Тэст: Honda NC 750 X

Змест

Тварам да твару
- асноўныя дадзеныя
- Тэхнічная інфармацыя

На прэзентацыі крыху больш за два гады таму некаторыя матацыклісты ашаламілі канцэпцыю Honda аб тым, што некалькі матацыклаў распрацоўваюцца на адной і той жа аснове, заявіўшы, што матацыклы распрацоўваюцца з энтузіязмам, а не з платформай. Тым не менш тройка скутараў NC700S, NC700X і Integra дасягнула зайздросных вынікаў продажаў, а красовер і голы таксама суверэнна занялі першае месца ў спісе самых прадаваных мадэляў.

Пасля першых тэстаў ніхто не напісаў нічога шакавальна дрэннага аб гэтым матацыкле, бо надзвычай выгодныя суадносіны кошту і якасці матацыкла ў цэлым значна паўплывала на канчатковую адзнаку. І хоць ніхто сур'ёзна не скардзіўся на прадукцыйнасць двухцыліндравага рухавіка, паколькі ніхто нават не чакаў дублявання, Honda вырашыла адправіць яго назад на варштат і даць яму крыху больш энергіі і дыхання. Хто ведае, можа быць, чыннік крыецца ў з'яўленні ідэалагічна падобнага, але больш магутнага Yamaha MT-07, але факт у тым, што інжынеры добра папрацавалі.

Паколькі сутнасць NC750X крыецца ў рухавіку ў параўнанні з яго папярэднікам NC700X, будзе правільным сказаць аб ім сёе-тое яшчэ. Пры павелічэнні дыяметра цыліндраў на чатыры міліметра працоўны аб'ём рухавіка павялічыўся на 75 кубічных сантыметраў або добрую дзясятую частку. Каб паменшыць вібрацыю двухцыліндравага рухавіка, зараз усталяваны дадатковы які выраўноўвае вал, але тых, каго не турбуюць вібрацыі, можна суцешыць тым, што на практыку некаторая здаровая трасяніна ўсё яшчэ застаецца. Яны таксама змянілі форму камер згарання, што зараз забяспечвае крыху больш эфектыўнае згаранне топливовоздушной сумесі, і ў выніку рухавік, выпрацоўваючы вялікую магутнасць і крутоўны момант, таксама стаў больш эканамічным і экалагічна чыстым.

У параўнанні з малодшым па памеры папярэднікам магутнасць павялічана на 2,2 квт (тры конскія сілы ), а крутоўны момант на шэсць Нм. Павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту можа быць на першы погляд сціплым, але ўсё ж амаль дзесяць працэнтаў. Гэта, вядома, асабліва прыкметна пры ваджэнні. Мяркуючы па памяці папярэдніка, складана сказаць, што NC750X значна больш жыва з новым рухавіком, але можна смела сказаць, што ён нашмат лепш ці моцна адрозніваецца. Рухавік мацней разганяецца з нізкіх абарачэнняў, але пры гэтым мае крыху глыбейшы гук, што вельмі падыходзіць для матацыкла такіх габарытаў.

Вялікая гнуткасць і дынамічнасць гэтага матацыкла гэта не толькі следства ўдасканаленняў рухавіка, але і следства змен у трансмісіі. Тэставы матацыкл быў аснашчаны класічнай шасціступеньчатай каробкай перадач, перадаткавы лік якой у сярэднім на шэсць працэнтаў больш, чым у яго папярэдніка. Такія ж змены былі ўнесены ў аўтаматычную каробку перадач DTC з падвойным счапленнем, даступную за дадатковы поплатак (800 еўра). Павялічаны перадаткавы лік трансмісіі таксама мадэрнізавана задняй зорачкай большага памеру на адзін зуб, і на дарозе ўсё гэта спрыяе доўгачаканаму паніжэнню абарачэнняў рухавіка на ўсіх хуткасцях.

Усе вышэйзгаданыя змены ўсёй трансмісіі гэта менавіта тое, чаго дасведчаныя матацыклісты больш за ўсё выпусцілі ад яго папярэдніка. NC700 лічыўся супастаўным з аднацыліндравым рухавіком аб'ёмам каля 650 куб. Глядзіце з пункту гледжання прадукцыйнасці і плыўнасці ходу, а NC750 X ужо прыналежыць да пачатку класа больш магутных трехчетвертных матацыклаў з пункта гледжання плыўнасці ходу і гнуткасці.

NC750X - гэта матацыкл, арыентаваны на пакупнікоў усіх узростаў, абодвух падлог, незалежна ад іх вопыту. Таму асабліва па кошце ад яго і на ім можна чакаць сярэдніх хадавых характарыстык і сярэдніх, але якасных і надзейных камплектавалых. Дынамічнае праходжанне паваротаў і паваротаў не палохае і не патрабуе асаблівых навыкаў ваджэння. Адносна высока размешчаны руль забяспечвае лёгкае і надзейнае рулявое кіраванне, а тармазны пакет не з тых, якія прыціскаюць перадпакой частка матацыкла да зямлі пры націску на рычаг і забяспечваюць запаволенне ў гонцы. Патрабуецца крыху больш рашучы захоп рычага, а тармазная сістэма з ABS забяспечвае эфектыўны і бяспечны прыпынак у любых сітуацыях.

Безумоўна, адной з прычын выбару гэтага матацыкла з'яўляецца таксама нізкі выдатак паліва. Па заяве завода-вытворцы, чатырнаццацілітровага паліўнага бака (размешчанага пад сядзеннем) хопіць на адлегласць да 400 кіламетраў, а выдатак паліва на тэстах склаў чатыры літры паліва. Прыемна, што ў частцы тэсту пры павольнай яздзе дысплей выдатку паказаў нават крыху меншы сярэдні выдатак, чым заяўлена ў тэхнічных дадзеных.

Каб зрабіць агульны выгляд абноўленага красовер яшчэ больш вытанчаным, быў дададзены новы, менш слізкі чахол для сядзення, а лічбавая прыборная панэль была абсталявана дысплеем абранай перадачы і дысплеем бягучага і сярэдняга спажывання.

NC750X працягвае ідэю і сутнасць свайго папярэдніка ва ўсіх іншых абласцях. Лёгкі, кіраваны, сціплы, пераканаўчы і, перш за ўсё, амаль зручны для скутэра на кожны дзень ці ў горадзе. Вялікі багажнік паміж сядзеннем і рулём вытрымоўвае вялікі інтэгральны шлем ці багацце розных грузаў, шкада толькі, што адкрыць немагчыма нават без ключа.

У выніку, пры правільнай адзнацы ў нас няма іншага выбару, акрамя як паўтарыць думкі двухгадовай даўнасці, калі мы ўпершыню добра пазнаёміліся з гэтай мадэллю. Мы лічым, што NC750X заслугоўвае назвы Honda. Неабходнага абсталявання дастаткова і ў цэлым зроблены вельмі дыхтоўна. Там напісана "зроблена ў Японіі". Добра гэта ці не, мяркуйце самі. І так, новая трансмісія сапраўды дадала кропку над i.

Тварам да твару

Пётр Кавчич

Мне падабаецца вонкавы выгляд, ды і само становішча седзячы нагадвае сапраўдны эндуро для падарожжаў. Толькі калі я змясціў яго побач з Suzuki V-Strom 1000, якім кіраваў у той час, розніца ў памерах сапраўды выявілася і што NCX быў менш па колькасці. Honda ўмела спалучае ў адным матацыкле тое, што мы ведаем з аўтамабільнага спорту Volkswagen Golf, з дызельным рухавіком.

Прымаж манрман

Гэта вельмі ўніверсальны матацыкл, які сапраўды не ўразіць эмоцыямі. Магу сказаць, што для сярэднестатыстычнага кіроўцы гэта сярэдні паказчык. Для тых, хто шукае спартовага, нават сумнага стылю. Ён таксама падыходзіць для двух паездак, калі пасажыры не занадта патрабавальныя. Уразіла месца для захоўвання рэчаў, дзе звычайна ёсць паліўны бак і крыху менш непераканаўчыя тормазы.

Тэкст: Мацяж Томазіч, фота: Саша Капэтановіч

асноўныя дадзеныя
продажу: Motocentr As Domžale
Кошт тэставай мадэлі: 6.990 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: 745 см3, двухцыліндравы, чатырохтактны, з вадзяным астуджэннем.
Улада: 40,3 кВт (54,8 км) пры 6.250/мін.
Крутоўны момант: 68 Нм пры 4.750 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: каркас з сталёвых труб.
тормазы: спераду 1 дыск 320 мм, двухпоршневыя суппорты, ззаду 1 дыск 240, двухпоршневы суппорт, двухканальная АБС.
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, задні моноамортизатор з хісткай відэльцам
шыны: спераду 120/70 R17, ззаду 160/60 R17.
рост: 830 мм.
Паліўны бак: 14,1 літра.