Тэст-драйв Skoda Karoq для Расіі: першыя ўражанні
Стары турбомотор, новы аўтамат і пярэдні прывад еўрапейская Skoda Karoq прыкметна змянілася для таго, каб спадабацца расейцам
На працягу некалькіх гадоў у мадэльным шэрагу Skoda на расійскім рынку быў пралом. Ніша які пайшоў на супакой Yeti доўгі час пуставала. Замест гэтага расійскі офіс Skoda засяродзіўся на лакалізацыі даражэйшага і буйнага Kodiaq. І толькі зараз чарга дайшла да кампактнага Karoq, які прапісаўся на зборачнай лініі ў Ніжнім Ноўгарадзе.
Karoq ужо больш за год прадаецца ў Еўропе, і машына расійскай зборкі візуальна нічым не адрозніваецца ад еўрапейскай. У салоне тыя ж кансерватыўныя лініі і традыцыйная архітэктура перадпакоя панэлі, выкананай з шэрага і несамавітага, але даволі прыстойнага навобмацак пластыка.
Адрозненне тут збольшага ў камплектацыях. Напрыклад, на тэставай машыне ў багатай камплектацыі Style апынулася сціплая медыясістэма Swing c 7-цалевым тачскрын. Зрэшты, у Skoda супакойваюць, што больш прасунутая медыясістэма Bolero з вялікім дысплеем і камерай задняга выгляду ўжо на падыходзе. Праўда, не ўдакладняюць, колькі яна дадасць да цаны такога аўтамабіля, які ўжо цяпер каштуе 19 $.
У астатнім Karoq гэта тыповая Skoda з зручнымі крэсламі, прасторным другім побач з удала спрафіляванай задняй канапай і велізарным багажным адсекам. І ізноў жа, усе фірмовыя фішкі філасофіі Simply clever накшталт мусорок у кішэнях дзвярэй, скрабка ў лючку бензабака і гаплікаў з сетачкамі ў багажніку тут таксама даступныя.
Базавы матор расійскага Karoq – гэта 1,6-літровы атмасфернік з аддачай 110 л. с., які спалучаецца з пяціступеньчатай механікай. Гэты сілавы агрэгат ужо некалькі гадоў лакалізаваны ў нашай краіне і даўно знаёмы расійскім пакупнікам па ліфтбэк Octavia і Rapid. Напэўна з'явіцца і мадыфікацыя з шасцідыяпазонны аўтаматам. Але нават заяўлены базавы варыянт будзе даступны на чэшскім кросоверы не раней за другую палову года.
Пакуль жа пакупнікам прапануюць машыну толькі з топавым турбомотором 1,4 TSI магутнасцю 150 л. с., які працуе ў пары з 8-ступеністым аўтаматам Aisin. Прычым спалучэнне наддувного рухавіка і класічнай гідрамеханікі актуальна толькі для переднеприводной версіі Karoq. Калі ж на кросовер замовіць паўнапрывадную трансмісію, то аўтамат будзе заменены шасціступеньчатай робатам DSG з «мокрым» счапленнем. Зрэшты, сістэма поўнага прывада, як і базавы матор, пакуль таксама недаступная для замовы.
Такі сілавы агрэгат цешыць надзвычай хуткім характарам. Мала які красовер у гэтым класе можа пахваліцца падобнай дынамікай. І гаворка ідзе не толькі аб разгоне да сотні , які ўкладваецца ў 9 з, але і аб вельмі бадзёрым падхваце падчас паскарэнняў з ходу.
Справа ў пікавым крутоўным моманце турбомотора, які традыцыйна размазаны па вельмі шырокай паліцы абарачэнняў, пачынальна прыкладна з адзнакі 1500. А калі дадаць да гэтага фактару і карэктную працу спрытнага аўтамата , у якога восем перадач нарэзаныя досыць блізка адзін да аднаго па перадаткавым У адносінах, то такая дынамка ўжо не здаецца чымсьці экстраардынарным.
Пры гэтым дзякуючы непасрэднаму ўпырску і ўсё тым жа васьмі перадачам машына можа пахваліцца вельмі сціплым паліўным апетытам. Вядома, у эталонныя 6 л на сотню не ўкласціся, але тое, што важкі красовер у змяшаным цыкле можа спакойна спажываць меней 8 літраў на 100 км, здаецца вельмі каштоўным.
Яшчэ адна не меней важная дэталь якасць язды, якім Karoq відавочна вылучаецца сярод канкурэнтаў. Тут і руль з нядрэннай зваротнай сувяззю, і хвацкая курсавая ўстойлівасць, і паслухмянасць у хуткіх віражах. Аўтамабіль нават у стромкіх паваротах застаецца сабраным і моцна збітым звычайная гісторыя для машын на платформе MQB.
З іншага боку, з-за падобных налад шасі камусьці Karoq можа здацца залішне жестковатым на ходу. Прынамсі, падвескі ў яго працуюць дастаткова пругка. І калі дарожную дробязь дэмпферы глынаюць практычна неўзаметку для пасажыраў, то ваганні на буйнейшых няроўнасцях накшталт ляжачых паліцыянтаў усё жа перадаюцца ў салон, не абмяжоўваючыся простым разварушваннем кузава.
З іншага боку, прыхільнікі чэшскай маркі заўсёды шанавалі ў гэтых машынах менавіта рафінаваныя ездавыя звычкі і добрую кіравальнасць. Нават калі гаворка ідзе аб умоўна мадэлях ніжняга коштавага сегмента.
Зрэшты, меркаваць аб тым, наколькі "бюджэтным" атрымаўся Karoq, таксама пакуль рана. Расійскі офіс Skoda абвясціў кошт толькі на адзіную даступную для замовы версію красовер з 1,4-літровым турбатарам і пярэднім прывадам. Яна складае 19 $. за камплектацыю Ambition і 636 21 $. за версію Style.
Абодва выкананні даволі нядрэнна абсталяваныя, але ўсё роўна не выглядаюць вельмі даступнымі, ды да таго ж могуць дадаць яшчэ 2 619 $ -3 929 $, калі захапіцца замовай дадатковага абсталявання. У выніку Karoq варта роўна на прыступку ніжэй, чым Kodiaq, але пры гэтым займае верхнія пазіцыі ў сегменце кампакт-кросовер аналагічнага памеру. Судзячы па ўсім, менавіта так і было задумана.
| Тып | кросовер |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4382/1841/1603 |
| Колавая база, мм | 2638 |
| Дарожны прасвет, мм | 160 |
| Аб'ём багажніка, л | 500 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1390 |
| тып рухавіка | R4, бензін, турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1395 |
| Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін) | 150/5000 |
| Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін) | 250 / 1500-4000 |
| Тып прывада, трансмісія | Прад., AKP8 |
| Макс. хуткасць, км / г | 199 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 8,8 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 6,3 |
| Цана ад, $. | 19 636 |
