напрыклад: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Змест
Звычайна ў сорак гадоў мы вырашаем жыллёвае пытанне (і займаем на наступныя сорак гадоў, але дэталі пакідаем), перастаем абцяжарваць сябе вадкім партнёрам (партнёрам) і дазваляем дзецям гуляць самастойна перад Блок ці хата, без якіх вы павінны праводзіць цэлыя дні ў пясочніцы ці слухаць сумуюць бабуль у парку. Мусіць, найважнейшае ці, прынамсі, вельмі важнае для чалавека – гэта ператварыцца з вучняў у дасведчаных майстроў. Прынамсі, так і павінна быць, гавораць яны.
У Hyundai ім зараз за сорак. Давайце забудземся няёмкае палавое паспяванне Санаты, таму што i40 гэта зусім іншы аўтамабіль. Нашмат, але насамрэч нашмат лепш, прыемней і нават карысней. I40 упершыню быў прапанаваны ў Еўропе ў сямейным гарнітуры (CW), а седан будзе паказаны толькі на які мае быць аўтасалоне ў Франкфурце.
Але мы ўжо можам сказаць, што ў цэнтры Hyundai у Русельсхайме прарабілі велізарную працу, паколькі новы i40 CW увасабляе дынамізм, прыгажосць і… так, нават нотку прэстыжу. Прынамсі, з самай абсталяванай версіяй, якую мы тэставалі, і яна прыйшла да нас з далёкай Нарвегіі. Прыемна аформленыя дзённыя хадавыя агні, якія адсочваюцца ксенонавыя фары, інтэлектуальны ключ, сонцаахоўнае акно з трох частак, камера для палягчэння паркоўкі і, вядома ж, датчыкі паркоўкі спераду і ззаду гэта больш, чым жадалася бы знадворку. Але да ўсяго гэтага вельмі хутка абвыкаеш, насамрэч абвыкаеш. Заднія дзверы з электрапрывадам, павольна адкрывалая 553-літровы багажны адсек, дадае нотку эксклюзіўнасці, каб пазбавіць дару мовы нават стала шумных (і разумных) сяброў. Гэта апошні Hyundai, і выглядае ён вельмі добра нават ужывую.
Калі вы думаеце, што карэйцы забыліся аб інтэр'еры ў сваім жаданні хутчэй уявіць навінку, то памыляецеся. Нагадаем, у аснове i40 ляжыць канцэпт Genus, які яны паказалі яшчэ ў 2006 году ў Жэневе, так што чакай на грунтоўную падрыхтоўку больш за досыць. Па нашых замерах, унутры шмат месца, асабліва для пярэдніх пасажыраў.
У параўнанні з новым Passat Variant, спераду больш цаляў, а на заднім сядзенні і ў багажніку некалькі менш. Пры ўваходзе па-электрычнаму рэгуляванае сядзенне прыбіраецца назад для палягчэння мінання рулявога кола з дадатковым абаграваннем, а прыборная панэль гуляе прыемную мелодыю. Стромка, сказалі б маладыя людзі.
Першыя метры я праехаў на машыне, згарнуўшы з нашага офіснага гаража, калі нам трэба было прызямліцца з трэцяга падвала на дарозе ў цэнтры Любляны за некалькі квадратных метраў. Гэтая паездка таксама ўключае ў сябе няроўнасці, якія дабрадзейныя архітэктары і інжынеры пакінулі, каб кінуць выклік кіроўцам і іх аўтамабілям. Але гэтыя вялікія няроўнасці з'яўляюцца выдатным паказчыкам сілы скручвання кузава, бо іх трэба праязджаць пад нахілам, а гэта як вы, мусіць, ведаеце сапраўдная яд для корпуса. Hyundai i40 не зусім паказаў сябе ў гэтым практыкаванні, хоць вы не адчуеце розніцы пры звычайнай яздзе. Passat, напрыклад, зусім не жаліўся на скручванне ці лёгкі рыпанне, якія мы заўважылі на i40.
Нажаль, Hyundai дрэнна зладзіўся і з сядзеннямі. Пярэднія па-электрычнаму рэгуляваныя, у нашым выпадку нават скураныя, з дадатковым абаграваннем і астуджэннем, з рэгуляванай паяснічнай часткай, не кажучы ўжо пра дадатковае абаграванне і рэгуляванай спінцы. Аднак яны занадта высокія і недастаткова сфарміраваны на еўрапейскіх ягадзіцах, каб ім можна было прыпісаць нешта большае, чым проста сярэдні рэйтынг. Гэта не няёмка, але і не эталон у сваім класе, і, самае галоўнае, з маімі 180 цалямі я ўжо быў няёмка блізка да нізу даху. У Веластэры, напрыклад, я сеў лепш, але гэта спартовая машына. У астатнім мы павінны пахваліць астатнюю эрганоміку (так, педаль акселератара прымацаваная да пяткі паводле BMW), а таксама месца для захоўвання рэчаў, мы пералічылі даволі шмат.
Форма панэлі прыбораў вырабляе ўражанне, мы толькі пацвярджаем, што інтэр'ер вельмі прыемны, нягледзячы на больш высокае становішча. Верагодна, шмат святла або лёгкасці (ужо згадвалася мансарднае акно), гукавая сістэма Infinity, рух, аўтаматычны кандыцыянер (хоць раней ён руляў з верхніх вентыляцыйных адтулін, мы гэтага не жадалі), сістэма гучнай сувязі (з распазнаванне голасу!) І яшчэ можна пералічыць.
Яшчэ прыямнейшым было адкрыццё электронных сістэм, якія дапамагаюць кіраваць аўтамабілем. Сістэма стабілізацыі ESP, дапамога пры крананні з месца і круіз-кантроль або абмежавальнік хуткасці з'яўляюцца, так бы мовіць, абавязковай базай, і затым мы папесцілі сябе сістэмай незапланаванай змены паласы руху і (падлозе) аўтаматычнай паркоўкай. Кіроўца проста ўключае праграму (паміж перадпакоямі сядзеннямі) і павольна едзе ўздоўж аўтамабіляў, прыпаркаваных у падоўжным кірунку, так што сістэма вызначае досыць вялікая прастора. Затым апусціце рулявое кола і проста выконвайце інструкцыі на прыборнай панэлі (педаль акселератара і педаль тормазу павінны па-ранейшаму кіравацца кіроўцам), каб давесці аўтамабіль да абранага месца для паркоўкі, як з прафесійным кіроўцам. Сістэма працуе сапраўды добра, і толькі вельмі дасведчаныя кіроўцы выявяць, што толькі з дапамогай парктроніка і камеры задняга выгляду можна значна больш эфектыўна ўціснуць аўтамабіль даўжынёй 4,77 метра ў меншую яму класічным спосабам, як асноўныя патрабаванні для запуску рухавіка. манеўр для бяспекі вышэй. Аднак на папярочных парковачных месцах сістэма не працуе. Як бы там ні было, Hyundai добра забяспечыў гэты i40, таму чакаецца, што кошт будзе вышэй. Адзіная чорная кропка на ўсіх электронных прыладах была адзначана камерай, якая двойчы выходзіла са строю з-за дрэннага кантакту. У астатнім гэта бездакорны прадукт.
Hyundai чакае, што 1,7-літровы турбадызельны рухавік стане самым прадаваным у Еўропе. Матацыкл прыемны, магчыма, не самы ціхі, але ўсё ж гладкі, пругкі і дастаткова эканамічны, каб быць прыемным кампаньёнам у паўсядзённых задачах. У горадзе і на сельскіх дарогах ён выдатна працуе з шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, якая важыць усяго 78 кілаграмаў (на 20 больш, чым механічная!) З'яўляецца айчынным прадуктам завода Hyundai-Kia, якім яны могуць па праве ганарыцца. .
Пераключэнне заўсёды хуткае і плыўнае, не як у Volkswagen DSG, але ўсё ж дастаткова эфектыўна, каб падняць палец для пакупкі. Аўтамабіль, абсталяваны такім чынам, будзе задыхацца толькі пры рэзкім паскарэнні на аўтамагістралі, калі пасля разгону грузавіка вы разганяецеся, скажам, да 150 км/г; то рухавік ужо на грані дыхавіцы, таму мы рэкамендуем вельмі патрабавальным кіроўцам правяраць двухлітровую версію CRDi з цэлых 130 кілават і больш айчынных 177 конікаў . У краме "Аўта" мы не можам дачакацца тэсту гэтай версіі, але мы не будзем абараняць больш працяглы тэст.
З аўтаматычнай каробкай перадач проста забудзьцеся пра спартовую праграму; пераключэнне не адбываецца хутчэй, электроніка настойвае толькі на адной перадачы на працягу больш працяглага часу, што непрыемна, а тым больш спартова. Я стаўлю вялікую чорную кропку дызайнерам і інжынерам Hyundai з-за двух рычагоў на рулявым коле, з дапамогай якіх мы можам перамыкаць перадачы уручную . Вырабы занадта пластычныя, і яны занадта затрымаюцца ў працы, каб імі было прыемна ці нават прыемна працаваць. Смэнт, а хіба яны не маглі проста скапіяваць сістэму Volkswagen?
Звілістасць на асноўных дарогах таксама будзе прыемнай дзякуючы новаму электрычнаму ўзмацняльніку рулявога кіравання, які працуе ў залежнасці ад хуткасці. Часам на разбітай дарозе да пасажырскага салона з-пад колаў даносіўся занадта моцны шум, а таксама брыдкая гарбінка, брыдка падбіраецца да рук кіроўцы. Вы не выпрабуеце гэтага на Ford Mondeo. Шасі, аднак, дастаткова камфортна, таму стойкі McPherson спераду і шматрычагавая задняя частка будуць больш хваліць, чым крытыкаваць. Асабіста я ўпадабаў бы лепшы гідраўзмацняльнік руля і менш скручванняў кузава, чым гукавы прыём і выдаленне кіроўчага сядзення, але нават такі Hyundai i40 быў прыемным кампаньёнам. І я прызнаю, што мне было вельмі шкада, калі я вярнуў яго агенту праз чатырнаццаць дзён. Нягледзячы на памылкі, якіх мала і турбуюць толькі кішэннікаў.
Магчыма, у i40 яшчэ няма спартовага ўзмацняльніка руля Mondeo і трансмісіі Passat, але ён ужо валодае італьянскай прыгажосцю і японскай якасцю зборкі. Што, калі мы скажам, што Hyundai прыемны, зручны і прыемны? Еўрапейскіх канкурэнтаў ужо можа трэсці, бо новыя мадэлі Hyundai ужо выраслі з вучня ў настаўніка, які шмат чаму можа навучыць.
Алёша Мрак, фота: Саша Капэтановіч
Твар у твар: Томаж Парэкар
Поўнае адраджэнне Hyundai сапраўды нешта дзіўнае. Дзесяць гадоў таму мы, карэйцы, былі цалкам спісаны з рахункаў з-за крызісу, нацыяналізаваўшы даўгі іх аўтамабільнай прамысловасці, а затым яны пачалі паводзіць сябе зусім па-іншаму. Так што i40 сур'ёзная прапанова для вышэйшага сярэдняга класа. Гэта праўда, што цяжка знайсці нешта, што сапраўды выдзялялася б у параўнанні з канкурэнтамі, але ў цэлым яно настолькі добра спраектавана, што вы нават не знойдзеце якіх-небудзь канкрэтных недахопаў.
Вонкавы выгляд - гэта тое, што прыцягвае ўсеагульную ўвагу. Камфорт і становішча на дарозе таксама ўзняліся на значна больш высокі ўзровень, і гэта асабліва датычыцца прапановы абсталявання.
На жаль, мы яшчэ не ведаем, якая будзе цана на славенскім рынку і ці будзе тэсціравацца падарунак з усім абсталяваннем са славенскай прапановы, таму што афіцыйны старт продажаў будзе праз 14 дзён. Мяркуючы па прапановах іншых Hyundais, у i40 і ў гэтым плане справы ідуць нядрэнна.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Улада: | 100 кВт (136 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 198 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 5-гадовая агульная і мабільная гарантыя, 3-гадовая гарантыя на лак, 12-гадовая гарантыя ад іржы. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 77,2 × 90 мм працоўны аб'ём 1.685 гл³ ступень сціску 17,0: 1 максімальная магутнасць 100 квт (136 л. с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,0 м / с - удзельная магутнасць 59,3 кВт / л (80,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 325 Нм пры 2.000- 2.500 аб / мін – 2 размеркавальных вала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – агульныя ўпырск паліва ў рампу – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая АКПП перадаткавыя лікі: дадзеных няма - дыскі 8 J × 18 шыны 235/45 R 18, дыяпазон качэння 1,99 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 198 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,6 с - выдатак паліва (змяшаны цыкл) 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 124 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, амартызацыйныя стойкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прыну стаяначны механічны тормаз на задніх колах (перамыкач паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электрагідраўлічны ўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.495 кг - дапушчальная поўная маса 2.120 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.815 мм, каляіна пярэдняя 1.591 мм, задняя 1.597 мм, дарожны прасвет 10,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.510 мм, ззаду 1.480 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 70 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - пярэднія і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - магнітола з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3 -плэерам - рух сістэма - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 24 ° C / p = 1.239 мбар / отн. vl. = 21% / Шыны: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Стан одометра: 18 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,8-я гады ( 128 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 198 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 7,7 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,7 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,7m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,1m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
| Памылкі тэсту: | мудрагелістая праца камеры задняга выгляду. |
Агульны рэйтынг (339/420)
Hyundai з i40 працягвае паспяховы шлях, пачаты з ix35, і, відавочна, працягне з i30 (гл. Навіны). Сказаць, што ён прыгожы і прыемны, не значыць, што ён яшчэ і ідэальны. Але ўспомніце Санату, і вы ўбачыце, што прагрэс сапраўды відавочны!
Знешні выгляд (14/15)
Прыгожа, гарманічна і дынамічна. Малайчына, Hyundai!
Інтэр'ер (102/140)
Досыць вялікі, каб у ім магла размясціцца ўся сям'я, а таксама пышна абсталяваны і выраблены.
Рухавік, скрынка перадач (53
/ 40)У нас былі заўвагі па рулі і рухавіку пры поўнай нагрузцы, але ў астатнім добрая каробка перадач і прадказальнае шасі.
Хадавыя якасці (58
/ 95)Добрыя педалі, дрэнныя рычагі пераключэння перадач на рулявым коле, добрае адчуванне тармажэння і курсавая ўстойлівасць.
Прадукцыйнасць (24/35)
Хопіць усім і зашмат для паліцыі, калі кіроўца неасцярожны. Чакаем двухлітровы CDTi!
Бяспека (41/45)
Сем падушак бяспекі, ESP, камера, актыўныя ксенонавыя фары, сістэма дапамогі пры ўтрыманні паласы руху і г.д.
Эканом (47/50)
Умераны выдатак паліва (у некаторых канкурэнтаў гэта лепш!), Добрая гарантыя, чаканая сярэдняя страта кошту.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
шасціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач
гладкасць
абсталяванне
(падлозе) аўтаматычная паркоўка
прастор
сядзенні (высокае становішча, нядосыць камфортна)
парктроник таксама спрацоўвае на халастым ходу каробкі перадач (N)
шум з-пад колаў на разбітай дарозе
рычагі рулявога рэдуктара
скручванне корпуса
