Тэст: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ён вырас!
тэст Драйв

Тэст: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ён вырас!

Якая сіла перспектывы! Калі я проста ўспомню той слоган Clio з пачатку 20-х, які ёсць ва ўсіх вялікіх - насамрэч, ён нагадвае мне пра тое, як я тусіў з гэтым iXNUMX - ён, здаецца, мае рэальны сэнс толькі цяпер. Але так здавалася тады.

Вы толькі паглядзіце на гэта - На першы погляд i20 кажа: Я сталею . Абводкі кузава вельмі выразна выяўляюць сталасць не толькі аўтамабіля, але і яго дызайнераў. На тое, што яны жадаюць выйсці за рамкі, ужо намякала пакрытая чорным лакам задняя стойка ў папярэднім пакаленні. Ён спрацаваў як бы высакародна, і з ім i20 вызначана даў зразумець, што ён жадае быць прэміяльным.

Цяпер малюнак у цэлым як мінімум на клас вышэй, чым у большасці малых у сегменце, да якога афіцыйна належыць i20. Сучаснасць ліній, сур'ёзнасць выразы, элементы, якія ствараюць гульню святла і цені ... Усё гэта працягваецца збоку, дзе i20 сваім сілуэтам кажа аб тым, што ён гатовы да дзеяння. Удасканалены дызайн атрымаў адценне рэтра з светлавой паласой, якая злучае ў астатнім вельмі сучасныя ліхтары на задняй панэлі.

Тэст: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ён вырас!

Я думаю, аднак, што дызайнеры з велізарным дыфузарам пад заднім бамперам, несумненна, перабольшылі. Вядома, ён працуе прывабна, і гэта праўда, што ў i20 ёсць рухавік з турбанаддувам, якому таксама дапамагае электрычнасць, але такі дыфузар у спалучэнні з вялікімі вобадамі на нізкіх сцёгнах у лепшым выпадку можна аднесці да захапляльнага i20 N.. Але гэта ўжо іншая гісторыя… Ва ўсякім разе, i20 – малыш, які прыцягвае да сябе шмат увагі. Цікава, аднак, што пачатковец, калі я выпадкова прыпаркаваўся побач са сваім папярэднікам падчас нашых зносін на стаянцы, насамрэч выглядае больш кампактным дзякуючы сваім рухам. Але, гледзячы на ​​габарыты, гэта, вядома, аптычная ілюзія, і не менш.

І апошняе, але не менш важнае: інтэр'ер пацвярджае гэта, паколькі пасажырскі салон застаецца адным з самых прасторных у гэтым сегменце. Тое ж самае і з багажным аддзяленнем (у мяккай гібрыднай версіі яно менш, чым у іншых i20). Мяне крыху абурае пераважная чарноцце пустыні, бо яна адразу забівае атмасферу ў прыгожа аформленым салоне. Я саджуся нізка, а затым, хоць спачатку я чамусьці не магу знайсці лепшага становішча за рулявым колам, якое інакш моцна рэгулюецца, я неяк проста пазірую, а затым саджуся цвёрда. Першым чынам, прастор знаходзіцца на зайздросным узроўні, і яшчэ больш цешыць тое, што ззаду шмат месца, больш, чым у большасці канкурэнтаў.

Цікава аформленае рулявое кола з чатырма спіцамі і падагрэвам добра рэгулюецца, мае добрае счапленне з дарогай і мае шэраг перамыкачоў дыстанцыйнага кіравання. Праз яго я гляджу на цалкам аблічбаваную прыборную панэль на 10,25-цалевым экране. (частка стандартнага абсталявання з другога ўзроўню абсталявання) з двума празрыстымі лічыльнікамі і вялікай колькасцю інфармацыі паміж імі. Змена стылю кіравання таксама змяняе графіку прыбораў, таму атмасфера крыху адрозніваецца, калі гэта эканамічны, нармальны ці спартовы стыль кіравання. А пра кіраванне крыху пазней…

Балазе перамыкачы таксама класічныя.

Як і ў выпадку з апошнім пакаленнем Hyundais, 10,25-цалевых датчыкаў два. Акрамя таго, такі ж экран цэнтральнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, які выконвае ролю прыборнай панэлі, размешчаны на верхняй частцы цэнтральнай кансолі. Пад экранам знаходзяцца перамыкачы для доступу да асноўных функцый, а менавіта яны адчувальныя да дакрананняў, што мяне зусім не ў захапленні, але я рады, што яны прысвяцілі класічную паваротную ручку для рэгулявання гучнасці.

Тэст: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ён вырас!

Вядома, велізарны экран таксама з'яўляецца сэнсарным, а карыстацкі інтэрфейс з магчымасцю падлучэння Hyundai BlueLink ужо вядомы па іншых хатніх мадэлях апошняга пакалення (i30, Tucson). Яшчэ шматлікае маецца быць зрабіць з выгодай карыстацкага інтэрфейсу, з лёгкасцю доступу да асобных функцый, асабліва з пункта гледжання інтуітыўнасці і празрыстасці ўсяго, што ён прапануе. Таму што ён сапраўды багаты па зместу, але некаторыя функцыі, якія павінны быць хутка даступныя, схаваныя ў месцах, дзе вы іх не чакаеце.

І я сапраўды спрабаваў стварыць уліковы запіс для Hyundai BlueLink, я спрабаваў падключыцца, каб уключыць гэтыя функцыі, якія дазваляюць выкарыстоўваць некаторыя анлайн-сэрвісы і выдаленае кіраванне аўтамабілем (праверка статусу, колькасці паліва, блакіроўка, разблакіроўка …), але будзе пайшоў, перш чым я змог усё гэта наладзіць. У уладальніка, верагодна, будзе больш лепшага (і часу).

Аднак прыемна, што яны захавалі класічныя перамыкачы на ​​цэнтральнай кансолі для кіравання кандыцыянерам. Яшчэ магу знайсці іх даволі шмат на грэбні перад рычагом пераключэння перадач (для рэжымаў руху, абагравання сядзенняў, уключэнні камеры.) Калі я аглядаюся вакол, лінія рысак, ідучая ад цэнтральных вентыляцыйных адтулін перад пасажырам на пярэднім сядзенні, вылучаецца найболей дадатны. цені, але пластык на большай частцы прыборнай панэлі цалкам цвёрды.

У цемры крыху больш жвавасці, якой у адваротным выпадку заслужыў бы i20 у салоне. Навакольнае святло спрыяе гэтаму і вышэйзгаданыя малюнкі манометраў, якія звычайна афарбаваны ў белы, эканамічны зялёны і спартыўны чырвоны колеры. Я распавяду вам пазней, колькі спартовай крыві ёсць у гэтым маляняці, але ўжо магу сказаць, што прынамсі некалькі незвычайны выбар гэта скрынка перадач, якая ў тэставай мадэлі аўтаматычная, а менавіта рабатызаваных з падвойным счапленнем.

Тэст: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ён вырас!

Я вітаю той факт, што аўтаматычнае пераключэнне перадач упарта пракладвае сабе шлях у сегмент невялікіх аўтамабіляў, і гэта толькі адна з рэчаў, якія робяць гэтага маляняці вялікім. Тэхніка, вядома, таксама сучасная; трехціліндровая бензінавая турбіна абсталявана электрарухавіком і 48-вольтавую батарэяй. Паколькі гэта самая магутная бензінавая версія, магутнасць складае 88 кілават (120 конскіх сіл), а крутоўны момант – 175 ньютан-метраў.Пры неабходнасці могуць быць дададзены дадатковыя 12,2 кілават, асабліва пры разгоне і запуску, электрарухавік, які таксама мае дадатковыя і цікавейшыя 100 Нм крутоўнага моманту.

Першым чынам, рухавік працуе вельмі ціха і спакойна, на халастым ходу ён ледзь чутны і адчувальны. Ён добра заводзіцца і ўвесь час паскараецца, а таксама добра наладжаны з хуткай каробкай перадач. У эканамічным рэжыме, які заўсёды выбіраюць першым пасля запуску, незалежна ад таго, які рэжым быў абраны перад выключэннем рухавіка, ён вырабляе ўражанне спакою, магчыма, нават стрыманасці. Ён набывае крыху больш рашучасці, выбіраючы звычайны стыль кіравання, але сапраўдная карціна таго, што можа паказаць гэтая камбінацыя трансмісіі, гэта спартовы стыль кіравання.

Тады дабрадушны малы становіцца падобны на маленькага дзікуна, таму што здаецца крыху нервовым. Ён імгненна рэагуе на каманды педалі акселератара, рулявы механізм стварае ўражанне лепшай нагрузкі, і, першым чынам, аўтаматычная трансмісія захоўвае нізкія перадачы нават у больш высокім дыяпазоне абарачэнняў. І гэта адзіны раз, калі я хоць крыху сумую па рычагу пераключэння перадач на рулявым коле.

Хоць сёе-тое правільна незалежна ад велізарнага дыфузара ззаду і незалежна ад спартовага стылю кіравання, які афарбоўвае шкалу ў чырвоны колер, вы вельмі рэдка будзеце ездзіць на i20 у гэтым рэжыме. Першым чынам, забаронена эканамічнае кіраванне, што з'яўляецца адной з чыннікаў, чаму электрычнасць вітаецца, бо спажыванне паліва скарачаецца на некалькі дэцылітраў з дапамогай мяккай гібрыднай тэхналогіі.

Калі вы не прытрымліваецеся строгай дыеты, дастаткова абраць звыклы спосаб кіравання. І апошняе, але не меней важнае: пазнейшае пераключэнне ў спартовы рэжым ужо падвышае частату кручэння рухавіка да чутнай гукавой сцэны. І да больш высокага спажывання, якое насамрэч не з'яўляецца рэкордна нізкім. Ён вагаецца ад 6,7 да 7,1 літра на 100 кіламетраў, вядома, у залежнасці ад стылю кіравання, але рухавік адрозніваецца плыўным паскарэннем і ўмеранымі хуткасцямі.

Але за рулём заўсёды прыемна. Збольшага таксама з-за нізкай пасадкі, але першым чынам з-за акуратнага шасі, якое з дакладным механізмам рулявога кіравання заўсёды ўсяляе досыць упэўненасці ў сабе, нават калі дарога становіцца звілістай і рух становіцца больш напружаным. Ён уражвае сваёй збалансаванасцю і прадказальнасцю ў рашучых паваротах, а рулявы механізм добра паведамляе кіроўцу аб тым, што адбываецца пад перадпакоямі коламі. На больш высокім узроўні абсталявання яшчэ і таму, што шыны на 17-цалевых колах маюць вельмі нізкія сцёгны (папярочны перасек 45), што патрабуе некаторага падатку, асабліва на гарадскі камфорт.

Тэст: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ён вырас!

Бо ва ўсякім разе, шасі ў i20 гэта не сінонім камфорту. Ён проста занадта шмат працуе, хоць у спалучэнні са згаданымі шынамі яшчэ больш (і я падазраю, што гэта галоўнае абурэнне), але дрэнныя дарогі, на якіх мы ў асноўным тусаваліся, верагодна, дадаюць свае ўласныя. Для яснасці - на трасе гэтага, вядома, не адчуваецца, але ў гарадскіх цэнтрах з дрэнна абслугоўванымі дарогамі падатак немалы.

Як памагаты сталай увагі кіроўцы…

Калі з улікам усяго вышэйпералічанага, i20 прыцягвае ўвагу да стыльнага сталення, у ім ёсць усё, што ёсць у вялікіх ага, але я згадваў, што ён таксама прапануе сядзенні з падагрэвам ззаду? -, але гэта, мабыць, найболей відавочна з пункта гледжання бяспекі. Smart Sense у Hyundai называюць наборам сістэм бяспекі і, гледзячы на ​​спіс, здаецца, што сапраўды нічога не забыліся. Але што яшчэ лепш i20 падчас руху стала вырабляе ўражанне, што ён жадае быць хоць бы маленькім (а часам і даволі вялікім) анёлам-ахоўнікам кіроўцы.

Пастаянна сочыць за наваколлем, умее аўтаматычна тармазіць перад перашкодамі, таксама распазнае пешаходаў і веласіпедыстаў, тармозіць пры выяўленні магчымасці сутыкнення на скрыжаванні, Перш за ўсё, ён не толькі папярэджвае мяне аб перашкоды ў сляпой зоне з дапамогай гукавога і візуальнага сігналу, але таксама аўтаматычна тармозіць. Вы ведаеце, калі вы пакідаеце бакавую паркоўку ў праезнай часткі і калі прапускаеце машыну. Вядома, ён таксама папярэджвае і тармозіць пры яздзе за аўтамабілем, калі я выязджаю са стаянкі. Распазнае абмежаванні хуткасці, можа прытрымлівацца разметцы паласы руху і падтрымліваць кірунак руху. І, так, усяго за 280 эўра круіз-кантроль можа аўтаматычна падтрымліваць адлегласць да наперадзе ідучага аўтамабіля. Вы ўсё яшчэ сумняваецеся ў тым, што вырасцеце па прыкладзе найвялікшых?

Тэст: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Ён вырас!

Іншы бок гэтага, вядома, таксама адлюстраваная ў прайс-лісце, бо кошт такога дарослага i20 ужо перавышае 20 тысяч, што таксама ўжо больш адбіваецца на класе. Але гэта зноў праўда нават з улікам канкурэнцыі кошту на найболей абсталяваныя (і матарызаваныя) версіі, прынамсі, не меней высокія. Кароткі агляд прапановы нават паказвае, што ніхто не прапануе такі сілавы агрэгат (бензінавы рухавік з турбанаддувам, мяккую гібрыдную тэхналогію і аўтаматычную трансмісію) і абсталяванне за такія грошы. Перш за ўсё - вы не можаце знайсці столькі тэхналогій і столькі аблічбоўкі паўсюль. Вы ўсё яшчэ памятаеце, ці не так? Сталенне - сапраўды цікавы перыяд.

Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 год)

асноўныя дадзеныя

продажу: Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd.
Кошт тэставай мадэлі: 23.065 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: 20.640 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі: 23.065 €
Улада:88,3 кВт (120


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 10,3 з
Максімальная хуткасць: 190 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 5,5 л / 100 км
гарантыя: Агульная гарантыя 5 гадоў без абмежавання прабегу.
сістэматычны агляд 15.000 км


/


12

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: 1.162 €
паліва: 7.899 €
Шыны (1) 976 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў): 15.321 €
Абавязковае страхаванне: 3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +6.055


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 893 0,35 (кошт км: XNUMX


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 3-цыліндравы, 4-тактны, рядный, з турбанаддувам, спераду, папярочны, працоўны аб'ём 998 см3, максімальная магутнасць 88,3 квт (120 л.з.) пры 6.000 аб/мін – максімальны крутоўны момант 200 Нм пры 2.000–3.500. аб / мін - 2 распредвала ў галоўка - 4 клапана на цыліндр - непасрэдны ўпырск паліва.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 7-ступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем.
ёмістасць: максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,3 с - сярэдні выдатак паліва (WLTP) 5,5 л / 100 км, выкіды CO2 125 г / км.
Перавозка і падвескі: лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусоваеох тормаз задняга кола рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,25 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1.115 кг - дапушчальная поўная маса 1.650 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 450 кг, без тормазу: 1.110 кг - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры: даўжыня 4.040 мм - шырыня 1.775 мм - вышыня 1.450 мм - колавая база 2.580 мм - пярэдняя каляіна 1.539 мм - задняя 1.543 мм - дарожны прасвет 10,4 м.
Унутраныя памеры: падоўжныя перадпакоі 880–1.100 мм, заднія 710–905 мм – шырыня спераду 1.460 мм, ззаду 1.435 мм – вышыня галавы, перадпакоі 960–1.110 мм, заднія 940 мм – даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм колы 460 мм паліўны бак 370 л.
куфар: 262-1.075 л

нашы вымярэння

T = 7 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Стан одометра: 17 км
Разгон 0-100 км:11,1s
402м ад гораду: 16,3-я гады (


124 км / г)
Максімальная хуткасць: 190 км / г
Выдатак паліва па штатнай схеме: 6,7


л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 71,7m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 42,7m
AM табліца: 40,0m
Шум пры хуткасці 90 км / г61dB
Шум пры хуткасці 130 км / г66dB

Агульны рэйтынг (483/600)

  • Няма сумневаў у тым, што i20 жадае дасягнуць вышэйшай кропкі ў класе малалітражных аўтамабіляў. Ён даказвае гэта не толькі адважным і сучасным вонкавым выглядам, сучаснай трансмісіяй і вельмі добрымі хадавымі якасцямі, але таксама (а можа быць, першым чынам) выдатнымі сістэмамі бяспекі і абсталяваннем, якім могуць пазайздросціць нават аўтамабілі значна большага памеру.

  • Кабіна і багажнік (90/110)

    Адна з самых прасторных кабін у класе, асабліва на заднім сядзенні і ў багажніку, які ў астатнім менш у мяккім гібрыдзе.

  • Камфорт (76


    / 115)

    Сядзіць нізка, але добра. Рыскі прыемныя, але пластык у асноўным цвёрды. Інфармацыйна-забаўляльны інтэрфейс патрабуе большай зручнасці для карыстальніка і асабліва славенскай мовы, якую ён нібыта атрымлівае.

  • Трансмісія (69


    / 80)

    Бензінавы рухавік з турбанаддувам і мяккая гібрыдная тэхналогія з 48-вольтавую разводкай працуюць надзвычай пераканаўча. Таксама ў спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач.

  • Хадавыя якасці (77


    / 100)

    У спалучэнні з 17-цалевымі коламі цвёрда наладжанае шасі становіцца няёмкім на дрэнных паверхнях. Аднак цэнтр цяжару нізкі, становішча надзейнае і кіравальнасць добрая.

  • Бяспека (109/115)

    Hyundai, здаецца, дадаў сёе-тое да ўсіх вядомых сістэм бяспекі, якія дазваляюць вам ведаць, што i20 увесь час сочыць за вамі.

  • Эканоміка і навакольнае асяроддзе (62


    / 80)

    Выдатак, асабліва калі мы гаворым аб гібрыдзе, на першы погляд можа быць не такім сціплым, але тэхналогія сучасная, і прычыны могуць быць знойдзены ў аўтаматычнай каробцы перадач. Аднак на i20 распаўсюджваецца пяцігадовая гарантыя без абмежавання прабегу…

Задавальненне ад кіравання: 4/5

  • Калі я гляджу на яго як на спартовую версію маляняці, нізкі цэнтр цяжару, трывалае шасі, нізкапрофільныя шыны і спагадны рулявы механізм, вядома, на месцы, але ўсё гэта, асабліва на дрэнных глебах, адбіваецца на камфорце. занадта шмат.

Мы хвалім і папракаем

трывалае шасі

карыстацкі досвед інфармацыйна-забаўляльнага інтэрфейсу

Дадаць каментар