Тэст-драйв Jaguar F-type. Эпоха паліткарэктнасці
Абноўленыя купэ і родстэр Jaguar F-type дэманструюць зусім розны тэмперамент, але па-ранейшаму застаюцца абразом брытанскага стылю
Прэзентацыя абноўленага Jaguar F-type зацягваецца настолькі, што пачынае нагадваць лекцыю па прамысловым дызайне. Новы шэф-стыліст маркі Джуліян Томпсан так захоплена распавядае аб прапорцыях розных купэ Jaguar, што, здаецца, зусім губляе рахунак часу.
Свой аповяд ён пачынае здалёк, адлюстраваўшы спачатку класічны XK140. Затым прымаецца за скетч легендарнага E-type. І толькі пасля гэтага малюе стілус F-type з абноўленым тварам.
Зразумела, што яркі дызайн - гэта найважнейшы складнік падобных аўтамабіляў, але чаму нікому з іншых спецыялістаў, якія працавалі над гэтым праектам, не даюць слова? Адказ просты: на гэты раз іх праца была не такой значнай. Па сутнасці, цяперашняя мадэрнізацыя F-type ладзілася ў першую чаргу дзеля глыбокага фейсліфтінга і толькі ў другую – для апгрэйду тэхнічнага начыння.
Справа ў тым, што за сваю сямігадовую гісторыю купэ і родстэр з Кавентры ўжо не раз падвяргаліся мадэрнізацыі. Самая значная была ў 2017 годзе, калі машыне ладна ператрэслі лінейку рухавікоў, дадаўшы новы двухлітровы турбомотор. Але аблічча аўтамабіля практычна не мяняўся з моманту дэбюту ў далёкім 2013 годзе. І толькі зараз на змену буйным фарам у стылі класічнага E-type дашлі тонкія ляза святлодыёднай оптыкі. Надзьмуліся і паветразаборнікі ў новым бамперы, злёгку павялічылася радыятарная рашотка. Зрэшты, яна па-ранейшаму гарманічна ўпісваецца ў аблічча спорткара.
Томпсан тлумачыць, што цяперашні перасек пярэдняга паветразаборніка дасягнуў лімітавага памеру і далей павялічвацца не будзе. Сам ён заўзяты супернік сучаснага трэнду на павелічэнне радыятарных рашотак, якога прытрымліваюцца нямецкія вытворцы. Можна, вядома, не падзяляць яго меркаванні, але трэба прызнаць, што новы аскал вельмі ідзе галоўнаму ягуараўскаму спорткару двух апошніх дзесяцігоддзяў.
Крыху менш радыкальным касметычным зменам падвергнулася і кормы F-type. Новыя ліхтары з дынамічнымі паваротнікамі і ярка выяўленымі дугамі дыёдных стоп-сігналаў візуальна палегчылі паляндвічную частку машыны. Цяпер яна не здаецца грузнай у любым з ракурсаў.
Усярэдзіне змен менш: архітэктура перадпакоя панэлі ранейшая, ды і невялікі блок "жывых" кнопак на цэнтральнай кансолі, які адказвае за кіраванне рэжымамі руху, засланкай выхлапу, сістэмай стабілізацыі і клімат-кантролем, застаўся ранейшым.
Бачных змен два. Першае - новая медыясістэма з шырокафарматным сэнсарным дысплеем. Яна працуе хутчэй за ранейшую, ды і графіка стала лепшай. Але матавы тачскрын па-ранейшаму моцна блікі ў яснае надвор'е. Другое - віртуальная прыборная панэль, на якую можна выводзіць не толькі шкалы прыбораў, але і паказанні борткампутара, карту навігацыі і, напрыклад, радыё ці музыку. Пашыраны функцыянал новага шчытка выдатна выбаўляе, калі на экране медыйкі нічога не разглядзець з-за яркага сонечнага святла.
Можна было падумаць, што пры такім грунтоўным пераасэнсаванні стылістыкі F-type змен у тэхнічным начынні не было зусім, але гэта не так. Галоўнае набыццё гэта мадыфікацыя c маторам V8 пад капотам. Гэта знаёмы кампрэсарны агрэгат абёмам 5 л, які дэфарсіравалі да 450 л. с. і абклалі ў стражэйшыя еўрапейскія нормы па ўтрыманні шкодных рэчываў у выхлапных газах.
Галоўная страта - вар'яцкая 550-сільная версія SVR. Зрэшты, зараз у лінейцы з'явілася больш магутная мадыфікацыя з ранейшай васьмёркай , фарсіраванай да 575 л. с., якая пазначаецца літарай R, але, нажаль, ужо не валодае гэтак гучнагалосным выхлапам. У лінейцы таксама засталіся 2-літровы 300-моцны матор сямейства Ingenium і 380-моцная шасцёрка . Апошняя, праўда, больш не будзе прапанавацца ў Еўропе і застанецца толькі на некаторых знешніх рынках, у тым ліку і ў Расіі.
Першы ж заезд на родстэры з рядной чацвёркай магутнасцю 300 л. с. здымае ўсе жарты пра двухлітровы пакет соку пад капотам. Так, пры разгоне не цямнее ў вачах, але дынаміка на ўзроўні 6 з да сотні усё роўна ўражвае. Асабліва калі здзяйсняць гэтыя спурты з адчыненым конна.
Зрэшты, галоўнае ўменне гэтага рухавіка ў іншым. І хай падхват з нізоў не яго козыр, але тое, як роўна цяга размазана па працоўным дыяпазоне абарачэнняў прыкладна ад 1500 да 5000, сапраўды ўражвае. Характарыстыка крутоўнага моманту практычна лінейная, таму дазаваць газ і кіраваць аўтамабілем цягай у паваротах лёгка гэтак жа, як калі б пад капотам працаваў вялікі атмасферны матор.
Сам F-type у такім выкананні здаецца эталонным у кіраванні аўтамабілем. З-за невялікага матора развесовка па восях практычна ідэальная, а руль настолькі дакладны і празрысты, што асфальт мацаеш літаральна кончыкамі ўласных пальцаў.
Зусім іншае ўражанне вырабляе F-type R з велічэзным 575-моцным V8 пад капотам. Па-першае, таму, што тут устаноўлены поўны прывад. А па-другое, развесовка па восях тут зусім іншая. Амаль 60% масы прыпадаюць на перадпакоі колы, што запатрабавала пераналадкі пругкіх элементаў (дарэчы, амартызатары тут адаптыўныя і змяняюць характарыстыкі калянасці ў залежнасці ад рэжыму руху), а таксама рулявога кіравання.
Абаранак на гэтай версіі першапачаткова тужэйшая, а на хуткасці яна наліваецца гэтак шчыльным высілкам, што часам пачынаеш не кіраваць машынай, а літаральна-ткі дужацца з ёй. Плюс дынаміка на ўзроўні 3,7 з да «сотні» і ўзрушаючая спагадлівасць усіх органаў кіравання. У выніку любыя дзеянні патрабуюць куды большую канцэнтрацыю. І калі родстэр гэта тыповы аўтамабіль для funny drive, то купэ сапраўдны спартовы снарад, за руль якога лепш садзіцца вельмі ўмеламу і падрыхтаванаму кіроўцу.
Адзінае, што расчароўвае ў новым F-type R, - гук. Не, выхлапная з адчыненай засланкай па-ранейшаму сакавіта бурчыць і звонка адстрэльвае пад скід газу, але той першабытны рык і грукат, які выдавала версія SVR, канчаткова сышоў у мінулае. Жорсткія еўрапейскія нормы па экалогіі і ўзроўню шуму вымусілі інжынераў Jaguar уціхамірыць F-type і яго гучны голас. І, нягледзячы на брэксіт і цягу брытанцаў да самабытнасці, іх індустрыя працягвае гуляць па агульнаеўрапейскіх правілах, канчаткова ўступіўшы ў эпоху нулявых выкідаў і паліткарэктнасці.
| Тып | родстэр | купэ |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Колавая база, мм | 2622 | 2622 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1615 | 1818 |
| тып рухавіка | R4, бензін, турба | V8, бенз., турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1997 | 5000 |
| Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін) | 300/5500 | 575/6500 |
| Макс. крут. момант, Н·м (аб/мін) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Тып прывада, трансмісія | Задні, АКП8 | Поўны, АКП8 |
| Макс. хуткасць, км / г | 250 | 300 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 5,7 | 3,7 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 8,1 | 11,1 |
| Цана ад, $. | ад 75 321 | Няма дадзеных |
