Тэст: Husqvarna TE 310 ie

Гэтая новая Husqvarna хавае генетычную запіс, захаваную на ёй французам Антуанам Мео, ды, тым самым, дзейсным чэмпіёнам свету па E1. Назва можа быць для вас чужым, але нічога падобнага, чэмпіянат па эндуро, вядома ж, не з'яўляецца MotoGP, і хоць кожнае дзіця ведае, хто такі Росі, мы не можам сцвярджаць гэта для эндуро WEC.

Але пячатка, пакінутая такім гоншчыкам, як Антуан, вельмі важная для эндуро матацыклаў. На чэмпіянаце свету яны тэстуюць, руйнуюць і прыдумляюць усё, каб матацыклы станавіліся яшчэ лепш, хутчэй, лягчэй і даўгавечней.

Самай вялікай навінкай Husqvarna ў сезоне 2011 года, безумоўна, з'яўляецца TE 310, які на гэты раз мы адправілі на бераг у ходзе нашага тэсту.

Так, нягледзячы на ​​халады, на эндуро можна ездзіць нават узімку. Мы настойліва рэкамендуем такое хобі, бо яно прыносіць больш задавальнення, чым фітнес, і, першым чынам, дапамагае вам увайсці ў сезон шашэйных матацыклаў у вывастранай і выдатнай форме.

Карацей кажучы, мы былі шчаслівыя ўзяць на сябе гэтую бела-чорна-чырвоную італьянскую прыгажуню ад Motor Jet у Марыбары, спецыялістаў па пазадарожных матацыклах, якія прадаюць Husqvarnas і ўсё, што Zupin (нямецкі) пад яго дахам на ўскраіне Штырыі.

Husqvarna захавала назву TE 310 для 2011 года, але матацыкл моцна адрозніваецца ад матацыкла 2010 года. Новы зроблены на базе выдатнага TC/TE 250, які славіцца сваёй лёгкасцю ў кіраванні. Рама, падвеска, пластык, усё як у меншага TE 250, розніца толькі ў пераробцы прываднага матора.

Яго аб'ём павялічыўся з 249 см3 да 302 см3, што азначае вялікую магутнасць і крутоўны момант, а таксама больш за бесперапынную крывую павелічэння магутнасці. У класах эндуро 250 і 310 куб. Глядзіце У цяперашні час гэта самы кампактны рухавік на рынку.

Рухавік выдатна адаптуецца да ўсіх умоў бездаражы, бо вы можаце адаптаваць характар ​​рухавіка да бягучых умоў кіравання, абраўшы тэчку 1 (базавая налада) або тэчку 2 (больш мяккая рэакцыя рухавіка на газ). Калі мясцовасць роўная, меней тэхнічная або калі мы гаворым аб трасе для мотакроса, то правільным выбарам будзе базавая карта, для павальнейшай, амаль выпрабавальнай паездкі рухавік будзе больш эфектыўным з картай нумар 2, бо шына будзе мець лепшае счапленне.

З упырскам паліва можна пагуляць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання, і, калі кіроўца мае крыху больш ведаў і мае намер шмат ездзіць па трасах для мотакроса, замена стандартнай шумавой устаўкі ў выхлапе на больш адкрытую (пастаўляемую) максімальную магутнасць павялічвае і дадае нешта трэба. перац для такога стылю язды.

Зыходзячы з адчуванняў, мы можам сказаць, што характарыстыкі рухавіка цалкам стандартнага TE 310 крыху лепш, чым у перапрацаванага спецыяльнага рухавіка для крос-кантры з 250 кубікамі (напрыклад, абсталяванага поўным гоначным выхлапам, перапрацаваным размеркавальным валам, карацейшай трансмісіяй). .

Нам спадабаўся характар ​​рухавіка, таму што ён дазваляе пачаткоўцу асвоіць навыкі эндуро, і ў той жа час, калі ён сур'ёзна націскае на газ, ён вырыгае ад сябе дастаткова энергіі, каб шчасліва ўдзельнічаць у гонках з мацнейшымі супернікамі, скажам, на 450 кубічных футаў . чатырохтактныя рухавікі або двухтактныя рухавікі аб'ёмам 250 кубічных футаў. Мы ўпэўненыя, што час на хуткасці з TE 310 можа быць вельмі канкурэнтаздольным. Але не толькі з-за магутнасці, але перш за ўсё з-за выключнай лёгкасці ваджэння. Сухі матацыкл важыць усяго 106 кілаграмаў, што на сем кілаграмаў менш за 450-кубовую версію. Гэта вельмі прыкметна ў руках, асабліва пасля цэлага дня кіравання, паколькі кіроўца TE 310 стамляе значна менш, чым у Husqvaren аб'ёмам 450 ці 510 кубічных метраў, на якім мы ездзілі да гэтага часу. Падвеска, якая ў астатнім цалкам рэгулюецца ў адпаведнасці з індывідуальнымі запатрабаваннямі і стылем кіравання, таксама згуляла вялікую ролю ў гэтым пакеце добрых хадавых характарыстак. Усе, хто прывык да мотакросу, верагодна, захочуць крыху больш жорсткія наладкі, але для язды на эндуро, калі матацыкл павінен дыхаць на разнастайнай мясцовасці, у нас няма сур'ёзных заўваг.

Яны добра спалучаюцца з памерамі матацыкла, матацыкл хутчэй за маленькі, чым вялікі, але ідэальна падыходзіць для гоншчыкаў ростам ад 170 да 180 сантыметраў. Нас вельмі парадавала крыху ніжэйшае сядзенне, якое на 13 міліметраў ніжэй, чым у папярэдняй мадэлі. Перш за ўсё, гэта мае значэнне, калі вам трэба дапамагчы сабе нагамі. Мы таксама былі здзіўлены тормазамі, паколькі іх тармазное дзеянне нашмат мацней, чым тое, да чаго мы ў Husqvarna абвыклі.

Такім чынам, італьянцы зрабілі вялікі крок наперад пад эгідай Нямеччыны. Кампаненты якасныя, а абсталяванне матацыкла такое, што вы можаце ўзяць яго прама з аўтасалона на гонку, і ён тамака выжыве. На ім няма лішняга малюнка, што вельмі важна для эндуро. Мы таксама вітаем той факт, што ім удалося зменшыць аб'ём выхлапных газаў да разумнага ўзроўню, так што рух па прасёлкавых дарогах і лясных сцяжынках не будзе перашкаджаць навакольным. Так, гэта таксама звязана з гоначным прагрэсам, аб якім мы казалі ва ўводзінах. Аднак нельга ігнараваць той факт, што ў вас ёсць двухгадовая гарантыя (пры абслугоўванні ў аўтарызаваных сэрвісных цэнтрах), калі вы з'яўляецеся ліцэнзаваным гоншчыкам, і нават 20% скідку і бонусы ў выглядзе аксесуараў і запчастак.

У наш час такі жэст шмат значыць, таму мы дадаем вялікі плюс да спісу станоўчых якасцей, які на гэты раз даволі шырокі. Але TE 310 года гэтага заслугоўвае.

Твар у твар – Матэўж Хрыбар

Выключная лёгкасць кіравання, вялікі запас ходу і правераныя канцэпцыі досыць важкія чыннікі, каб абраць гэты Husko замест буйнейшай мадэлі TE 449. Макадам, паколькі ў самалёце з-за кароткай скрынкі перадач ён развівае хуткасць крыху больш за сто кіламетраў у гадзіну.

Husqvarna TE 310

Кошт тэставага аўтамабіля: 8.699 6.959 еўра (XNUMX XNUMX еўра для ўладальнікаў ліцэнзій на ўдзел у спаборніцтвах)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 302 см3, вадкаснае астуджэнне, электронны ўпырск паліва Mikuni.

Максімальная магутнасць: НП

Максімальны крутоўны момант: НП

Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

рамка: сталёвая труба.

тормазы: пярэдняя шпулька 260 мм, задняя шпулька 240 мм.

падвеска: перадпакой рэгуляванае перавернутае відэлец Kayaba 48 мм, ход 300 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход 296 мм.

шыны: 90/90–21, 120/90–18.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 950 мм.

Паліўны бак: 8.5 л.

Колавая база: 1.470 мм.

маса: 106 кг (без паліва).

прадстаўнік: Avtoval (01 / 781 13 00 пачатак_выдзялення_скайпа 01 / 781 13 00 канец_выдзялення_скайпа), Маторны цэнтр Лангус (г. 041 341 303 пачатак_выдзялення_скайпа 041 341 303 канец_выдзялення_скайпа), Motorjet (02 / 460 40 52 пачатак_выдзялення_скайпа 02 / 460 40 52 канец_выдзялення_скайпа), www.motorjet.com, www.zupin.si

ДЗЯКУЙ

– цана

- Прыпыненне

– зручнае становішча за рулём седзячы і стоячы

- праводнасць

- стабільнасць на высокіх хуткасцях

- Абарона рухавіка

ГРАДЖАМА

- Занадта маленькая ручка для перамяшчэння задняй часткі

- запчасткі для матацыклаў

– уздзеянне выхлапной сістэмы

- трэба крыху больш паскарэння на больш высокіх абаротах

тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Мацеўж Грыбар, Пётр Каўчыч