Тэст: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Змест

асноўныя дадзеныя
Тэхнічная інфармацыя

Прынамсі, так мы гэта ўспрымаем, і насамрэч гэта вельмі падобна на матацыклы. Матацыклы-пазадарожнікі вельмі папулярныя, таму што яны прыносяць шмат выгоды і задавальненні за рулём.

Хонда, гігант з выспы далёка на ўсходзе, трохі збянтэжыў (прынамсі, нас) сваімі агрэсіўнымі матацыкламі, якія былі вельмі падобныя па вонкавым выглядзе, але зусім інакш, калі вы садзіцеся на іх і здзяйсняеце паездку на матацыкле. Самае смешнае, што ні адна з гэтых новых мадэляў X-letter не дрэнная, кожная па-свойму добрая і цікавая. Але калі б вам трэба было абраць толькі адзін, і калі б рашэнне было абумоўленае яшчэ і коштам, тыя вы б абралі менавіта гэта – VFR800X Crossrunner. За крыху менш за 11 тысяч вы атрымліваеце Honda з вялікім характарам. Нам падабаецца, што яны не забыліся, што насамрэч з'яўляецца сэрцам гэтага матацыкла. Імя VRF нельга выкарыстоўваць няправільна. Вось чаму чатырохцыліндравы V-вобразны рухавік са хуткасцю больш 6.000 аб / мін спявае здаровым спартовым ровам, калі ўключаная тэхналогія VTEC, і моцна паскараецца. Пераход, калі ўключаны ўсе 16 клапанаў замест васьмі, у астатнім не з'яўляецца грубым. Гэта інжынеры змаглі згладзіць і палепшыць, захаваўшы пры гэтым адметны характар VFR.

Менавіта гэты персанаж таксама гарантуе, што вы атрымаеце матацыкл з падвойнай асобай. Ён можа быць вельмі гладкім і непатрабавальным, але невялікае рык з выхлапной трубы робіць яго вельмі спартовым і жывым.

Crossruner спакойны да названай мяжы і як такой вельмі падыходзіць для марудлівага круізу ў турыстычным стылі, але ён адразу павялічвае частату сардэчных скарачэнняў у верхняй частцы. 4-кубавы рухавік V782 стаў больш магутным і здольны развіваць магутнасць 78 кілават або 106 конскіх сіл пры 10.250 аб / мін і 75 Нм крутоўнага моманту пры 8.500 аб / мін. Гэта на чатыры коні больш і на 2,2 ньютан-метра больш, чым у папярэдняй мадэлі, і гэта таксама прыемна падчас кіравання. Такім чынам, матацыкл развівае хуткасць крыху больш за 200 кіламетраў у гадзіну і, перш за ўсё, забяспечвае прыемную дынамічную язду ў дыяпазоне ад 60 да 130 кіламетраў у гадзіну. У населеным пункце, дзе абмежаванне складае 50, у адваротным выпадку вам давядзецца пераключаць дзве ці тры перадачы ўніз, але калі хуткасць паднімаецца вышэй за 80 кіламетраў у гадзіну, вы можаце проста «затрымацца» на шостай перадачы і атрымліваць асалоду ад паваротамі.

Аднак немагчыма перабольшыць, гэта хутчэй спартовы матацыкл, чым спорт, галоўны козыр якога камфорт. Падвеска наладжана так, што яна добра паглынае няроўнасці, але яна не кахае рэзкіх штуршкоў да меж і няроўнасцяў, якія можна сабе дазволіць на спартовых матацыклах.

Таксама прыемна і спакойна пачувацца за рулём, і ўсё гэта нагадвае сядзенне, як мы абвыклі на турыстычных матацыклах эндуро. Халоднай раніцай мы не замярзалі ў руках, бо Crossrunner мае ручкі з падагрэвам, якія прыемна награваюцца пры паніжэнні тэмпературы на вуліцы. Магчыма, вам проста спатрэбіцца дадатковая абарона ад ветра для верхняй часткі цела. У паслабленай вертыкальнай позе ўсё, што перавышае 130 кіламетраў у гадзіну, становіцца даволі стомным, і вам давядзецца хавацца за невялікім ветравым шклом.

Сядзенне зручнае і рэгулюецца па вышыні, таму тыя, у каго доўгія ногі, і тыя, у каго крыху карацей, будуць на ім добра сядзець. Дыяпазон складае ад 815 да 835 міліметраў па вышыні ад зямлі. Пасажыр таксама будзе зручна сядзець, і апроч мяккай абіўкі на шырокім сядзенні, дзве бакавыя ручкі таксама дадуць ёй пачуццё бяспекі.

У тэставага Honda Crossruner не было бакавых валізак, але, судзячы па ўсім, ён таксама вельмі хораша глядзіцца з некаторымі вялікімі арыгінальнымі бакавымі валізкамі. Для самых патрабавальных у іх таксама ёсць вялікі цэнтральны чамадан. Для ідэальнага авантурнага выгляду вы таксама можаце абсталяваць яго парай протівотуманнымі фар і абаронай трубы для рухавіка і радыятара, якая ў выпадку перакульвання паглынае сілу ўдару і, такім чынам, абараняе ўразлівыя часткі матацыкла.

Мы таксама павінны адзначыць узровень бяспекі. У стандартнай камплектацыі матацыкл абсталяваны антыблакіровачнай тармазной сістэмай ABS, якая хутка спрацоўвае, калі датчыкі выяўляюць слізкую дарогу ці пясок на дарозе. Тормазы, якія з'яўляюцца моцнымі і эфектыўнымі, як і ABS, адаптаваны для плыўнага дынамічнага кіравання. Тое ж самае можна сказаць і аб якая пераключаецца сістэме прадухілення слізгацення кіроўнага кола. Пры ўключэнні прадухіляе непрыемныя неспадзеўкі на мокрым ці халодным асфальце, а таксама прадухіляе ўздым пярэдняга кола. Затым электроніка адключае запальванне чатырохцыліндравага рухавіка, пакуль датчыкі не выявяць, што можна зноў перадаць усю магутнасць на кола. Для вельмі спартовага кіравання гэтую сістэму неабходна выключыць простым націскам перамыкача, у адваротным выпадку ў Honda даступныя іншыя мадэлі для спартовага кіравання.

У рэшце рэшт, для нас важна толькі некалькі рэчаў - вы хацелі б зноў спакусіць Crossruner? Так, і без праблем далёка ў працяглай паездцы ці нават проста па звычайных маршрутах, у якія таксама ўваходзяць некаторыя гарадскія натоўпы. У Honda добра зарэкамендавалі сябе габарыты, прадукцыйнасць і ўніверсальнасць пры разумнай цане і якасці.

Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч, завод

асноўныя дадзеныя
Кошт тэставай мадэлі: 10.990 XNUMX € XNUMX €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: V4, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 90 ° паміж цыліндрамі, 782 см3, 4 клапана на цыліндр, VTEC, электронны ўпырск паліва
Улада: 78 кВт (106 км) пры 10250 аб / мін
Крутоўны момант: 75 Нм пры 8.500 аб / мін
Перадача энергіі: шасціступеньчатая каробка перадач, ланцуговая
рамка: алюміній
тормазы: пярэднія дзве шпулькі дыяметрам 296 мм, трехпоршневые суппорты, заднія шпулькі дыяметрам 256 мм, двухпоршневыя суппорты, C-ABS
падвеска: пярэдняя класічная тэлескапічная відэлец fi 43 мм, які рэгулюецца папярэдні нацяг, ход 108 мм, задні адзіночны пампаваны рычаг, адзінарны газавы дэмпфер, рэгуляваны папярэдні нацяг і зваротнае дэмпфаванне, ход 119 мм
шыны: 120/70 R17, 180/55 R17
Паліўны бак: 20,8
Колавая база: 1.475 мм
маса: 242 кг
Памылкі тэсту: