Тэст: Ducati 959 Panigale
 

Змест

Калі вы пераходзіце з літровага суперкара з 200 «канямі» і 200 кілаграмамі, вас наўрад ці уразіць што-небудзь іншае. Так што я быў зусім не абцяжараны дадзенымі аб магутнасці і вазе, а таксама сеў на новы Ducati 959 Panigale, які вылучаецца з сямейства Panigale галоўным чынам дзякуючы падвойным выхлапу, які патрабуе замены спартовым выхлапам Akrapovic. Але калі выхлап не тое, чым ён ззяе, ён ўражвае, калі вы ўключаеце яго ў паварот і калі вы націскаеце на тармазы перад паваротам. Злёгку схіліўшы галаву, я прызнаю, што мне спатрэбіўся адзін круг, каб усвядоміць неверагодную эфектыўнасць манаблочных тармазоў Brembo і саступіць перад любым сур'ёзным тармажэннем, а затым зноў тармазіць. Але калі я «вывучыў» рухавік і зразумеў, што выдатны крутоўны момант двухцилиндрового рухавіка выцягвае мяне з павароту, нават калі рухавік не на максімальнай хуткасці, і што ён настолькі лёгкі, каб ўрэзацца ў паварот, як Гоначная машына GP, ну а потым стала весела . Прыкладна на 20 працэнтаў пазней вы можаце тармазіць з-за невялікага вагі і выдатнай язды на ровары і тармазоў. Таму ён ідэальна падыходзіць для абгону пры тармажэнні. І калі мне ўдалося праехаць некалькі кругоў па ідэальнай трасе, хуткасць таксама ладна ўзрастае, а часы падаюць. Вось чаму гэта машына для гурманаў для ўсіх, хто хоча пагуляцца з наладамі. Ідэальны баланс матацыкла і розныя налады магутнасці, а таксама выдатнае процібуксовачнай кіраванне заднім колам. Гоначная АБС Bosch таксама прадухіляе ўздым задняга кола пры вельмі рэзкім тармажэнні. Абуты ў новыя шыны Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale быў літаральна прылеплены да асфальце!

🚀Еще па тэме:
  Мы праехалі: KTM Freeride E-XC і Freeride E-SX

Грахоўна прыгожы, надзвычай лёгкі, з выдатнымі тармазамі і «тэхнічнымі цукеркамі», убудаванымі ў кампутар, гэта гоначны аўтамабіль, які ў правільных руках становіцца таксічным для сваіх канкурэнтаў на трасе. Справа не толькі ў «конях», а ў пакеце!

тэкст: Пётр Каўчыч; фота: Bridgestone, Пётр Каўчыч

 
  • асноўныя дадзеныя

    продажу: Motocentr As Domžale

    Кошт тэставай мадэлі: 17.490 XNUMX € XNUMX €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: (Канструкцыя): двухцилиндровый Superquadro, V-вобразны, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, чатыры клапана на цыліндр, кіраванне клапанамі десмодроника

    Улада: 115,5 кВт (157 км) пры 10.500 аб / мін

    Крутоўны момант: 107,4 Нм пры 9.000 аб / мін

    Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

    тормазы: Brembove, пярэднія дыскі 320 мм, четырехзвенные радыяльна устаноўленыя кулачкі манаблок, задні дыск 245 мм, двухпоршневой суппорт, трохступеньчатая АБС

    падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец Showa 43 мм, задні рэгуляваны амартызатар Sachs, ход колы 130 мм

    шыны: 120/70-17, 180/60-17

    Паліўны бак: 17

    Колавая база: 1.431 мм

    маса: 176 кг

Мы хвалім і папракаем

дызайн, дэталі

выключныя тормазы

 

стужка

лёгкасць кіравання

электронныя сродкі

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Тэст: Ducati 959 Panigale

Дадаць каментар