Тэст-драйв Lexus LS, BMW 7 і Audi A8. найміты
У гэтым тэсце мы свядома абышліся без Mercedes S-Class. У гэта цяжка паверыць, але 222-гі зрабіў так, што ёсць толькі ён і астатнія. Зрэшты, сярод астатніх абраць усё складаней
У самым прэстыжным сегменце рынку ідзе неабыякая барацьба, і вытворцы ледзь паспяваюць адзін за адным у гонцы за камфартабельнасцю, магутнасцю і насычанасцю сучаснай электронікай. Драйверскі BMW, кабінетна-строгі Audi і азіяцкі Lexus сітавіна забыцца гэтыя штампы, таму што ў сучасным міры прадстаўніцкія седаны з'яўляюцца абсалютным увасабленнем камфорту і тэхналогій, але па-ранейшаму маюць свой уласны характар.
Наогул-то я жудасна саромеюся прадстаўнічых седанаў: здаецца, што ўсё вакол думаюць, быццам я наняты кіроўца. Усё сапсаваў пажылы грузін на S-Class у 221-м кузаве. У пачатку 2014 года, калі новы S-Class толькі з'явіўся і рабіў фурор нават на Кутузаўскім, я пачуў злёгку крыўднае і вельмі настойлівае пытанне: "Каго прывёз?"
З тых часоў я ўважліва сачу, каб пярэдняе пасажырскае крэсла было ў натуральным становішчы, а не завалена наперад, і лепш, калі кузаў злёгку пыльны, - так менш падазрэнняў, што хтосьці ўбачыць ува мне кіроўцы. C Lexus LS500 усе гэтыя маніпуляцыі залішнія: самы вялікі і тэхналагічны японец выглядае так адважна і свежа, што ніхто і не падумае, быццам я зарабляю возніцтвам.
Уся справа ў абважванні F Sport: ён агрэсіўней, чым AMG у Mercedes і S-line у Audi. Тоўсты спойлер на вечку багажніка, нясціплыя накладкі на парогах і 20-цалевыя кружэлкі з мудрагелістым малюнкам відавочна намякаюць на тое, што тут няма пасажыра ззаду. Ды і што яму тут рабіць? Ні экранаў, ні масажу, ні атаманкі. Усё гэта LS, вядома, прапануе, але ў іншых вэрсіях.
У цэлым інтэр'ер можа здацца занадта лаканічным і наогул нават змрочным, асабліва патрабавальнай аўдыторыі, якая звыкнулася да неонавай падсветцы, маніторам з высокай шчыльнасцю пікселяў і натуральнаму шпону. Зрэшты, на тэставы асобнік арыентавацца не варта: Lexus прапануе велюр і скуру некалькіх колераў, уключаючы каньячны і крэмавы.
Як жа класна ездзіць на велізарным седане, які не перагружаны опцыямі для важнага пасажыра ззаду справа. Залішне камфортную пневмоподвеску бо ніхто не адмяняў, роўна як і 3,5-літровы наддувный матор з 10-ступеністым аўтаматам . У гарадскім рытме LS500 – увасабленне грацыі. Седан элегантна перабудоўваецца з шэрагу ў шэраг, закалыхваючы плыўнасцю ходу. Але ёсць праблема: паміж рэжымам "Эка" і "Спорт+" няма той прорвы, якую прапануе, напрыклад, BMW. У кожным з рэжымаў Lexus занадта камфортны і далікатны, варта толькі правільным манерам, а вар'яцтва кіроўцы не прымае.
І дарма: тут класная наддувная шасцёрка на 421 сілу і 600 Н·м моманту, якая абяцае 4,9 з да 100 км/ч. У гэтыя лічбы спачатку не верыш: ужо занадта хрэстаматыйна і выверана Lexus набірае хуткасць нават у рэжыме газ у падлогу . Усведамленне дынамікі прыходзіць толькі тады, калі перасаджваешся ў LS500 з хутчэйшага і злога седана накшталт BMW M5 або Mercedes E63 AMG. Паверце, Lexus нават на іх фоне добры.
Ёсць гіпотэза, што гэты адважны дызайн з лёзамі і росчыркамі хутка выйдзе з моды, але калі гэта хвалявала пакупнікоў японскіх аўтамабіляў? Прама цяпер Lexus LS500 – гэта фурор і парыў шаблонаў у класе, дзе чамусьці прынята надзімаць шчокі і быць занадта сур'ёзным. LS не такі: на яго абарочваюцца і паказваюць пальцам. Ці гэта не галоўнае ў 2020-х, калі машыны і гаджэты сталі выглядаць аднолькава?
Па-мойму, на сённяшні дзень самы смелы чалавек у аўтамабільнай індустрыі гэта шэф-дызайнер Jaguar Джуліян Томпсан. У эпоху ўсеагульнай цярпімасці і карэктнасці ён усё яшчэ здольны выказвацца голасна і называць рэчы сваімі імёнамі.
Зусім нядаўна ён прайшоўся па новай модзе на вялікія радыятарныя рашоткі. І гэта пры тым, што ў асяроддзі аўтамабільных дызайнераў не асоба прынята абмяркоўваць працу калегаў. Вядома, Томпсан не зваў пэўных імёнаў, маркі машын або мадэлі, але толькі сляпы не здагадаецца, што ў першую чаргу гаворка ішла аб масіўных грылях Audi і велізарных ноздрах BMW.
Новая сямёрка другой пасля флагманскага красовер X7 прымерала велізарныя ноздры абліцоўвання радыятара, але чамусьці менавіта ў яе адрас абрынуўся шквал крытыкі. Магчыма, таму, што на велізарным SUV падобнае рашэнне куды больш гарманічна ўпісалася ў аблічча. А магчыма, і таму, што публіка, якая аддае перавагу прадстаўніцкія седаны, куды больш кансерватыўная і з неахвотай успрымае гэтак радыкальныя змены. У любым выпадку багацце хрому на твары "сямёркі" выклікала масу абмеркаванняў адразу пасля дэбюту.
І вось зараз я стаю на гэтай машыне ў чарзе на аўтамыйку, побач блукае велізарная колькасць людзей, але ніводны з іх не абарочваецца на машыну. Усё проста праходзяць міма самай велічнай BMW.
Вядома, трэба ўлічваць, што гэтая мыйка знаходзіцца ў дарагіх Хамоўніках, і мясцовых ці наўрад здзівіш такім аўтамабілем. Тут нават цяжкі люкс накшталт Bentley Flying Spur ці Rolls Royce Ghost не выклікае цікавасці. Але справа не толькі ў дасведчанай публіцы фешэнебельнага сталічнага раёна. Проста жыўцом новыя ноздры ўспрымаюцца настолькі натуральна на гэтай машыне, што зусім не рэжуць вока.
З іншага боку, калі ўладальніку не атрымоўваецца здзівіць сваёй машынай навакольных, то, можа, атрымаецца зрабіць гэта з тым, хто сядзе да яго на задні шэраг? Нажаль, не. «Сямёрка» раскошная, як і любы аўтамабіль у гэтым класе. Але не больш за тое. Ні ў аздабленні, ні ў наборы абсталявання тут няма нічога такога, што можа пусціць пыл у вочы. А некаторыя лічбавыя рашэнні накшталт планшэта Samsung, інтэграванага ў цэнтральны падлакотнік, зараз нават здаюцца архаічнымі.
Яшчэ некалькі гадоў таму сам факт таго, што з планшэта можна кіраваць усім салонным абсталяваннем, а потым проста яго забраць дадому, шакіраваў сам па сабе. А зараз, у эпоху, калі са звычайнага кітайскага смартфона можна задаць траекторыі руху робату-пыласосу ў сябе ў кватэры, і гэтае рашэнне, і сам гаджэт з даволі шырокай рамкай вакол экрана здаецца чымсьці састарэлым.
Але не думайце, што я азлоблены на сямёрку і спрабую прадставіць яе самай слабой у нашай тройцы. Наадварот. Калі б на маім рахунку была дастатковая сума з шасцю нулямі для пакупкі падобнай машыны, то я б аддаў перавагу менавіта баварцу. Па-першае, таму, што тут цудоўнае збалансаванае шасі. На ёй не толькі камфортна перасоўвацца ззаду, але і цікава сядзець за рулём. А па-другое, дызель пад капотам BMW сапраўдны твор інжынернага мастацтва.
Так, тут не інавацыйны четырехтурбинный матор версіі 750d, але таксама шасцёрка , прычым з трыма нагнетателями. Пры максімальнай аддачы ў 320 л. с. яна валодае вялікім пікавым момантам у 680 Н·м, які даступны ўжо з 1750 аб/мін. Зыходзячы іх гэтых лічбаў, няма нават сэнсу тлумачыць, якое гэта паскарацца да сотні за 5 з на седане масай звыш 2 тон. Зразумела, гэта ўражвае.
Зрэшты, больш за ўсё ў маторы сямёркі здзіўляе не энергаўзброенасць, а апетыт. Зразумела, што пашпартныя паказчыкі недасяжныя, але калі націскаць на акселератар без фанатызму, то нават у маскоўскім трафіку можна ўкласціся ў 8-9 л на сотню . Уражвае, праўда?
Ну вось мы і памяняліся месцамі. Паўтара гады таму мы з Раманам ужо параўноўвалі гэтыя аўтамабілі, але былі па розныя бакі барыкад. Тады ён абараняў Audi, а я Lexus LS. Цяпер – наадварот. Больш таго, у гэтай сутычцы з'явіўся яшчэ адзін супернік абноўленая BMW 7-Series.
Маім асноўным аргументам у мінулы раз было тое, як едзе LS, і тое, што ў ім ты не адчуваеш сябе кіроўцам. Цяпер я на A8 і зноў не жадаю вылазіць з-за руля. А тое, што ў гэтай машыне (тым больш гэта была версія L) мяне маглі пераблытаць з кіроўцам, не так ужо і важна.
І гэта не адзіны аргумент у спрэчцы з сапернікамі. Па-першае, я лічу, што ў плане камфорту язды менавіта A8 адназначны лідэр сярод трох аўтамабіляў, прадстаўленых у матэрыяле. Ну, а па разгоне ... Так, па лічбах Audi самая павольная з сёмухі: 5,7 з супраць 4,9 з у японскага седана і 4,6 з у BMW. Але ў спрэчцы секунд даўно перамаглі дарожныя камеры, і варта толькі крыху мацней націснуць на педаль, як даводзіцца аплачваць чарговы штраф. А яшчэ я бы без сумневу прамяняў секунду разгону (асабліва калі мы кажам аб аўтамабілях, якія паспяваюць абрацца за 100 км/ч менш чым за 6 з) на камфорт, аб якім ужо сказаў вышэй.
A8L для мяне апынуўся ўніверсальным аўтамабілем. Ніколі раней не думаў, што можна сказаць так аб седане прадстаўніцкага класа, але на ім аднолькава зручна было і паехаць па не самай якаснай дарозе на дачу, каб забраць нейкія забытыя яшчэ ўвосень рэчы, і імчаць па пустой трасе, і стаяць у корках. . Асобны дзякуй за гэта пнеўматычнай падвесцы, якая можа прыпадняць кузаў на 12 гл у выпадку неабходнасці і, вядома ж, ужо не раз апетага поўнага прывада Audi quattro.
А яшчэ ў гэтай Audi неверагодна зручныя сядзенні. І менавіта зараз я кажу аб кіроўчым крэсле. Я наладзіў яго адзін раз, калі толькі забіраў машыну, і больш ні разу не дакранаўся да шматлікіх рэгуляванняў. Дарэчы (падрабязней пра гэта будзе ў адным з наступных тэкстаў), на A6, на якой я ездзіў пасля, мне так і не атрымалася знайсці максімальна камфортнае становішча за рулём.
Хтосьці можа назваць унутраны строй Audi занадта строгім. Адзін з маіх таварышаў, напрыклад, упэўнены, што менавіта так павінен выглядаць класічны нямецкі офіс на колах. Я ж успамінаю, як у свой час мір захапляўся дызайнам салона новай BMW 7-Series, і ў параўнанні гэтых двух аўтамабіляў асабіста для мяне інтэр'ер A8 здаецца цікавейшым.
У мяне няма дзяцей, але, здаецца, і два планшэты, замацаваныя ў спінках перадпакояў крэслаў (іх можна здымаць і, напрыклад, выносіць з сабой), і пульт кіравання, стылізаваны пад смартфон, здольныя цалкам заваяваць іх увага нават у самай доўгай паездцы, і гэта, вядома, вялікі плюс. Магчымасць узаемадзейнічаць з двума вялікімі экранамі на цэнтральнай кансолі суцэль здольная захапіць і дарослых.
Ну і апошняе: можна зламаць мільёны дзід у спрэчцы аб эстэтычных перавагах, але асабіста мне менавіта A8 здаецца самай прыгожай з гэтай сёмухі. А значыць, для мяне гэты аўтамабіль не проста ўніверсальны, а яшчэ і максімальна гарманічны. На яго прыемна глядзець, на ім прыемна ездзіць. І нават калі хтосьці падумае, што я тут кіроўца, - гэта нікчэмна малая цана за ўсё вышэйпералічанае.
