Тэст: Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Вялікая (kot) avantura
Прыгода, вядома, не залежыць ад таго, на чым вы едзеце. Калі, будучы малым, я ўсё яшчэ займаўся «кантрабандай» без іспыту на мапед, ехаў на старым «Троххуткасныя» Томас па прасёлкавых дарогах вакол вёскі і па палявых дарожках, гэта здавалася сапраўдным прыгодай. Аб Афрыцы я мог толькі марыць. Сёння мяне чакаюць незабыўныя прыгоды ў маім родным горадзе, у фантастычнай і заўсёды загадкавай Істрыі, Кварнер, Іспаніі ці Цэнтральнай Еўропе.
У Марока я адчуваю сябе практычна як дома, і, у рэшце рэшт, я праводжу два заезду ў Дакары за рулём Land Cruiser, калі я суправаджаў свету Становника. Усяго гэтага хопіць, каб заўтра мяне спыніць. Але я не хачу, таму што гэта занадта адводзіць мяне да разумення таго, што стаіць за наступным паваротам. І гэта можа стаць пачаткам сапраўднага прыгоды. За рулём такога пышнага матацыкла, як Honda Africa Twin Adventure Sports, кожны кіламетр яшчэ саладзей.
Мне падабаецца, што Honda паставілася да гэтага сур'ёзна. Матацыкл сапраўды сапраўдны эндуро. Машына, якая створана для вельмі хуткай язды па бездаражы і упэўненай язды па зямлі. Трывалая сталёвая рама, падвеска з ходам 230 і 220 мм (таксама даступная ў паўактыўная версіі за дадатковую плату)Трывалыя колы са спіцамі з дроту для бяскамерныя шын і становішча эндуро за рулём дазваляюць пераадольваць разбітыя каляіны калясак, камяністыя, пыльныя дарогі і перашкоды, з якімі вы абавязкова сутыкнецеся на дарозе, дзе няма асфальту. Вядома, гэта не гоначны аўтамабіль, для чаго-то створаны хард-эндуро-матацыклы з аднацыліндровым рухавіком, якія да таго ж удвая лягчэй.
Adventure Sports - гэта вельмі вялікі матацыкл, які важыць 238 кілаграмаў, а з поўным бакам бензіну (24,8 літра) вы можаце праехаць 500 кіламетраў за адно пры ўмеранай яздзе. Цяпер ён крыху ніжэй, так як у стандартнай версіі сядзенне знаходзіцца на вышыні 850 мм ад падлогі., І вышыня не адразу адштурхне тых, хто трохі ніжэй. Тым не менш, ён застаецца універсальным пазадарожным матацыклам з вельмі сур'ёзным пазадарожным абсталяваннем і абаронай. Серыйныя матацыклы з такім узроўнем абсталявання і якасцю вырабу сустракаюцца рэдка.
Няхай гэта будзе асфальт ці друз пад пазадарожнымі шынамі, паездка заўсёды будзе камфортнай. Тут шмат абароны ад ветру, але, перш за ўсё, значна больш, чым у звычайнага Africa Twin. На ранішнім марозе мне ўдалося добра схавацца за шырокімі бакавымі панэлямі і велізарным рэзервуарам, які таксама абараняе частка маіх ног ад ветру.. Схаваўшыся за высокім лэбавым шклом з рэгуляванай вышынёй, я пахваліў інжынераў з Японіі за тое, што яны не прымусілі мяне змерзнуць. На гэты раз упершыню ў мяне ўзнікла адчуванне, што ў Honda Varadero нарэшце з'явіўся сапраўдны пераемнік.
Сябар-матацыкліст, які аб'ездзіў усю Еўропу з Варадеро, правёў мяне на невялікім цесцю, каб праверыць, ці можа Adventure Sports стаць пераемнікам вялікага вандроўцы, які не прадаваўся ўжо некалькі гадоў. Ён быў уражаны лёгкасцю і кіравальнасцю, але абарона ад ветру і камфорт ўсё яшчэ не на тым жа ўзроўні, што і Varadero, які па-ранейшаму застаецца больш арыентаваным на дарогу матацыклам, у той час як Adventure Sports па-ранейшаму вельмі эфектыўны ў гэтай галіне .
Сучасны рядный двухцилиндровый рухавік цяпер мае 1.084 кубічных сантыметра і 102 «конскія сілы» пры 105 ньютан-метрах крутоўнага моманту.. Вядома, ёсць канкурэнты, якія могуць пахваліцца больш магутным рухавіком, але пытанне ў тым, ці трэба такому матацыклу больш магутнасці? Я думаю, гэта больш падобна на лік на паперыВам важна зручнасць выкарыстання падчас кіравання. І тут Хонда не напружвае. Рухавік вельмі добра рэагуе на паскарэнне і забяспечвае рэзкае паскарэнне. На слізкім асфальце ці друзе пры перагрузкі газам сучасная электроніка мякка ўмешваецца, што забяспечвае пастаяннае аптымальнае счапленне колаў з дарогай.
Адважуся сказаць, што з пункту гледжання электронікі, сістэм бяспекі і сувязі, Honda зрабіла вялізны крок наперад, выпусціўшы Africa Twin і выйшаў на першы план. Мне ён спадабаўся, таму што я мог рэгуляваць налады электронікі бяспекі падчас кіравання, як з пункту гледжання бяспекі, так і камфорту і магутнасці. Такім чынам, на мокрай дарозе і друзе кіроўца можа цалкам расслабіцца і давяраць электроніцы.
Паездка на дваіх у Adventure Sports камфортная. З рэгуляваным сядзеннем кіроўца і штурман змогуць знайсці правільныя адносіны і, праявіўшы крыху цярпення, праехаць амаль 500 кіламетраў без працяглых прыпынкаў запар. Але на цесцю Africa Twin чагосьці не хапала. Набор бакавых кейсаў! З наборам вялікіх алюмініевых валізак ён набывае па-сапраўднаму авантурны выгляд і зручнасць выкарыстання. Пры гэтым з фінансавага пункту гледжання ён застаецца цалкам дасягальным.
За добрыя 16 тысяч гэта сур'ёзны, ужо дастаткова прэстыжны турыстычны матацыкл., Які забяспечвае камфорт і бяспеку на дарогах і сцежках любога тыпу. Ён не толькі выглядае аўтэнтычна і пышна, але і едзе ў самых розных і вельмі экстрэмальных умовах.
асноўныя дадзеныя
продажу: Motocentr As Domžale
Кошт базавай мадэлі: 16.790 €
Кошт тэставай мадэлі: 16.790 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: двухцилиндровый, 1084 см3, рядный, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва
Улада: 75 кВт (102 км) пры 7.500 аб / мін
Крутоўны момант: 105 Нм пры 7.500 аб / мін
рост: 850/870 мм (апцыянальна 825-845 і 875-895)
Паліўны бак: 24,8 л; пораба у цесцю: 6,1 л / 100 км
маса: 238 кг (гатовы да паездкі)
Мы хвалім і папракаем
стандартнае ахоўнае абсталяванне
лепшая электроніка
сапраўдны вобраз Africa Twin
якасць вырабу, камплектуючыя
эрганоміка, камфорт, люстэрка
хадавыя якасці на дарозе і бездараж
зрушэнне рычага счаплення не рэгулюецца
абарона ад ветру рэгулюецца толькі двума рукамі
выніковая адзнака
Новы рухавік трохі больш магутны, больш дасканалы і больш рашучы, і, перш за ўсё, гэта значна больш сучаснае абсталяванне. Ён абсталяваны сучаснай электронікай, выдатнымі хадавымі якасцямі на дарозе і ў полі, і ў той жа час прапануе кіроўцу інфармацыю і магчымасць налады на цудоўным каляровым экране. Камфорт і абарона ад ветру прапануюць усё, што вам трэба ў вельмі працяглых паездках.
