Тэст: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star
тэст Драйв

Тэст: Fiat 500L 1.4 16v Pop Star

Дазвольце мне распавесці вам гісторыю ў самым пачатку. Як група журналістаў перад Новым годам мы паехалі на завод у Крагуевац і выправіліся з Любляны прыкладна на сямі Fiat 500L. На мяжы з Сербіяй мытнік першым у калоне спытаў мяне, куды мы ідзем. Калі я назваў яму пункт прызначэння, ён сур'ёзна спытаў мяне: «Што-то не так, і вы забіраеце іх назад?» У Крагуевац можна адчуць прыналежнасць да новага партнёру, які адрадзіў рэгіён. Акрамя праваслаўных крыжоў на колцавых развязках горада ўпрыгожваюць толькі скульптуры і сцягі Fiat.

Пойдзем да машыны. Мы некалькі разоў пісалі, што новы 500L захаваў толькі назва ад маленькага 500. У Fiat разлічвалі на тое, што «модны» мулариум, дастаўлены ў «Пяцьсот», вырасце, у некаторых з'явіцца сям'я, і ​​прыйшоў час замяніць машыну. Таму яны прапануюць ім пакет зачаравання, традыцый і рэтраспектыў ў крыху больш буйным выглядзе. Нашмат больш буйная форма.

Мадэль 500L на цэлых шэсць сантыметраў даўжэй мадэлі 500. (Унутры гэтая кабіна павінна каштаваць на восем цаляў даўжэй). Лічбы не адлюстроўваюць рэальнага адчуванні прастору ў параўнанні з малодшым братам, дызайн якога не быў заснаваны на прасторны, як у гэтым выпадку. У Fiat адзначаюць, што ўсе элементы ў салоне створаны для павелічэння абшару або, па меншай меры, адчуванні прастору. Вядома, за кошт гэтай ідэалогіі складана дамагчыся вельмі прыемнага вонкавага ладу. Тут таксама трэба прызнаць, што квадратны выгляд не з'яўляецца незаўважным. Аднак мы не зусім ўпэўнены, што асоба малодшага брата падыходзіць пад аднапакаёвую кватэру. Але давайце паглядзім праўдзе ў вочы, можа быць, італьянцы задаюць новыя модныя тэндэнцыі, і гэтыя рэчы прыходзяць да нас з запазненнем. Вы ведаеце, прама як вопратку.

Пойдзем ўнутр. Спалучэнне белага глянцавага пластыка і чорнага матавага пластыка працуе вельмі прыгожа і нятанна. Стыкі і аздабленне прыгожа апрацаваны, няма расколін або стыкаў, якія б нідзе не рыпелі.

Месцаў для захоўвання шмат: у кожных дзвярах па дзве шырокія скрыні, у сярэднім тунэлі - два слоікі, пад кіраваннем кандыцыянавання - невялікая скрыня (які добра спалучаецца з шынай), а перад пасажырам - вялікі, а над ім - трохі меншая, але астуджаная скрыня. Перадпакоі сядзенні (а дакладней крэслы) даволі шырокія ў сядзеннях і забяспечваюць вельмі невялікую бакавую падтрымку. Сядзенне пярэдняга пасажыра складаецца ў стол і са складзеным заднім сядзеннем дазваляе перавозіць прадметы даўжынёй да 2,4 метра (гэта завецца стандартам Ikea, таму што пакаванне Ikea не павінна быць даўжэй 2,4 метра).

Багажнік амаль у чатыры разы больш, чым у маленькага Fiat 500 (400 літраў). Цікавае рашэнне - падвойная ніжняя перагародка, якая дазваляе схаваць пад паліцай некаторыя прадметы. Палажэнне за рулём выдатнае: руль ссунуты па глыбіні і прыемна ляжыць у руках, падоўжны даволі доўгі, а прастора над галавой велізарнае. Вялікая колькасць шкляных паверхняў таксама спрыяе адчуванню абшару. Напрыклад, перадпакой стойка здвоена і зашклёная, што таксама спрыяе памяншэнню сляпых зон.

Задняя лава рухомая і (як ужо гаварылася) складаны. Бацькі, якія выкарыстоўваюць дзіцячыя крэслы ISOFIX, склянуць спосаб зашпільванне задніх рамянёў, паколькі спражка рамяня бяспекі павінна быць ўціснуты глыбока ў сядзенне, дзе схаваны штыфт. Мы ўпэўненыя, што ніхто з інжынераў Fiat ня спрабаваў замкнуць дзіцяці ў сядзенне да таго, як яны ўхвалілі вытворчасць аўтамабіля. Але ў іх вызначана добрыя нервы, так як папярэджанне аб непрышпілены рамяні бяспекі пачынае бесперапынна гудзець пры найменшым руху аўтамабіля. Кампетэнтны.

Ужо на прэзентацыі Fiat 500L мы пісалі, што цяперашні выбар рухавікоў даволі бедны. Яны прапануюць два бензінавых і адзін дызельны рухавік. «Наш» абсталёўваўся бензінавым рухавіком аб'ёмам 1,4 літра. Таксама не абавязкова садзіцца ў машыну, каб даць зразумець, што такі рухавік занадта слабы для такой машыны. У астатнім ён выконвае сваю працу, але калі гэта не зусім спуск, яму пастаянна здаецца, што ён занадта імкнецца. Не аматар вадзіць машыну з бензінам, якія маюць толькі два становішча: «ўключана» і "выключана". Вядома, гэта відаць і па выдатку.

Калі спідометр паказваў 130 км / г (пры 3.500 аб / мін на шосты перадачы), маршрутны кампутар паказваў расход дзевяць літраў на 100 кіламетраў, у той час як расход пры 90 км / г (2.500 пра / мін на шосты перадачы) складаў каля 6,5 , 100 літраў на кожныя XNUMX км. XNUMX кіламетраў. Добра, што рухавіку дапамагае выдатна разлічаная шасціступеньчатая трансмісія. Дакладна, аднак, што лінейка рухавікоў хутка будзе дапоўненая больш магутнымі турбодизельными, бензінавымі і газавымі рухавікамі. Паліўная сістэма без адкрыцця коркі заслугоўвае хвалы.

Пакеты абсталявання вельмі разнастайныя і адаптаваныя да розных густам. Як і ў выпадку з 500, мадэль 500L таксама можа быць сапраўды адаптаваная да асабістаму густу з дапамогай мноства стыльных аксесуараў. Мы пратэставалі камплект абсталявання Pop Star, які ўяўляе сабой абноўленую версію абсталявання сярэдняга ўзроўню. Такім чынам, з некаторымі аксэсуарамі ён падкрэслівае знешні выгляд і забяспечвае трохі больш камфорту ўнутры.

Цэнтр ўсёй інфармацыі і бытавой электронікі знаходзіцца ў мультымедыйнай сістэме Uconnect. У працы гэтага вінаваціць складана, так як кіраванне простае і эфектыўнае. Тыя, хто любіць атрымліваць задавальненне ад пошуку найболей эканамічнага спосабу кіравання, могуць сачыць за гэтым навыкам з дапамогай сістэмы eco: Drive Live, якая павінна быць свайго роду асабістым трэнерам для гэтага тыпу кіравання. Вядома, затым вы можаце экспартаваць ўсе дадзеныя праз USB-назапашвальнік і параўнаць іх з дадзенымі іншых карыстальнікаў гэтай функцыі.

Язда на пашыранай Five Hundred ў прынцыпе вельмі прыемная. Становішча за рулём і дакладны рулявы механізм абуджаюць у вас жаданне знайсці дакладную мяжу паміж паваротамі. Па кутах невялікі нахіл, улічваючы, што гэта сямейнае мінівэн. Тым не менш, хадавая частка па-ранейшаму добра паглынае ўдары з-пад колаў.

Паколькі мы адкрылі тэст выпадкова, ён павінен так жа заканчвацца. На гэты раз, вяртаючыся з Крагуевац. Той жа пераход мяжы, іншы мытнік. Ён пытаецца, для чаго гэты «іх» прадукт. Я адказваю яму, што гэта сапраўды добрая машына. І ён мне адказвае: «Ну, акрамя прыгожых жанчын, мы ствараем у гэтай краіне хоць нешта добрае».

Тэкст: Саша Капэтанавіч

Fiat 500L 1.4 16V Поп -зорка

асноўныя дадзеныя

продажу: Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі: 14.990 €
Кошт тэставай мадэлі: 17.540 €
Улада:70 кВт (95


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 13,5 з
Максімальная хуткасць: 170 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 8,1 л / 100 км
гарантыя: 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 8 гадоў гарантыі на іржу.
сістэматычны агляд 30.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: 496 €
паліва: 12.280 €
Шыны (1) 1.091 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў): 9.187 €
Абавязковае страхаванне: 2.040 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +4.110


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 29.204 0,29 (кошт км: XNUMX


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 72 × 84 мм - працоўны аб'ём 1.368 см³ - ступень сціску 11,1: 1 - максімальная магутнасць 70 квт (95 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 16,8 м / с - удзельная магутнасць 51,2 кВт / л (69,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 127 Нм пры 4.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр.
Перадача энергіі: прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 4,100; II. 2,158 гадзін; III. 1,345 гадзіна; IV. 0,974; V. 0,766; VI. 0,646 - дыферэнцыял 4,923 - дыскі 7 J × 17 - шыны 225/45 R 18, акружнасць качэння 1,91 м.
ёмістасць: максімальная хуткасць 178 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,8 с - выдатак паліва (ECE) 8,3 / 5,0 / 6,2 л / 100 км, выкіды CO2 145 г / км.
Перавозка і падвескі: лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1.245 кг - дапушчальная поўная маса: 1.745 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.000 кг, без тормазу: 400 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры: шырыня аўтамабіля 1.784 мм, каляіна пярэдняя 1.522 мм, задняя 1.519 мм, дарожны прасвет 11,1 м.
Унутраныя памеры: шырыня спераду 1.510 мм, ззаду 1.480 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 50 л.
куфар: Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л):


5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л).
Стандартнае абсталяванне: падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра – бакавыя падушкі бяспекі – шторкі бяспекі – мацаванні ISOFIX – ABS – ESP – гідраўзмацняльнік руля – кандыцыянер – перадпакоі электрычныя шклапад'ёмнікі – люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем – шматфункцыянальнае рулявое кола – цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем – рулявое кола рэгуляванай вышынёй і глыбінёй рэгуляванае па вышыні кіроўчае сядзенне паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар.

нашы вымярэння

T = 1 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 75% / Шыны: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 Вт / стан одометра: 2.711 км
Разгон 0-100 км:13,5s
402м ад гораду: 18,8-я гады (


117 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 13,2/24,2-я гг


(IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч: 27,4/32,1-я гг


(В./VI.)
Максімальная хуткасць: 170 км / г


(В./VI.)
Мінімальны расход: 7,9 л / 100 км
Максімальнае спажыванне: 8,3 л / 100 км
тэставае спажыванне: 8,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 80,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 44,5m
Табліца AM: 41m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы61dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы56dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы63dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы59dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы62dB
Шум халастога ходу: 37dB

Агульны рэйтынг (310/420)

  • Фактычна, з лепшым выбарам рухавіка, гэтая Five Hundred магла б дасягнуць кропак, якія бяспечныя ў хованцы 4-га класа. Вось як ён проста зачапіўся за хвост.

  • Знешні выгляд (10/15)

    Даволі квадратны кузаў надаў твару спагадлівага малодшага брата.

  • Інтэр'ер (103/140)

    Адчуванне такое, што месцы для шостага пасажыра хапіла б, калі б было дастаткова месцаў. Для Fiat на здзіўленне ўдалы выбар матэрыялаў і дакладная апрацоўка.

  • Рухавік, скрынка перадач (49


    / 40)

    Рухавік самае слабое месца гэтай машыны, што, нажаль, адсоўвае яго на другі план у дужанні з канкурэнтамі.

  • Хадавыя якасці (57


    / 95)

    Даволі добра наладжанае шасі. Нават калі мы трапляем у павароты, ён на здзіўленне добра рэагуе.

  • Прадукцыйнасць (19/35)

    Яшчэ адна калонка, дзе 500L страцілі нямала ачкоў з-за рухавіка.

  • Бяспека (35/45)

    Пяцізоркавы EuroNCAP, без «больш прасунутых» сістэм, але ў асноўным досыць бяспечны пакет актыўнай і пасіўнай бяспекі.

  • Эканом (37/50)

    Паколькі газ кіруецца больш ці менш у адпаведнасці з сістэмай «ўключана» і "выключана", гэта таксама прыкметна па спажыванні.

Мы хвалім і папракаем

прастор

гнуткасць элементаў у інтэр'еры

матэрыялаў

вытворчасць

вечка паліўнага бака без коркі

становішча за рулём

слабы рухавік

недастатковае бакавое счапленне з сядзеннямі

раздражняльны гукавы сігнал пры адшпіліць пасы

як прышпіліць рамень бяспекі на заднім сядзенні

дрэннае закрыццё дзверы багажніка

спажыванне

Дадаць каментар