Тэст: Honda NC 750 X
 

Змест

На прэзентацыі крыху больш за два гады таму некаторыя матацыклісты ашаламілі канцэпцыю Honda пра тое, што некалькі матацыклаў распрацоўваюцца на адной і той жа аснове, заявіўшы, што матацыклы распрацоўваюцца з энтузіязмам, а не з платформай. Тым не менш тройка скутэраў NC700S, NC700X і Integra дасягнула зайздросных вынікаў продажаў, а кросовер і голы таксама суверэннасці занялі першае месца ў спісе самых прадаваных мадэляў.

Пасля першых тэстаў ніхто не напісаў нічога шакіруюча благога пра матацыкле, так як надзвычай выгаднае суадносіны кошту і якасці матацыкла ў цэлым значна паўплывала на канчатковую ацэнку. І хоць ніхто ўсур'ёз не скардзіўся на прадукцыйнасць двухцилиндрового рухавіка, паколькі ніхто нават не чакаў дублявання, Honda вырашыла адправіць яго назад на варштат і даць яму трохі больш энергіі і дыхання. Хто ведае, можа быць, прычына крыецца ў з'яўленні ідэалагічна падобнага, але больш магутнага Yamaha MT-07, але факт у тым, што інжынеры добра папрацавалі.

Паколькі сутнасць NC750X крыецца ў рухавіку ў параўнанні з яго папярэднікам NC700X, будзе правільным сказаць пра яго сёе-тое яшчэ. Пры павелічэнні дыяметра цыліндраў на чатыры міліметра працоўны аб'ём рухавіка павялічыўся на 75 кубічных сантыметраў або добрую дзясятую частку. Каб паменшыць вібрацыю двухцилиндрового рухавіка, цяпер усталяваны дадатковы які выраўноўвае вал, але тых, каго не турбуюць вібрацыі, можна суцешыць тым, што на практыцы некаторая здаровая трасяніна ўсё яшчэ застаецца. Яны таксама змянілі форму камер згарання, што зараз забяспечвае трохі больш эфектыўнае згаранне паліва-паветранай сумесі, і ў выніку рухавік, выпрацоўваючы вялікую магутнасць і крутоўны момант, таксама стаў больш эканамічным і экалагічна чыстым.

 

У параўнанні з меншым па памеры папярэднікам магутнасць павялічана на 2,2 кВт (тры «конскія сілы»), а крутоўны момант - на шэсць Нм. Павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту можа быць на першы погляд сціплым, але ўсё ж амаль дзесяць адсоткаў. Гэта, вядома, асабліва прыкметна пры ваджэнні. Мяркуючы па памяці папярэдніка, складана сказаць, што NC750X значна больш жыва з новым рухавіком, але можна смела сказаць, што ён нашмат лепш ці моцна адрозніваецца. Рухавік мацней разганяецца з нізкіх абаротаў, але пры гэтым мае крыху больш за глыбокі гук, што вельмі падыходзіць для матацыкла такіх габарытаў.

🚀Еще па тэме:
  Harley Davidson Heritage Softail 1340 - цана: + XNUMX руб.

Вялікая гнуткасць і дынамічнасць гэтага матацыкла - гэта не толькі следства удасканаленняў рухавіка, але і следства змяненняў у трансмісіі. Тэставы матацыкл быў абсталяваны класічнай шасціступеньчатай каробкай перадач, перадаткавы лік якой у сярэднім на шэсць адсоткаў больш, чым у яго папярэдніка. Такія ж змены былі ўнесены ў аўтаматычную скрынку перадач DTC з падвойным счапленнем, даступную за дадатковую плату (800 еўра). Павялічанае перадаткавы лік трансмісіі таксама мадэрнізавана задняй зорачкай большага памеру на адзін зуб, і на дарозе ўсё гэта спрыяе доўгачаканага зніжэння абаротаў рухавіка на ўсіх хуткасцях.

Усе вышэйзгаданыя змены ўсёй трансмісіі - гэта менавіта тое, чаго вопытныя матацыклісты больш за ўсё выпусцілі ад яго папярэдніка. NC700 лічыўся супастаўным з аднацыліндровым рухавіком аб'ёмам каля 650 куб. См з пункту гледжання прадукцыйнасці і плыўнасці ходу, а NC750 X ужо належыць да пачатку класа больш магутных трехчетвертных матацыклаў з пункту гледжання плыўнасці ходу і гнуткасці.

 

NC750X - гэта матацыкл, арыентаваны на пакупнікоў усіх узростаў, абодвух полаў, незалежна ад іх вопыту. Таму асабліва па цане ад яго і на ім можна чакаць сярэдніх хадавых характарыстык і сярэдніх, але якасных і надзейных камплектуючых. Дынамічнае праходжанне паваротаў і паваротаў не палохае і не патрабуе асаблівых навыкаў кіравання. Адносна высока размешчаны руль забяспечвае лёгкае і надзейнае рулявое кіраванне, а тармазной пакет не з тых, якія прыціскаюць пярэднюю частку матацыкла да зямлі пры націску на рычаг і забяспечваюць запаволенне ў гонцы. Патрабуецца трохі больш рашучы захоп рычага, а тармазная сістэма з ABS забяспечвае эфектыўную і бяспечную прыпынак у любых сітуацыях.

Безумоўна, адной з прычын выбару гэтага матацыкла з'яўляецца таксама нізкі расход паліва. Па заяве завода-вытворцы, четырнадцатилитрового паліўнага бака (размешчанага пад сядзеннем) хопіць на адлегласць да 400 кіламетраў, а расход паліва на тэстах склаў чатыры літры паліва. Прыемна, што ў частцы тэсту пры павольнай яздзе дысплей расходу паказаў нават трохі меншы сярэдні расход, чым заяўлена ў тэхнічных дадзеных.

🚀Еще па тэме:
  Ездзілі: Ямаха МТ-10

Каб зрабіць агульны выгляд абноўленага красовер яшчэ больш вытанчаным, быў дададзены новы, менш слізкі чахол для сядзення, а лічбавая прыборная панэль была абсталявана дысплеем абранай перадачы і дысплеем бягучага і сярэдняга спажывання.

NC750X працягвае ідэю і сутнасць свайго папярэдніка ва ўсіх іншых галінах. Лёгкі, кіраваны, сціплы, пераканаўчы і, перш за ўсё, амаль зручны для скутэра на кожны дзень або ў горадзе. Вялікі багажнік паміж сядзеннем і рулём вытрымлівае вялікі інтэгральны шлем або багацце розных грузаў, шкада толькі, што адкрыць немагчыма нават без ключа.

У рэшце рэшт, пры правільнай ацэнцы ў нас няма іншага выбару, акрамя як паўтарыць думкі двухгадовай даўнасці, калі мы ўпершыню добра пазнаёміліся з гэтай мадэллю. Мы лічым, што NC750X заслугоўвае назвы Honda. Неабходнага абсталявання досыць і ў цэлым зроблены вельмі дыхтоўна. Там напісана «зроблена ў Японіі». Добра гэта ці не, судзіце самі. І так, новая трансмісія сапраўды дадала кропку над i.

Тварам да твару

Пётр Кавчич

 

Мне падабаецца знешні выгляд, ды і само становішча седзячы нагадвае сапраўдны эндуро для падарожжаў. Толькі калі я змясціў яго побач з Suzuki V-Strom 1000, якім кіраваў у той час, розніца ў памерах сапраўды выявілася і што NCX быў менш па колькасці. Honda ўмела спалучае ў адным матацыкле тое, што мы ведаем з аўтамабільнага спорту Volkswagen Golf, з дызельным рухавіком.

Прымаж манрман

Гэта вельмі універсальны матацыкл, які дакладна не уразіць эмоцыямі. Магу сказаць, што для сярэднестатыстычнага кіроўцы гэта сярэдні паказчык. Для тых, хто шукае спартыўнага, нават сумнага стылю. Ён таксама падыходзіць для двух паездак, калі пасажыры не занадта патрабавальныя. Ўразіла месца для захоўвання рэчаў, дзе звычайна ёсць паліўны бак і крыху менш за непераканаўчыя тормазы.

🚀Еще па тэме:
  Honda CB500X 2016, дарожны тэст - Дарожны тэст

Тэкст: Мацяж Томазіч, фота: Саша Капэтановіч

  • асноўныя дадзеныя

    продажу: Motocentr As Domžale

    Кошт тэставай мадэлі: 6.990 €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: 745 см3, двухцилиндровый, чатырохтактны, з вадзяным астуджэннем.

    Улада: 40,3 кВт (54,8 км) пры 6.250/мін.

    Крутоўны момант: 68 Нм пры 4.750 аб / мін.

    Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.

    рамка: каркас з сталёвых труб.

    тормазы: спераду 1 дыск 320 мм, двухпоршневые суппорты, ззаду 1 дыск 240, двухпоршневой суппорт, двухканальная АБС.

    падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, задні моноамортизатор з хісткай відэльцам

    шыны: спераду 120/70 R17, ззаду 160/60 R17.

    рост: 830 мм.

    Паліўны бак: 14,1 літра.

Мы хвалім і папракаем

прастата кіравання і карысная каштоўнасць

палепшаныя характарыстыкі рухавіка, расход паліва

трывалая аздабленне

справядлівая цана

скрыню для шлема

скрыню можна адкрыць толькі пры спыненым рухавіку

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Тэст: Honda NC 750 X

Дадаць каментар