Характарыстыка: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
тэст Драйв

Характарыстыка: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Як вы, верагодна, ведаеце, калі вы рэгулярна праглядаеце Auto Magazine, Journey прыйшлося прайсці праз шырокую апрацоўку, каб атрымаць значок Fiat і задаволіць кліентаў на гэтым кантыненце. Вонкавы выгляд, так, вельмі лёгкі, але першым чынам унутраная шума- і вібраізаляцыя, налады механікі (хадавая, руль) і прывада. Апошні, вядома, цалкам належыць Fiat, што (як аказалася) вельмі добрае рашэнне.

Але як студэнт сказаў бы ва ўводзінах Бутнскале: "Хто я наогул такі?" Або лепш (таму што гэта проста машына): хто я? Croma SW? Уліс? Або мяккі пазадарожнік, пазадарожнік, якога ў Fiat ніколі (пакуль) не было?

Тэхнічнае мысленне тут ператвараецца ў філасофскае: Фрымонт можа быць чым заўгодна, што ў некаторай ступені вызначана з'яўляецца яго перавагай.

Калі спачатку не затлумляцца з тэхнікай і лічбамі, Freemont гэта прасторны і карысны сямімесны аўтамабіль з добрым прывадам і багатым абсталяваннем, які прапануе ўсё гэта за вельмі прыстойныя грошы па заяўленым кошце. Многія з іх не даглядаюць яго, але кожны, хто глядзіць на яго, хаця б выпадкова, адразу ўражваецца.

Амаль напэўна спачатку на яго паглядзяць уладальнікі (ці фанаты) Fiat, якія спачатку не будуць шчаслівыя, таму што не будуць пачувацца ў ім як дома; Калі адняць значкі, у гэтай машыне няма нічога такога, як мы абвыклі ў Fiat.

Такім чынам, што ёсць у гэтым Fiat, які не зяўляецца чыстакроўным Fiat, чаго ў яго, верагодна, не было б інакш?

Напрыклад, кнопка адмены круіз-кантролю, разумны ключ (для ўваходу, запуску рухавіка і замыканні аўтамабіля), велізарная колькасць вялікіх і карысных скрынь (таксама пад падушкай пасажырскага сядзення і пад нагамі іншых пасажыраў) і месцы для захоўвання рэчаў. месцаў, 10 слоікаў з паўлітровымі бутэлькамі, вельмі добры гук аўдыёсістэмы (па старой звычцы Chrysler), компас (таксама тыповая звычка Chrysler), два вельмі карысных гапліка для кайстраў на спінцы кіроўчага сядзення (напрыклад, простае і таннае рашэнне, але такое рэдкае…) , трехзонный кандыцыянер з рэгуляванымі дэфлектарамі ў столі, дзіцячыя крэслы, убудаваныя ў заднюю лаўку, і зусім непатрэбны і раздражняльны ружовы ружовы адразу пасля запуску рухавіка, калі кіроўца гэтага не зрабіў папярэдне прышпіліў рамень бяспекі. За выключэннем апошняга, тут усё на тым баку, які, без сумневу, уладкоўвае кіроўцу і іншых карыстачоў.

А чаго няма ў гэтым Fiat, які не з'яўляецца чыстакроўным Fiat, але які хацеў бы мець, як сапраўдны Fiat?

Напрыклад, правыя рычагі на рулявым коле (выкарыстоўваюцца левыя дворнікі, выключальнік асноўнага святла або фар гэта паваротная ручка на прыборнай панэлі, таму ўсё на некаторы час будуць уключаць дворнікі замест святла) і аўтаматычныя заднія вокны, вонкавае асвятленне, кішэня на спінцы пасажырскага сядзення, адключэнне правых падушак бяспекі (ці ў яго гэтая опцыя занадта добра схаваная але ў машыне не было буклета з інструкцыямі) і сістэма Start / Stop для кароткачасовых прыпынкаў рухавіка ў карысць (нават) меншае спажыванне. Але ўсё гэта зусім не абавязковае.

Freemont таксама не мае тыповага для Fiat знешняга выгляду. Вонкавы выгляд складаецца з мноства хораша адпаліраваных плоскіх паверхняў, падзеленых адносна «вострымі» і доўгімі прамымі бакамі. Ён выглядае гарманічна, самавіта і пераканаўча, але насамрэч можа быць не вельмі прыгожым, бо не прыслухоўваецца да бягучых аўтамабільных мод і камандам, а спрабуе быць больш вечназялёным. Але ў канцы і са спасылкай на вышэйпададзенае: у Croma не было (і менш за ўсё дызайну) пераемнасці, Ulysse усё роўна быў Peugeot або Citroën, а з пазадарожнікаў Fiat мае толькі Campagnolo у архіве і гэты больш за ўсё падобны на Freemont. .

Тым не менш, Freemont гэта Fiat, які надае самую пільную ўвагу карыстачам і іх запатрабаванням, пачынальна (у дадатак да ўсяго вышэйпералічанага) з дзвярэй, якія адчыняюцца прыкладна на 80 градусаў (спераду) і на добрыя 90 градусаў (ззаду), што значна палягчае доступ. Гэта таксама нашмат прасцей для трэцяга шэрагу, паколькі сядзенне другога шэрагу проста перамяшчаецца наперад (але нават раней сядзенне паднімаецца такім жа рухам, каб рух наперад магло быць больш працяглым), і гэта надзвычай проста і лёгка размясціць і скласці два індывідуальныя сядзенні трэцяга выгляду.

Вонкавы выгляд даўжынёй 4,9 метра таксама абяцае шмат унутранай прасторы, і гэтага нямала. Вышыня багажніка самая нізкая, але гэта лагічна, бо дызайн салона разлічаны на сем сядзенняў, гэта значыць яшчэ і на трэці шэраг, які паглыбляецца ў ніз, што абмяжоўвае паказаную вышыню. Зрэшты, сядзенні трэцяга шэрагу больш, чым проста дзіцячыя, у другім шэрагу шмат месца для каленаў, а спераду Freemont выглядае вельмі паветраным і прасторным.

Эрганоміка кіроўцы таксама тыпова амерыканская, шмат у чым арыентаваная на прастату. Мы не зможам патрабаваць гэтага для працы з бартавым кампутарам (ці гэта суцэльная еўрапейская жалезная кашуля), ён не прапануе столькі дадзеных, колькі Fiat (так, але ў яго ёсць таймер рухавіка!) І лічбавая стужка Мера спажывання току не толькі недакладна счытваецца, нават значэнне ніжэй за пяць літраў на 100 км не паказвае наогул. Што не так ужо і рэдка ў гэтым Фрымонце.

Значна лепшае ўражанне пакідае цэнтральны экран, які сапраўды маленькі (я настойліва рэкамендую абраць багацейшую інфармацыйна-забаўляльную сістэму з вялікім экранам, які таксама ўключае ў сябе навігацыйную прыладу), але мае выдатны дазвол з добрай каляровай графікай і просты, лагічны і зразумелае меню. Вы таксама можаце захацець адлюстроўваць (лічбавыя) гадзіны ў поўнаэкранным рэжыме.

На гэтым этапе ён паказвае трохі кандыцыянавання паветра, з якім даводзіцца мець справу зусім няшмат (дрэнная аўтаматызацыя), сярод іншага, аўтаматыка вельмі неахвотна ўключае (ахаладжальны) вентылятар, калі толькі ён не вельмі, вельмі тэрміновы.

За рулём! Электрычнае рэгуляванне кіроўчага сядзення забяспечвае зручнае становішча, і пры руху па горадзе некаторыя (верагодна, у асноўным больш спакойная частка насельніцтва) будуць нервавацца з-за адносна цвёрдай педалі счаплення, рулявога кола і рычага пераключэння перадач. Ён забяспечвае выдатныя (дакладныя і даволі кароткія) рухі з вельмі добрай зваротнай сувяззю пры ўключэнні, а рулявое кола таксама на здзіўленне дакладнае і прамое для гэтага тыпу транспартных сродкаў.

Шасі таксама вельмі добрае, дазваляючы мякка і плыўна праходзіць па няроўнасцях (ляжачым паліцыянтам) усіх магчымых канструкцый. Кузаў нахіляецца ў адпаведнасці з яго вышынёй у хуткіх паваротах, і, хоць шыны не выглядаюць асабліва спартовымі, трымае дарогу на здзіўленне добра і надзейна.

Акрамя таго, дзякуючы механічнаму ўзмацняльніку рулявога кіравання ў кіроўцы заўсёды застаецца адчуванне кантакту колаў з зямлёй, і Freemont можа вельмі хутка праходзіць павароты; Нягледзячы на ​​пярэдні прывад, у стандартнай ESP не так шмат працы (вельмі нячастыя запускі), а кузаў выяўляе дзіўна невялікую сілу ў паваротах, нягледзячы на ​​значную вагу. Тормазы ў цесцю Freemont на хуткасці вышэй 100 кіламетраў у гадзіну крыху трасуцца, але, верагодна, гэта звязана са зносам, а не канструктыўным дэфектам.

Freemont на фатаграфіях абсталяваны больш магутнай версіяй абодвух турбадызеляў. З-за даволі кароткай першай перадачы яна выскоквае не да месца, а таксама сыходзіць глыбока ў чырвонае поле (якое пачынаецца з 4.500 аб/мін), што зусім не абавязкова з-за вялікага крутоўнага моманту, бо гэта не паляпшае характарыстыкі на ўсё. Паскарэнне, гнуткасць і максімальная хуткасць нашмат перавышаюць практычную дастасавальнасць і нашмат перавышаюць усталяваныя законам межы, таму з гэтага пункта гледжання рухавіку няма недахопу ні ў чым.

Выдатак паліва проста ўражвае: паездка ў Франкфурт і назад склала добрых шэсць літраў на 100 кіламетраў, а гарадская язда і патрабавальныя тэставыя кіламетры паднялі яго, але не перавысілі дзесяці літраў на 100 кіламетраў! Памятайце, што пусты Freemont важыць амаль дзве тоны і гэты від не ўсяляе надзеі на аэрадынаміку падаючай кроплі вады.

Даволі недакладныя, але параўнальна надзейныя дадзеныя бартавога кампутара паказваюць, што на хуткасці 160 кіламетраў у гадзіну ён спажывае дзесяць на шостай перадачы, пры 130 - восем літраў на 100 кіламетраў, а на хуткасці 100 кіламетраў у гадзіну выдатак складае менш за пяць літраў!

Акрамя таго, з-за нізкага выдатку паліва і, як следства, вялікай адлегласці вандраванне з Freemont будзе лёгкім і нястомным. Прымаючы да ўвагі згаданыя яго добрыя якасці, здаецца, што - пры арыентыровачным кошце ў 25 тысяч еўра - яго вандраванне ў Еўропу забіта добрымі аргументамі. Цяпер усё, што яму трэба, гэта як людзі.

Вінка Кернц, фота: Саша Капэтанавіч

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Гарадскі

асноўныя дадзеныя

продажу: Avto Triglav doo
Улада:125 кВт (170


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 11,1 з
Максімальная хуткасць: 198 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 8,6 л / 100 км
гарантыя: 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 8 гадоў гарантыі на іржу.
сістэматычны агляд 20 000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83 × 90,4 мм працоўны аб'ём 1.956 гл³ ступень сціску 16,5: 1 максімальная магутнасць 125 квт (170 л. с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,1 м / с - удзельная магутнасць 63,9 кВт / л (86,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.750- 2.500 аб / мін – 2 размеркавальных вала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – агульныя ўпырск паліва ў рампу – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавыя лікі: дадзеных няма - дыскі 6,5 J × 17 шыны 225/65 R 17, дыяпазон качэння 2,18 м.
ёмістасць: максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,0 с - выдатак паліва (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,4 л / 100 км, выкіды CO2 169 г / км.
Перавозка і падвескі: лімузін – 5 дзвярэй, 7 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае ах механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1.874 кг - дапушчальная поўная маса: дадзеных няма - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.100 кг, без тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры: шырыня аўтамабіля 1.878 мм, каляіна пярэдняя 1.571 мм, задняя 1.582 мм, дарожны прасвет 11,6 м.
Унутраныя памеры: шырыня пярэдняга 1.480 мм, сярэдняга 1.500 мм, задняга 1.390 мм даўжыня пярэдняга сядзення 520 мм, сярэдняга 450 мм, задняга сядзення 390 мм дыяметр рулявога кола 385 мм паліўны бак 78 л.
куфар: Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):


5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л).


7 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 заплечнік (20 л).
Стандартнае абсталяванне: падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі і цэнтральныя электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і MP3 -плэерамі - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральным замкам з дапамогай смарт-ключа - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль.

нашы вымярэння

T = 24 ° C / p = 1.139 мбар / отн. vl. = 22% / Шыны: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Стан одометра: 4.124 км.
Разгон 0-100 км:11,1s
402м ад гораду: 17,8-я гады (


129 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 6,6 / 9,7 з


(IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч: 10,2 / 13,1 з


(В./VI.)
Максімальная хуткасць: 195 км / г


(МЫ.)
Мінімальны расход: 6,1 л / 100 км
Максімальнае спажыванне: 9,7 л / 100 км
тэставае спажыванне: 8,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 71,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 42,8m
Табліца AM: 40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы50dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы50dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы61dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы62dB
Шум халастога ходу: 38dB
Памылкі тэсту: беспамылковы.

Агульны рэйтынг (338/420)

  • Дзякуючы ўнутранай прасторы (габарытам і выгодзе выкарыстання), сямі месцам, выдатнаму прываду і даступнай цане, ён вельмі цікавы сем'ям памерам 5+, якія, як правіла, не могуць сабе дазволіць даражэйшыя аўтамабілі з такой прапановай. Так бы мовіць: вельмі вялікая машына за ўкладзеныя грошы.

  • Знешні выгляд (12/15)

    Ён вядомы, задняя частка можа трохі нагадваць Сарэнта, але ў астатнім менш модная і больш вечназялёная.

  • Інтэр'ер (100/140)

    Звычайны кандыцыянер, але выдатная гнуткасць салона і вельмі жывы аўтамабіль.

  • Рухавік, скрынка перадач (56


    / 40)

    Выдатны прывад, вельмі добры рулявы механізм і адаптаванае да аўтамабіля (асабліва камфортнае) шасі.

  • Хадавыя якасці (55


    / 95)

    Вельмі добрае становішча на дарозе, але сярэдняя курсавая ўстойлівасць і калянасць ваджэння.

  • Прадукцыйнасць (32/35)

    Вельмі добрая крывая крутоўнага моманту і правільна разлічаная каробка перадач – добрая аснова для вельмі добрай прадукцыйнасці.

  • Бяспека (33/45)

    Выдатны класічны ахоўны рыштунак, але без сучасных (прасунутых) элементаў актыўнай бяспекі.

  • Эканом (50/50)

    Выдатны выдатак і даступны базавы кошт. Гарантыя не з'яўляецца ўзорнай, а страту кошту складана прадказаць, але спалучэнне вялікага Fiat і Chrysler не самае шматабяцальнае.

Мы хвалім і папракаем

рухавік, гнуткасць, выдатак

рулявы механізм

прастор салона

практычнасць інтэр'еру, скрыні

кут адчынення дзвярэй

лёгкасць унутранай гнуткасці

цэнтральны дысплей і меню

Абсталяванне

руху рычага пераключэння перадач

становішча на дарозе

бартавы кампутар (кіраванне, мала дадзеных, недакладны лічыльнік току спажывання)

даволі жорсткі руль, педаль счаплення, рычаг пераключэння перадач

няма навігатара

не вельмі добрая курсавая ўстойлівасць

дрэнная аўтаматыка кандыцыянавання

Дадаць каментар