Тэст-драйв Opel Grandland X і Zafira Life: з чым вярнуліся немцы
На працягу года Opel выведзе на наш рынак шэсць мадэляў, але пакуль стартуе двума: пераасэнсаваным мінівэнам на французскай базе і нятанным кросоверам з багатым абсталяваннем
Opel вярнуўся ў Расію, і гэта падзея, пра які мы афіцыйна даведаліся ў Напярэдадні Новага года, здавалася вельмі аптымістычным на фоне стагнацыі рынку. Яшчэ да канца года імпарцёр паспеў абвясціць цэны і адкрыць предзаказ на дзве сваіх мадэлі, а карэспандэнт AvtoTachki - з'ездзіць у Нямеччыну для больш падрабязнага знаёмства з актуальнымі для нас машынамі маркі. Вядома, што да канца года расійская лінейка Opel вырасце да шасці мадэляў, але пакуль у шоурумах дылераў з'явіліся толькі кросовер Grandland X і мінівэн Zafira Life.
Імя - вось адзін з асноўных падстаў для турботы пра лёс красовер Opel у Расіі. Зразумела, што за пяць гадоў немагчыма на корані забыцца ўсе аўтамабілі маркі, тым больш калі некаторыя бэстсэлеры накшталт Astra і Corsa застаюцца ў лінейцы Opel ўжо больш трох дзесяцігоддзяў і да гэтага часу дзесяткамі тысяч калясяць па дарогах нашай краіны. Першае, што збянтэжыць расійскага пакупніка, - нязвыклае слыху назву Crossland X, таму што ў свядомасці людзей нямецкая марка ў сегменце кроссоверов дагэтуль асацыюецца з досыць буйной Antara і стыльнай гарадской Mokka.
Зрэшты, новы Grandland X, да назвы якога прыйдзецца прывыкаць, нельга назваць спадчыннікам ні першай, ні другой. Даўжыня аўтамабіля складае 4477 мм, шырыня 1906 мм, а вышыня 1609 мм, і гэтымі параметрамі ён змяшчаецца акурат паміж згаданымі вышэй мадэлямі. З актуальных для рынку машын па габарытах новы Opel бліжэй за ўсё да Volkswagen Tiguan, Kia Sportage і Nissan Qashqai.
Праўда, у адрозненне ад гэтых мадэляў, Grandland, які дзеліць платформу з Peugeot 3008, прапануецца выключна ў пярэднепрывадным выкананні. Пазней немцы абяцаюць прывезці да нас гібрыдную версію з прывадам на ўсе чатыры колы, але канкрэтных тэрмінаў не называюць. Пакуль жа выбар сьціплым чалавекам, прычым гэта ставіцца не толькі да тыпу трансмісіі, але і да сілавых агрэгатаў. На нашым рынку машына даступная толькі з бензінавым турбомотором магутнасцю 150 л. с., які спалучаецца выключна з 8-ступеністым аўтаматам Aisin.
Варта, аднак, прызнаць, што на справе гэты агрэгат даволі добры. Так, у яго няма такога сур'ёзнага запасу крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях, як у наддувных агрэгатаў Volkswagen, але ў цэлым цягі шмат, і яна досыць роўна размазаная па ўсім дыяпазоне рабочых абаротаў. Дадайце да гэтага спрытны васьміступеністы аўтамат з добрымі наладамі і атрымаеце вельмі дынамічны аўтамабіль. Прычым не толькі ў горадзе, але і на трасе.
Светлафорная старты ў Франкфурце, дзе праходзіў тэст-драйв, з самага пачатку не пакінулі пытанняў да сілавога агрэгата. А сумненні наконт трассовых рэжымаў руху досыць хутка развеяліся, варта было толькі апынуцца за горадам на безлімітным аўтабане. Паскарэння з ходу без праблем даваліся Grandland X аж да хуткасцяў пад 160-180 км у гадзіну. Машына з паляваннем набірала ход і лёгка ішла на абгон. Пры гэтым расход паліва нават на такіх хуткасцях не пераходзіў за 12 л / 100 км. Калі без фанатызму ездзіць на гэтым аўтамабілі, то сярэдні расход напэўна атрымаецца абкласці ў 8-9 літраў. Нядрэнна па мерках класа.
Калі французскія агрэгаты на нямецкай мадэлі апынуліся вельмі дарэчнымі, то аздабленнем салона опелевцы, мабыць, займаліся ўсё ж такі самі. Уніфікаваных з французскім субратам дэталяў тут мінімум. У красовер свая сіметрычная пярэдняя панэль, традыцыйныя прыборы ў студнях з белай падсветкай, россып жывых кнопак на цэнтральнай кансолі і зручныя крэслы з шырачэннымі рэгуляваннямі. У 2020 годзе такі стыль афармлення можа здацца трохі старамодным, затое тут няма эрганамічных пралікаў - усё па-нямецку выверана і інтуітыўна зразумела.
З той жа педантычнасцю арганізаваны другі шэраг і багажнік. Месцы для задніх коннікаў дастаткова, сам канапа отформован пад дваіх, але трэці падгалоўнік прысутнічае. Трэцяму будзе цесна, і не толькі ў плячах, але і ў нагах: калені нават невысокіх людзей напэўна будуць упірацца ў кансоль з дэфлектарамі кліматычную ўстаноўкі і кнопкамі падагрэву канапы.
Грузавы адсек аб'ёмам 514 літраў - правільнай прастакутнай формы. Колавыя аркі хоць і з'ядаюць прастору, але нязначна. Пад падлогай ёсць яшчэ адзін прыстойны адсек, але яго можа заняць не докатка, а паўнавартасная запаска.
У цэлым Grandland X выглядае моцным серадняком класа, але кошт на аўтамабіль, які імпартуецца c нямецкага заводу Opel у Айзенахе, усё-ткі высоковата. На выбар пакупнікам прапаноўваюцца тры фіксаваныя камплектацыі Enjoy, Innovation і Cosmo коштам 23 565 $, 26 840 $ і 28 805 $. адпаведна.
За гэтыя грошы можна купіць добра абсталяваны Volkswagen Tiguan з паўнапрываднай трансмісіяй, але і Opel Grandland X далёка не бедны. Напрыклад, у топ-версіі Cosmo ёсць скураныя крэслы з вялікай колькасцю рэгуляванняў, панарамны дах, высоўныя шторкі, автопарковщик і камеры кругавога агляду, бесключевой доступ, электрапрывад багажніка і бесправадная зарадка для тэлефона. Да таго ж, у адрозненне ад аднакласнікаў, для нашага рынку, гэтая мадэль яшчэ і даволі свежая.
Па лічбах мінівэн Zafira Life яшчэ даражэй, але ў параўнанні з прамымі канкурэнтамі здаецца куды больш канкурэнтаздольным. Машына прапануецца ў двух камплектацыя Innovation і Cosmo, прычым першая можа быць як у кароткім (4956 мм), так і ў падоўжаным (5306 мм) выкананнях, а другая - толькі з доўгім кузавам. Пачатковы варыянт ацэньваецца ў 33 402 $, а падоўжаны - на 34 070 $. Топ-версія абыйдзецца ў 39 297 $.
Таксама нятанна, але не варта забываць, што мадэль па імі Zafira Life гуляе не ў сегменце компактвэна, як ранейшая Zafira, а зусім у іншым. Аўтамабіль дзеліць платформу з Citroen Jumpy і Peugeot Expert і канкуруе хутчэй з Volkswagen Сaravelle і Mercedes V-класа. А гэтыя мадэлі ў падобных камплектацыях дакладна не будуць танней.
Выбар сілавых агрэгатаў у Zafira Life таксама небагаты. Для Расеі машына абсталёўваецца двухлітровым дызелем з аддачай 150 л. с., які спалучаецца са шасціступеньчатай аўтаматам. І прывад зноў толькі пярэдні. Зрэшты, не выключана, што поўны прывад мінівэн ўсё ж такі атрымае. Бо Citroen Jumpy, які збіраецца з ім на адной лініі ў Калузе, ужо прапануецца з трансмісіяй 4х4.
На цесцю была кароткая версія, але ў даволі багатай камплектацыі з поўным наборам даступнага абсталявання, уключаючы электрапрывады бакавых дзвярэй, праекцыйны дысплей, сістэмы кантролю дыстанцыі і палосы, а таксама функцыю Grip Control з селектарам выбару рэжымаў руху па бездаражы.
У адрозненне ад Grandland X, у Zafira Life сваяцтва з мадэлямі PSA чытаецца адразу. Інтэр'ер тут у дакладнасці такой жа, як на Jumpy, аж да верціцца шайбы селектара аўтамата. Аздабленне нядрэнная, але цёмны пластык здаецца мрачноватые. З іншага боку, практычнасць і функцыянальнасць інтэр'еру - галоўнае ў падобных аўтамабілях. А з гэтым у Zafira Life поўны парадак: боксы, палічкі, складаныя сядзенні - і цэлы аўтобус месцы ззаду трох крэслаў пярэдняга шэрагу.
А яшчэ машына прыемна здзівіла абсалютна легкавы кіравальнасцю. Электраўзмацняльнік руля адкалібраваць так, што на нізкіх хуткасцях абаранак круціцца практычна без намаганні, таму манеўраваць у вузкім прасторы прасцей простага. З ростам хуткасці руль наліваецца сінтэтычным высілкам, але наяўнай сувязі цалкам хапае для бяспечнага перамяшчэння на дазволеных хуткасцях.
На хаду Zafira апынулася мяккай і камфортнай. Дарожную дробязь яна глынае практычна абыякава. А на буйных няроўнасцях практычна да апошняга супраціўляецца падоўжнай разварушванню і нервова рэагуе толькі на даволі вялікія хвалі асфальту, калі праходзіць іх на прыстойнай хуткасці.
Адзінае, што дапякае, - аэрадынамічныя шумы ў салоне пры руху на загарадных дарогах. Скуголенні ветру ад завіхрэнняў ў раёне пярэдніх стоек добра чуваць у салоне. Асабліва калі хуткасць перавальвае за 100 км / ч. Пры гэтым вуркатанне рухавіка і шолах шын пранікаюць у салон у разумных межах. І ў цэлым гэта здаецца цалкам прымальнай платай за тое, каб зрабіць гэты аўтамабіль крышачку танней канкурэнтаў.
Тып | кросовер | мінівэн |
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4477/1906/1609 | 4956/1920/1930 |
Колавая база, мм | 2675 | 3275 |
Дарожны прасвет, мм | 188 | 175 |
Аб'ём багажніка, л | 514 | 1000 |
Падрыхтаваная маса, кг | 1500 | 1964 |
Поўная маса, кг | 2000 | 2495 |
тып рухавіка | R4, бензін, турба | R4, дызель, турба |
Працоўны аб'ём, куб. см | 1598 | 1997 |
Макс. магутнасць, л. с. пры аб / мін | 150/6000 | 150/4000 |
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін | 240/1400 | 370/2000 |
Тып прывада, трансмісія | Пярэдні, АКП8 | Пярэдні, АКП6 |
Макс. хуткасць, км / г | 206 | 178 |
выдатак паліва (Сярэдні), л / 100 км | 7,3 | 6,2 |
Цана ад, $. | 23 565 | 33 402 |