Тэст-драйв Renault Koleos і Mazda CX-5. Мэйнстрым і андэрграўнд

Турбадызель і варыятар супраць бензінавага атмасферніка і класічнага аўтамата высвятляем чыннікі непапулярнасці Renault Koleos на фоне бэстсэлера Mazda CX-5

Renault Koleos самы недаацэнены рынкам аўтамабіль. Ён нятанны, але, здаецца, свае грошы адпрацоўвае да апошняй капейкі. Пры гэтым продажы мадэлі пакідаюць жадаць лепшага.

Гэты факт яшчэ больш дзіўны на фоне таго, што падобная па кошце Mazda CX-5 прапануецца з не гэтак шырокай лінейкай сілавых агрэгатаў і дадатковых опцый, але ўсё роўна разыходзіцца немалым тыражом. Рэдактары AvtoTachki шукалі адказ на пытанні аб тым, у чым сакрэт поспеху японца і няўдач француза.

Буйны і цяжкі Renault Koleos добра ўпісваецца ў расійскую зіму. На ім зручна перакочвацца праз дарожны бруд і гурбы, камфортна перавозіць дзяцей і спакойна бавіць час у корках. Па-першае, таму, што ён прасторны ўсярэдзіне і камфортны на ходу. А па-другое, таму, што дызельны матор нават пры ўсіх актываваных сістэмах абагравання не з'есць больш за 10 л на сотню . Але гэта аргумэнты фізікаў. А што скажуць лірыкі, для якіх важны не толькі змест, але і формы?

Яны таксама будуць задаволены. Выглядае машына прывабна нават па прыдзірлівых ацэнках маскоўскіх хіпстараў. Гэта ўжо не той кансерватыўны Renault Koleos з сечанымі формамі і кургузай кармой, што асацыюецца з даступнымі Duster і Logan. Наадварот, кузаў з хупавымі выгінамі і святлодыёднымі клямарамі на твары выкананы ў стылістыцы еўрапейскага Megane. Увогуле, у адрозненне ад папярэдніка, гэты Koleos выглядае дорага і нават рэспектабельна.

Над дызайнам французы папрацавалі хвалебна, але пры карыстанні высвятляюцца, што і да эрганомікі сур'ёзных прэтэнзій няма. А вось дробных хапае. Вертыкальна арыентаваны дысплей медыясістэмы па якасці карцінкі мала чым саступае шведам, але да хуткадзейнасці і асаблівай французскай інфарматыўнасці давядзецца прывыкаць. Сістэма з тэатральнымі паўзамі абдумвае ўсе каманды, а асноўныя наладкі - клімат, рух, музыка, профілі - глыбока схаваныя ў меню планшэта.

У задніх пасажыраў ёсць магчымасць падцяпліць канапу, але для гэтага давядзецца апусціць падлакотнік і знайсці на тарцы спецыяльную кнопку. Акрамя таго, у пасажыраў ёсць свае паветраводы, дзве USB-разеткі і аўдыёраздым. Француз цешыць і багажнікам: 538 л пад шторку і 1690 л пры складзеных спінках задняга шэрагу.

Лінейка матораў галоўны козыр Koleos. У адрозненне ад Mazda CX-5, тут ёсць не толькі бензінавыя агрэгаты абёмам 2,0 і 2,5 л, але і дызель. Ён, вядома, эканамічны, але досыць шумны і вібранагружаны. З іншага боку, гэты сілавы агрэгат добра чуваць, толькі калі знаходзішся побач з ім знадворку. Дзякуючы добрай шумаізаляцыі ў салон пранікае толькі малая крыха трактарнага тарахцення.

Пры гэтым сам матор цешыць нядрэннай працай у звязку з варыятарам. Машына стартуе плыўна без якія-небудзь рыўкоў, ды і наступны разгон да сотні вельмі роўны. На гэты спурт машына марнуе 9,5 з, і прамова, нагадаем, аб дызелі.

Ці наўрад кіравальнасць можна аднесці да моцных бакоў Koleos, але ад грузнага красовер і не чакаеш свавольнага характару. Ён досыць прадказальны ў паводзінах, а ў хуткасных дугах чакана выяўляе недастатковую паварочвальнасць. Пры гэтым абаранак з электраўзмацняльнікам здаецца досыць лёгкай практычна ва ўсіх рэжымах, хоць на хуткасці жадалася бы больш інфарматыўнасці і зваротнай сувязі з дарогай.

Плыўнасць ходу таксама на ўзроўні. Падвеска растварае сярэднія і буйныя ямы, добра супраціўляецца ляжачым паліцыянтам. Куды непрыемней для гэтай машыны дробнае рабізна. Пастаянная трасяніна на пакрыццях тыпу пральная дошка вельмі непрыемная і перадае досыць шмат вібрацый у салон. Правіла больш ходу менш ям тут усёткі не працуе, і машына літаральна змушае знізіць хуткасць.

Не самая паваротлівая мультымедыя, пара эрганамічных пралікаў і нялюбасць падвесак да дробных няроўнасцяў вось, мабыць, тры асноўных недахопу Koleos. Затое выдатак паліва можа з лішкам перакрыць усе гэтыя недахопы. Паказанні бартавога кампутара ў любым рэжыме руху не пераходзяць за 10 літраў. Пры гэтым дызельная мадыфікацыя Koleos варта крыху больш за 26 198 $. Ну няўжо можа топавая Mazda пахваліцца тым жа?

Калі ў 2017 годзе Mazda CX-5 змяніла пакаленне, здавалася, што японцы прыспешваюць падзеі. Попыт і на ранейшую машыну быў вельмі нядрэнны. А за навінкай на першую пару нават выстраілася чарга. І калі цяпер у шчыльным струмені маскоўскага трафіку мінулы CX-5 не выглядае састарэлым, новая машына і зусім здаецца стромкай і дарагі, чым ёсць на самай справе. Нездарма яе часцяком разглядаюць як альтэрнатыву некаторым кросоверам прэміяльнага сегмента накшталт BMW X1 або Mercedes GLA.

З іншага боку, змена пакаленняў CX-5, у сутнасці, была толькі абнаўленнем знешнасці і салона. Тэхнічнае начынне аўтамабіля засталося ранейшым. Маторы серыі SkyActive і шасціступеньчатай аўтамат перайшлі на новае пакаленне практычна без змен. І гэта, мабыць, галоўны мінус новага аўтамабіля. У эпоху, калі ўсе аўтавытворцы дужаюцца за кожную дзясятую адсотка ККД рухавіка і пагалоўна пераходзяць на наддувные агрэгаты малога аб'ёму, Mazda працягвае ўкладваць грошы ў развіццё атмасферных рухавікоў.

Вядома, японцы сцвярджаюць, што менавіта ў такім асаблівым ключы бачаць развіццё сваіх тэхналогій. Але са боку добра відаць, што небагатая кампанія проста не мае сродкаў на распрацоўку з нуля прынцыпова новых сілавых усталёвак.

З іншага боку, пакуль іх рэцэпт працуе. Павялічыўшы ступень сціску і перавядучы рухавікі на працу па цыкле Аткінсана, у Mazda дамагліся патрэбных вынікаў. Аддача бензінавых чацвёрак на ўзроўні, а іх паліўны апетыт сціплы. Сярэдні выдатак нават топавага CX-5 не шакуе. Памятаецца, на Toyota RAV4 і Nissan X-trail са падобнымі па аддачы 2,5-літровымі агрэгатамі мне так і не атрымалася абкласці гэты паказчык у запаветныя 12 л на сотню . А тут з улікам штурханіны ў корках я лёгка выйшаў на фінальныя 11,2 літра. А калі б ціснуў на газ крыху менш, то напэўна б знізіў гэты паказчык да псіхалагічна камфортных 10 літраў.

Зрэшты, ездзіць зусім ужо спакойна на CX-5 атрымліваецца не заўсёды. Гэты красовер, нягледзячы на ​​нясціплыя габарыты, адзін з самых драйверскіх у класе. Востры руль забяспечвае дакладнасць пры выбары траекторый, а шчыльныя дэмпферы ўтрымліваюць ад нахілаў і дазваляюць машыне ўчэпіста трымацца на дузе.

Пры гэтым абаранак CX-5 не перагружаная высілкам. Руль шчыльны, з добрай зваротнай сувяззю, але не цяжкі. Таму ўсе манеўры даюцца Mazda лёгка. Нават не ганяючы, можна атрымліваць задавальненне ад манеўранасці і прадказальнасці паводзін. Нядзіўна, што гэты красовер так кахаюць жанчыны.

Цешыць і тое, што падобныя шчыльныя налады падвесак не адбіваюцца не ездавым камфорце. Mazda аднолькава добра пераварвае як вострую дробязь дарожнага профіля, так і буйныя ямы і выбоіны. Не страшна на ім штурмаваць і высокія бардзюры. Геаметрыя кузава такая, што ўчапіцца ніжняй абзой бампером за стандартныя гарадскія перашкоды практычна немагчыма. Адным словам, CX-5 - гэта ўніверсальная прылада.

Падаецца, у гэтым і крыецца сакрэт поспеху Mazda. Прапаноўваючы правераныя рашэнні накшталт бензінавага атмасферніка і аўтамата, кампаніі ўдаецца не адпудзіць кансерватыўных кліентаў, якія галасуюць за надзейнасць, і прыцягнуць новых і маладзейшых, якія шануюць сучасныя тэхналогіі.

Тым больш што для апошніх у CX-5 у арсенале ёсць і сёе-тое цікавейшае, чым праславуты SkyActive. Інтэр'ер Mazda на японскі манер мінімалістычны, але вельмі якасна аздоблены. А эрганамічных агрэхаў, якія ў Renault выдаюць за французскую арыгінальнасць, тут няма і ў памоўцы.

Пры гэтым мультымедыя хоць і не бліскае экранам вялікай дыяганалі, але падтрымлівае Apple CarPlay і Android Auto. Пры жаданні сістэмай можна кіраваць не толькі праз сам тачскрын, але і пры дапамозе джойсціка-шайбы на цэнтральнай кансолі. А яшчэ тут дзіўна зручныя крэслы. На Koleos такіх няма нават за даплату.

Рэдакцыя выказвае падзяку адміністрацыі ВК "Алімпійская вёска Навагорск" за дапамогу ў арганізацыі здымкі.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Колавая база, мм	2705	2700
Дарожны прасвет, мм	210	192
Аб'ём багажніка, л	538-1690	500-1570
Падрыхтаваная маса, кг	1742	1598
Поўная маса, кг	2280	2120
тып рухавіка	R4, турбадызель	R4, бензін
Працоўны аб'ём, куб. см	1995	2488
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	177/3750	194/6000
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	380/2000	257/4000
Тып прывада, трансмісіі	поўны, варыятар	поўны, АКП6
Макс. хуткасць, км / г	201	191
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	9,5	9,0
Выдатак паліва, л / 100 км	5,8	7,4
Цана ад, $.	28 412	27 129