Тэст: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Змест
Чаму поспех? Па-першае, універсал i30 з новым знешнім выглядам пакуль не існуе, таму разрыў паміж четырехдверным пачаткоўцам і аднайменным пятідверного i30 быў бы занадта вялікім, а па-другое, Lantra / Elantra разам з Pony стварылі гэты карэйская брэнд у Еўропа, таму людзі ўспамінаюць гэта з радасцю. Але гэта неацэнна, сказалі б мы ў вядомым рэкламным роліку.
Вы маеце рацыю, Lantras былі ў асноўным фургонамі, а новая Elantra гэта проста седан, у якога не так шмат прыхільнікаў у нашых месцах. Аднак трэба адзначыць, што Elantra прадаецца толькі на некаторых еўрапейскіх рынках, паколькі першапачаткова яны хацелі прадаваць яе толькі ў Карэі і ЗША. Паколькі продажы тамака больш за паспяховыя (ха, хай хтосьці іншы скажа, што ў ЗША прадаюцца толькі вялікія лімузіны), нават пасля ціску з боку некаторых (у асноўным паўднёвых і ўсходніх) еўрапейскіх біржаў, яны не жадалі ехаць на стары кантынент. ў пачатку.
Дзякуй богу, яны змянілі сваё меркаванне, так як новая Elantra прыгожая, досыць вялікая для сярэднестатыстычнай еўрапейскай сям'і і, нягледзячы на тэарэтычна горшае задняе шасі, таксама ідэальна падыходзіць для нашых дарог.
Паглядзіце на знешні выгляд, і вы заўважыце, што ён вельмі падобны на i40, што можна лічыць толькі добрай рэччу.
Можа ўзьнікнуць нейкая блытаніна, калі версія седана i40 з'явіцца на дарогах, але, шчыра кажучы, па меншай меры, з пункту гледжання памеру, няма прычын чакаць больш буйнога брата. Дынамічныя, але паслядоўныя крокі прыцягваюць увагу многіх, і нямала з нас купяць новы Hyundai таму, што ён нам падабаецца, а не таму, што ён будзе даступным.
На жаль, версіі для фургона няма, ды і варыянтаў ў вас мала, так як у прайс-лісце толькі адзін рухавік. Засмучаны? У гэтым няма прычын, калі толькі вы не з'яўляецеся вялікім прыхільнікам грукату дызеля і смярдзючых рук пасля запраўкі, хоць нельга ігнараваць высокі крутоўны момант і нізкае спажыванне турбадызеляў.
Бензінавы рухавік аб'ёмам 1,6 л зусім новы, Выраблены з алюмініевага сплаву і абсталяваны сістэмай падвойнага CVVT. Я павінен прызнаць, што быў уражаны, хоць і не настолькі моцным, каб вырваць руль з рук, і не настолькі ашчадным, каб забыцца, калі я апошні раз быў на запраўцы.
Мне ён спадабаўся з-за плыўнай працы, бо ён працуе зусім бясшумна да 4.000 пра / мін, а потым нават становіцца трохі гучней спартыўнага. Крутоўнага моманту досыць для паездак па горадзе ўсяго на двух перадачах, і, перш за ўсё, ўражваюць плыўнасць ходу і выдатная сінхранізацыя паміж счапленнем, дросельнай засланкай і рычагом пераключэння перадач.
Бездакорная мяккасць працы: дросельная засланка падобная на BMW на пятцы, счапленне мяккае і прадказальнае, а трансмісія хуткая і дакладная, нягледзячы на штучнае адчуванне. Я, безумоўна, магу з чыстым сумленнем пацвердзіць, што Elantra вельмі прыемны аўтамабіль для паўсядзённай нагрузкі, хоць паўцвёрдая задняя вось пачынае паводзіць сябе зусім інакш, калі задняя частка запоўненая багажом.
Рухавік і шасціступеньчатая трансмісія не будуць пярэчыць, калі вы трапіце ў чысты і пусты паварот нават на больш высокіх хуткасцях, але задняя вось і асабліва шыны цяжкай правай нагі не так спрыяльныя. Асабліва на мокрай і хвалістай дарозе адчуванне за рулём будзе не з самых прыемных, таму я б асабіста спачатку памяняў шыны, так як мы, напрыклад, ледзь вылезлі з нашага сэрвіснага гаража падчас першага дажджу. Аднак па меры таго, як заторы на дарогах становяцца ўсё больш, гэта будзе адбывацца не вельмі часта, таму вы можаце спакойна спаць: нават ваша жонка, хоць яна можа быць не самым дасведчаным кіроўцам, закахаецца ў Элантро.
Ён расце да глыбіні душы з-за мяккага шасі, якое не занадта мякка, пяшчотнай кіравальнасці, якая, нягледзячы на ускосны ўзмацняльнік рулявога кіравання, не цалкам ліквідуе кантакт з дарогай, і, перш за ўсё, з-за дакладнасці кіравання. Тут Hyundai зрабіў сапраўды вялікі крок наперад, паколькі мы больш гаворым не проста аб кіраванні, а пра прыемнай паездцы.
Калі б яны паклапаціліся аб становішчы за рулём на дзюйм ніжэй, яны б не пакрыўдзіліся. Да 180 сантыметраў усё роўна сыдзе, і больш высокім кіроўцам, верагодна, сапраўды прыйдзецца абраць буйнейшую мадэль Hyundai, калі вы жадаеце зручна сядзець ці, магчыма, пасадзіць дзіця ззаду. З пункта гледжання бяспекі, Elantra выдатна абсталявана, бо ў стандартнай камплектацыі ёсць усё, што патрабуецца ад крамы Avto.
Усе Elantra маюць чатыры падушкі бяспекі, дзве паветраныя заслоны і стандартную ESP, а на нашым тэставым аўтамабілі таксама былі кнопкі на рулявым коле для круіз-кантролю і радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і трыма інтэрфейсамі (AUX, iPod і USB). Двухзонный аўтаматычны кандыцыянер і амаль цалкам скураныя сядзенні лічацца дадатковым плюсам, і нам не хапала пярэдніх датчыкаў сістэмы дапамогі пры паркоўцы.
Мабыць, забыліся кручок на багажніку, так як адкрыць яго можна толькі кнопкай на ключы запальвання або рычагом у вадзіцельскага парога. Нават спінкі задніх сядзенняў можна скласці толькі з багажніка, ды і то яны падзеленыя ў суадносінах 1 / 3-2 / 3 і не дапускаюць плоскага дна ў павялічаным багажным адсеку. Зрэшты, багажнік правераны на сям'ю з чатырох чалавек, варта толькі разлічваць на вузкую дзірачку лімузіна.
Хоць рухавік спажываў ў сярэднім 8,5 літра, бартавы камп'ютар надрукаваў 7,7 літра і абяцаў запас ходу каля 600 кіламетраў. Калі б мы не праводзілі замеры і не ездзілі па незанятым горных дарогах для праверкі шасі і шын, мы, верагодна, лёгка пражылі б месяц з сярэднім выдаткам ад сямі да васьмі літраў. Гэта прымальна, асабліва калі ўлічыць, што за рулём мы адчувалі сябе вельмі добра.
Таму, нягледзячы на бензінавы прывад і менш прывабную форму седана (прынамсі, на нашым рынку), мы падымаем вялікі палец на карысць новага Hyundai. Здаровы сэнс падказвае, што навінка Hyundai з правільным назвай адказвае патрэбам сярэдняй славенскай сям'і.
Твар у твар: Душан Лукіч
Які сюрпрыз. Колькі аўтамабіляў можна атрымаць у Hyundai пад назвай Elantra за свае грошы. Добра, у дызайну інтэр'еру таксама ёсць праціўнікі, але нельга адмаўляць, што гэта магутны, досыць ціхі і эканамічны матарызаваны аўтамабіль, які прапануе шмат камфорту, прасторы і камфорту ў салоне. Вызначана нашмат больш, чым трэба было б, улічваючы яго кошт. Hyundai, караван, калі ласка!
Алёша Мрак, фота: Саша Капэтановіч
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Стыль
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 16.390 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 16.740 € |
| Улада: | 97 кВт (132 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,5 л / 100 км |
| гарантыя: | 5-гадовая агульная і мабільная гарантыя, 3-гадовая гарантыя на лак, 12-гадовая гарантыя ад іржы. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 907 € |
|---|---|
| паліва: | 11,161 € |
| Шыны (1) | 605 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 5.979 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.626 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 3.213 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 25.491 0,26 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 77 × 85,4 мм - працоўны аб'ём 1.591 см³ - ступень сціску 11,0: 1 - максімальная магутнасць 97 квт (132 л.з. ) пры 6.300 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 17,9 м / с - удзельная магутнасць 61,0 кВт / л (82,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 158 Нм пры 4.850 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,62; II. 1,95 гадзін; III. 1,37 гадзіна; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - дыферэнцыял 4,27 - дыскі 6 J × 16 - шыны 205/55 R 16, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,7 с - выдатак паліва (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 л / 100 км, выкіды CO2 148 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.236 кг - дапушчальная поўная маса 1.770 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 650 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | Знешнія памеры: Шырыня аўтамабіля 1.775 мм - Каляіна спераду: Няма дадзеных - Задняя частка: Няма дадзеных - Далёкасць катання 10,6 м. |
| Унутраныя памеры: | Унутраныя памеры: шырыня спераду 1.490 мм, ззаду 1.480 мм даўжыня пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 49 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | Асноўнае стандартнае абсталяванне: падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - перадпакоі электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерамі - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C / p = 1.133 мбар / отн. vl. = 21% / Шыны: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Стан одометра: 1.731 км. | |
| Разгон 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,4-я гады ( 130 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 11,0 / 14,3 з (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 15,4 / 20,6 з (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 200 км / г (В./VI.) |
| Мінімальны расход: | 7,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (333/420)
Hyundai Elantra стала сапраўдным сюрпрызам, бо мы чакалі яшчэ адзін седан і атрымалі прыгожую і камфортную машыну. Калі вы не супраць дызайну седана і бензінавага рухавіка, Elantra, хутчэй за ўсё, стане правільным адказам на вашу мабільнасць.
Знешні выгляд (13/15)
Цікава, каб не сказаць даволі добрая машына, да таго ж добра зробленая.
Інтэр'ер (105/140)
У Elantra крыху больш месца ў салоне, чым у некаторых канкурэнтаў (за выключэннем вышыні), а багажнік сярод меншых. Некалькі дробных зацемак па вентыляцыі, выдатная якасць зборкі.
Рухавік, скрынка перадач (50
/ 40)Добры рухавік і трансмісія, сякія-такія рэзервы яшчэ ёсць у сістэме рулявога кіравання. Шасі любяць спакойныя вадзіцелі, якія вышэй за ўсё цэняць камфорт.
Хадавыя якасці (57
/ 95)Становішча на дарозе сярэдняе пасля сухі, але на мокрай дарозе хацелася б іншыя шыны.
Прадукцыйнасць (25/35)
Нягледзячы на меншы аб'ём і без прымусовай зарадкі, рухавік атрымліваецца, як і скрынка перадач. Было б яшчэ лепш з лепшымі шынамі?
Бяспека (36/45)
З пункту гледжання бяспекі Elantra зарэкамендавала сябе, бо ў ёй ёсць усе асноўныя сістэмы, якія патрабуюцца уладальнікам аўтамагазінаў. Для актыўнага можа быць больш (лішняга) абсталявання.
Эканом (47/50)
Выдатная трохразовая пяцігадовая гарантыя, з-за большай страты кошту бензінавага рухавіка, трохі больш высокага расходу паліва.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
рухавік
плыўнасць ходу пры ўмеранай яздзе
кошт
каробка перадач
памер ствала
трохразовая пяцігадовая гарантыя
шыны (асабліва мокрыя)
у яго няма кручка на задняй дзверы
калі задняя лава сфармаваная, у яе няма роўнай падлогі багажніка
адносна высокая пасадка
