Тэст: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
тэст Драйв

Тэст: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Калі да нядаўняга часу здавалася, што Hyundai будзе гуляць ролю другараднага гульца на еўрапейскім рынку, то зараз самы час сказаць, што ён саспеў для першага мадэльнага шэрагу. Нам не патрэбны пыльныя архівы, Вікіпедыя і старыя мудрацы, каб памятаць, якую ролю карэйцы гулялі ў нашай краіне. Pony, Accent і Elanter не былі набытыя кім-небудзь, думаючы аб перадавых тэхналогіях, бяспецы і камфорце. Цяпер гісторыя мяняецца. Новы Hyundai i30 гэта аўтамабіль, аб якім можна з упэўненасцю сказаць, што кліенты прыходзяць у аўтасалон, таму што яны гэтага жадаюць.

Тэст: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Новы i30 спраектаваны, распрацаваны і выпрабаваны ў Еўропе і адпавядае чаканням еўрапейскіх кліентаў. Усё гэта - кіруючыя прынцыпы, выкладзеныя нядаўна ў Сеуле, і зараз мы бачым іх вынік. У папярэдніка ўсё яшчэ было шмат усходніх недахопаў, але зараз Hyundai змагла выслухаць кліентаў і ўлічыць іх каментары. Магчыма, у іх было найменш каментароў да формы, якая, можна сказаць, застаецца даволі стрыманай. З усімі святлодыёднымі подпісамі і храмаваннем ён дае вам зразумець, што гэта бягучая мадэль, але яна па-ранейшаму не вылучаецца з пункту гледжання дызайну і візуальна можа быць аб'яднана з Golf, Astro і Focus і знікае з Megane і Tristoosmica.

Тэст: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Усярэдзіне працягваецца даволі спакойная гісторыя з пункта гледжання дызайну, але гэта не значыць, што i30 расчароўвае. На першы план вылучана эрганоміка, якая ў навічка знаходзіцца на высокім узроўні. У Hyundai існуе меркаванне, што празмерная дыгіталізацыя не па душы іх кліентам, таму ўмовы кіравання па-ранейшаму проста спраектаваны. Хоць цэнтральным элементам з'яўляецца васьміцалевы сэнсарны экран, усё ж не вырашыліся змясціць у яго ўсе кнопкі з цэнтральнай часткі арматуры. Інфармацыйна-забаўляльная сістэма ў i30 з'яўляецца адной з лепшых у сваім сегменце, паколькі апроч падтрымкі Apple CarPlay і Android Auto, яна таксама прапануе адзін з больш празрыстых і зручных інтэрфейсаў.

Тэст: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

За кошт добрай эрганомікі, сядзенні, празрыстасці і вялікай колькасці месца для захоўвання камфорт у новым i30 знаходзіцца на вельмі высокім узроўні. І хоць усярэдзіне ўсюды выкарыстоўваюцца добрыя матэрыялы, неразумна ўсталёўваць адзіны кавалак цвёрдага непрывабнага пластыка прама перад кіроўцам. Кожны раз, калі вы запускаеце рухавік з дапамогай перамыкача або дакранаецеся да скрынкі перадач, вы адчуваеце, як цвёрды пластык трэцца пад пазногцямі. Мы б ні ў якім разе не згадалі пра гэта, калі б Hyundai не падлашчваўся з лепшымі ў сваім класе і нават не глядзеў у бок прэміум-сегмента. Прынамсі, так пра гэта можна меркаваць па камплектацыі i30. Калі мы згадаем толькі набор дапаможных сістэм бяспекі: ёсць сістэма папярэджання аб сутыкненні, якая тармозіць на ніжэйшых хуткасцях, ёсць таксама папярэджанне аб выездзе з паласы руху, сістэма выяўлення стомленасці кіроўцы і сістэма, якая папярэджвае аб руху заднім ходам. Само сабой зразумела, камера задняга выгляду і памагаты пры паркоўцы.

Тэст: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Нават за спіной вадзіцеля гісторыя камфорту і практычнасці на гэтым не заканчваецца. На заднім сядзенні досыць месцы для пасажыраў, а таксама даступныя зручныя мацаванні Isofix для ўсталёўкі дзіцячага крэсла. Для перавозкі багажу павінна хапіць 395 літраў багажу, а пры складанні задняга сядзення на ўсялякі выпадак з'явяцца раскошныя 1.300 літраў прасторы. Таксама ёсць адкрытая пляцоўка для лыжнага транспарта для аматараў лыжнага спорту.

З новым i30 Hyundai абяцае нам дынамічную і стабільную язду з высокім узроўнем камфорту. Усё гэта пацвярджаецца тым фактам, што на Нюрбургрынгу было пракладзена 100 XNUMX эксплуатацыйных кіламетраў. Па праўдзе кажучы, вадзіць пачаткоўца даволі лёгка. Безумоўна, хуткія мілі ў Green Hell дапамаглі захаваць машыну добра збалансаванай і непатрабавальнай да ваджэння, а не ўсталяваць рэкорды на гоначных трасах. Рулявы механізм дакладны, але не настолькі востры, каб забяспечыць поўную ўпэўненасць у дынамічным ваджэнні. Шасі таксама больш прыстасавана да ўчасткаў аўтамагістраляў і праглынанні каналізацыі ў гарадах, таму на розум прыйдуць тыя, хто шануе камфорт. Кабіна добра герметычная, шум ветра і шум з-пад шын усярэдзіне невялікай, нічога такога, што не змагла б пераадолець аўдыёсістэма з лічбавым радыёпрыёмам.

Тэст: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Пакупнікі новага i30 маюць у сваім распараджэнні тры рухавіка, а менавіта два бензінавых у дадатак да дызельнага. Для цеста нам падалі 1,4-літровы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам магутнасцю 140 конскіх сіл . Гэта рухавік, які замяняе 1,6-літровы рухавік свайго папярэдніка, прапануючы пачаткоўцу значна больш дынамізму і манеўранасці. Праца ідзе спакойна і ціха, што, вядома, тыпова для заправачных станцый. Нават пры высокіх абарачэннях рухавіка шум у салоне застаецца на ніжэйшым узроўні. Фактычна, вы рэдка будзеце ездзіць на высокіх абарачэннях, бо i30 абсталяваны шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, якая таксама мае трохі даўжэйшыя перадаткавыя лікі. Можа быць, таму турбо дзюра больш прыкметная на нізкіх абарачэннях, бо вам трэба трохі пачакаць, пакуль рухавік не прачнецца. Калі нас уладкоўваюць практычна ўсе сегменты працы рухавіка, то па выдатку, дасягнутаму падчас выпрабаванняў, гэта складана сказаць. На стандартным крузе, які даволі дакладна адлюстроўвае паўсядзённае выкарыстанне аўтамабіля, i30 спажывае 6,2 літра на 100 кіламетраў шляху. Падчас усяго тэсту, які таксама ўключае нашы вымярэнні, выдатак падскочыў да 7,6 літра. Трохі, але зашмат для такой машыны.

Можна сказаць, што праеўрапейская арыентацыя мадэляў Hyundai ужо дасягнула здавальняючага ўзроўню. Hyundai i30 гэта просты аўтамабіль, з якім лёгка жыць. Тым не менш, гэта застаецца аўтамабілем, у які складана закахацца, і розум палягчае выбар.

тэкст: Sasha Kapetanović · фота: Sasha Kapetanović

Тэст: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі: 20.890 €
Кошт тэставай мадэлі: 24.730 €
Улада:103 кВт (140


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 9,7 з
Максімальная хуткасць: 210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 6,2 л / 100 км
гарантыя: 5 гадоў без абмежаванняў, агульная гарантыя км, 5 гадоў на мабільную прыладу


без гарантыі, гарантыя на лак 5 гадоў, гарантыя 12 гадоў


для іржаўлення.
сістэматычны агляд 30.000 XNUMX км ці два гады. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: 687 €
паліва: 7.967 €
Шыны (1) 853 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў): 7.048 €
Абавязковае страхаванне: 3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +4.765


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 24.800 0,25 (кошт км: XNUMX


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы - усталяваны пярэдні папярочны - дыяметр цыліндру і ход поршня 71,6 ×


84,0 мм - працоўны аб'ём 1.353 см3 - сціск 10: 1 - максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 6.000 /


мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,3 м / с - удзельная магутнасць 76,1 кВт / л (103,5 л.с. / л) - максімальная


круцячы момант 242 Нм пры 1.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I.


3,615 гадзін; II. 1,962; III. 1,275 гадзін; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - дыферэнцыял 3,583 - дыскі 6,5 J × 17 - шыны


225/45 R 17, далёкасць качэння 1,91 м.
ёмістасць: Прадукцыйнасць: максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,9 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,4 л / 100 км, выкіды CO2 124 г / км.
Перавозка і падвескі: лімузін - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - індывідуальны перадок


падвеска, амартызацыйныя стойкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (з прымусовым астуджэннем), заднія дыскавыя, АБС, электрычны стаяначны тормаз на рудніх колах рэйкай і шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1.427 кг - дапушчальная поўная маса 1.820 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам:


1.400 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: напрыклад, кг.
Знешнія памеры: Вонкавыя памеры: даўжыня 4.340 мм - шырыня 1.795 мм, з люстэркамі 2.050 мм - вышыня 1.450 мм - колавая база.


адлегласць 2.650 мм каляіна спераду 1.604 мм ззаду 1.615 мм радыус язды 10,6 м.
Унутраныя памеры: Унутраныя памеры: падоўжны спераду 900-1.130 580 мм, ззаду 810-1.460 мм шырыня спераду XNUMX мм, ззаду


1.460 мм - вышыня над галавой спераду 920-1.020 950 мм, ззаду 500 мм - даўжыня пярэдняга сядзення 480 мм, задняга сядзення 395 мм - багажнік 1.301-365 50 л - дыяметр руля XNUMX мм - паліўны бак.

нашы вымярэння

T = 18 ° C / p = 1.023 мбар / адк. вл. = 55% / Шыны: Michelin Primacy 3/225


Стан R 17 V / одометра: 2.043 км xxxx
Разгон 0-100 км:9,1s
402м ад гораду: 16,6-я гады (


138 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 8,3/10,2-я гг


(IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч: 9,8 / 11,6 з


(В./VI.)
тэставае спажыванне: 7,6 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме: 6,2


л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 58,2m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 35,5m
Табліца AM: 40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы62dB

Агульны рэйтынг (342/420)

  • Магчыма, гэта не тая машына, якая з зайздрасці даводзіць суседзяў да роспачы, але ўсё роўна гэта будзеце вы.


    адчуваў сябе ў ім добра. Калі карэйцы да гэтага часу змяшалі палосы японскіх брэндаў на


    Еўрапейская зямля, тубыльцы зараз у небяспецы.

  • Знешні выгляд (11/15)

    1-300 Гэта не прыцягвае асаблівай увагі, але ўсё ж гэта функцыя, якую патрабуюць кліенты Hyundai.

  • Інтэр'ер (102/140)

    Інтэр'ер заслугоўвае пахвалы за добрую эрганоміку і ўнутраныя габарыты. Трохі менш


    з-за выкарыстоўваных матэрыялаў.

  • Рухавік, скрынка перадач (55


    / 40)

    Рухавік выдатны, але нядосыць рэзкі з-за большага перадаткавага ліку.

  • Хадавыя якасці (62


    / 95)

    У яго спакойная язда, але ён не баіцца дынамічных выбліскаў.

  • Прадукцыйнасць (24/35)

    Бензінавы рухавік з турбанаддувам прачынаецца позна, але па-ранейшаму з'яўляецца добрым выбарам для гэтага аўтамабіля.

  • Бяспека (37/45)

    Ён ужо ў стандартнай камплектацыі добра абсталяваны элементамі бяспекі, у нас яшчэ няма рэйтынгу NCAP, але ён ёсць.


    пяці зорак нікуды не падзецца.

  • Эканом (51/50)

    Кошт прывабны, гарантыя вышэй за норму, псуе рэйтынг толькі выдатак паліва.

Мы хвалім і папракаем

камфорт

пачуццё ўнутры

эрганоміка

карыснасць

кошт

інфармацыйна-забаўляльная сістэма

Абсталяванне

расход паліва

таннасць некаторых кавалачкаў пластыка ў інтэр'еры

Дадаць каментар