 95 кг (без паліва).

Мы хвалім і папракаем

лёгкі вага

магутнасць рухавіка (па аб'ёме)

крутоўны момант рухавіка (па аб'ёме)

падвеска і тормазы

добрыя арыгінальныя сэрвіс-мануалы

хуткая даступнасць запчастак

прастата абслугоўвання

якасны пластык, шрубы

надзейная праца

агаленне глушыцеля ва ўсіх двухтактных рухавіках

маленькія кнопкі на Глюкометр

агароджы радыятара з каталога Power Parts абмяжоўваюць рух руля

больш нізкая максімальная хуткасць і, як следства, меншае зручнасць выкарыстання на хутчэйшай мясцовасці

адсутнасць крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях (у параўнанні з больш буйнымі мадэлямі)