Тэст - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Лепшая мультыстрада

Спартыўны характар ​​захаваны ў кожным Ducati і, такім чынам, у Multistrado. Часам нават занадта шмат спорту, на мой густ, і крыху занадта мала камфорту ў гэтых матацыклах, якія фактычна першымі сур'ёзна атакавалі клас, у якім BMW дамінавала на працягу шматлікіх гадоў са сваёй мадэллю GS. Multistrada 1260 Enduro дае добрае ўяўленне пра ўсё, і я паўтару тое, што я ўжо шмат разоў казаў ці пісаў, што гэта лепшая Multistrada асабіста для мяне.

Блаж Каўчыч

У Ducati не хаваюць, што гэтай мадэллю жадаюць адрасаваць усіх, хто блізкі да брэнда, але яны таксама жадаюць даследаваць за межамі асфальтавых дарог у сваіх вандраваннях.. Але я кажу вам, вам не трэба быць авантурыстам, каб над вамі смяяліся пад шлемам, калі вы зручна сядзіце ў сядле, вельмі добра схаваныя ад ветра і едзеце вельмі-вельмі далёка. Гэта матацыкл для далёкіх паездак па дарогах, заваротках, шаша, а таксама па друзе. З ім я таксама адкрыў для сябе інтэр'ер Істрыі на гусеніцах і атрымліваў асалоду ад паездкай, дзе мяне заўсёды пераконвала добрая падвеска і язда на ровары матацыкла.

Язда на гэтым 225-фунтовым эндуро-зверы, здольным праехаць 158 «коней», – гэта ўнікальны досвед. Ён можа быць атлетам, калі вы падарожнічаеце з хуткасцю больш за 200 км / ч у цалкам вертыкальным становішчы, і ён таксама добра сябе адчувае, катаючыся па вузкіх вулачках праз адасобленыя вёскі.. Сакрэт поспеху крыецца ў наладзе электронікі, дзе сапраўды вялікі выбар, і ў абутку. Перадпакоі 19, заднія 17 цаляў гэта камбінацыя, якая адрознівае гэты матацыкл ад звычайнага Multistrade і робіць яго больш гуллівым у кіраванні, але ён забяспечвае досыць добры кантакт з дарогай і добрую зваротную сувязь, і, першым чынам, прынамсі, з пункта гледжання. адчуванняў, ён працуе больш спакойна і стабільна. Для дынамічнай язды рухавік не трэба прыводзіць у рух на высокіх абарачэннях, але ўжо пры 3.500 аб/мін маецца шмат карыснай магутнасці і крутоўнага моманту. Аднак, калі цалкам лічбавы вымяральнік працуе ў максімальным рэжыме да 9.000 аб / мін, у вас узнікае адчуванне, што вы сядзіце на Panigale.

Падчас кіравання ён апынуўся прыдатнай машынай для патрабавальнага кіроўцы, але, паколькі сядзенне, руль і педалі былі апушчаны, гэтым зверам зараз будзе лягчэй кіраваць нават тым, у каго вышыня галавы выклікае галаўныя болі. Я таксама не магу прайсці міма вельмі багатага абсталявання. На шашы вы атрымліваеце асалоду ад камфортам круіз-кантролю, інтэлектуальных перамыкачоў і таймераў, мультымедыйнай сістэмы для падлучэння да тэлефона, каляровага TFT-экрана і святлодыёдных фар.. Бяспека забяспечваецца сучаснай электронікай рухавіка, якая прадухіляе праслізгванне задняга кола ў любых умовах руху, як на асфальце, так і на бездараж, і, вядома ж, вы таксама можаце ўсё гэта выключыць, калі жадаеце адчуць чыстую магутнасць рухавіка. дакладна.

Для тых, хто шмат ездзіць, будзе вітацца інфармацыя аб міжсэрвісным інтэрвале для налады клапанаў кожныя 30.000 19.000 км прабегу, а рэгулярнае абслугоўванне - кожныя XNUMX XNUMX км прабегу.. Па агульным прызнанні, Multistrada Enduro каштуе нятанна, паколькі гэта брэнд прэміум-класа. Тэставы аўтамабіль быў багата абсталяваны Touring Pack і каштуе 25.190 500 эўра. У гэты кошт таксама ўваходзяць бакавыя карпусы і надзвычай багатае стандартнае абсталяванне, у якім было б складана дадаць штосьці да спісу жаданняў. Па сутнасці, вы проста садзіцеся на яго і едзеце вельмі далёка цэлым. З поўным бакам я праехаў добрых 5,6 кіламетраў, а сярэдні выдатак паліва склаў 100 літра на XNUMX кіламетраў.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт базавай мадэлі: 23.690 XNUMX € XNUMX €

  Кошт тэставай мадэлі: 25.190 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: двухцыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 1.262 см3, упырск паліва, запуск электрарухавіка, 4 працоўныя праграмы

  Улада: 116,4 кВт/158 км пры 9.500 абаротах у хвіліну

  Крутоўны момант: 128 Нм пры 7.500 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: трубчастая, хром-малібдэнавая

  тормазы: пярэдні дыск 320 мм, задні дыск 265 мм, на паваротах стандарт АБС

  падвеска: станоўчы, які рэгулюецца падчас руху, пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар, ход 185 міліметраў

  шыны: 170/70-19, 170/60-17

  рост: 860 мм (апцыянальна 880 і 840 мм)

  Паліўны бак: 30

  Колавая база: 1.594 мм

  маса: 254 кг

Мы хвалім і папракаем

кіравальнасць

камфорт

працаздольнасць і спартыўны характар

падвеска

багатая камплектацыя, якасныя камплектуючыя

кошт

у спякотныя дні рухавік моцна награваецца паміж ног