Тэст-драйв Geely Coolray

Шведскі турбомотор, преселектівных робат, два дысплея, дыстанцыйны запуск і клавішы ў стылі Porsche - чым здзівіў кітайскі кросовер беларускай зборкі

Кітайскі коронавирус сур'ёзна паўплываў на аўтапрам і перашкодзіў цэлым шэрагу запускаў новых аўтамабіляў. Гаворка не толькі пра адмены аўтасалонаў і прэм'ер - пад пагрозай апынуліся нават лакальныя прэзентацыі, а тэст новага красовер Geely Coolray давялося тэрмінова перанесці з Берліна ў Санкт-Пецярбург.

Зрэшты, замена апынулася цалкам адэкватнай, таму што арганізатарам удалося падабраць у горадзе і вобласці дастаткова крэатыўныя прасторы, цалкам прыдатныя для Coolray. Пасыл просты: новы кросовер прызначаны для моладзевай аўдыторыі, якая павінна ацаніць незвычайную стылістыку мадэлі, вясёлы салон, якасную электроніку і цалкам сучасную тэхніку. З гэтым наборам Coolray з'яўляецца поўнай супрацьлегласцю утылітарнай Hyundai Creta і відавочна будзе адцягваць у перспектыўнага і гэтак жа крэатыўнага Kia Seltos.

Пятнаццаць гадоў эвалюцыі кітайскіх мадэляў не пакінулі ў Расіі ні адной з марак, якія калісьці мацалі наш рынак, і сёння за ўмоўнае лідэрства на рынку спрачаюцца брэнды Geely і Haval. У канцы мінулага года Haval перахапіў лідэрства, але ні той, ні іншы брэнды да гэтага часу не мелі сучаснай мадэлі ў самым хадавым сегменце рынку недарагіх кроссоверов. Менавіта таму на новенькі Geely Coolray кітайцы робяць асаблівую стаўку, не саромеючыся прадаваць яго ці ледзь не даражэй, чым Creta.

На пытанне аб тым, ці навучыліся кітайцы рабіць якасныя і сучасныя аўтамабілі, Geely Coolray адказвае цалкам прыстойнай стылістыкай з наборам дызайнерскіх элементаў, на якія традыцыйныя вытворцы вырашаюцца нячаста. У Coolray цікавая дыёднага оптыка, двухколерная афарбоўка, «віслая» дах і цэлая куча аб'ёмных элементаў ад складанай абліцоўвання радыятара да вычварнай пластыкі бакавых панэляў. Лішнімі тут здаюцца хіба што занадта вялікі зяпа бампера і аляпистый спойлер пятай дзверы - асаблівасць верхняй «спартыўнай» камплектацыі.

Інтэр'ер выйшаў мала таго што дызайнерскім, яшчэ і цалкам зручным. Акцэнт - на кіроўцу, прычым пасажыр нават сімвалічна аддзелены ўчэпістай дзяржальняй. Руль ссечаны знізу, крэслы - з моцнай бакавой падтрымкай, а перад вачыма усталяваны квятчасты дысплей з вельмі прыстойнай графікай. Яшчэ адзін - на кансолі, і графіка тут таксама вышэй усялякіх хвал, прычым працуе ён хутка. Навігацыі няма, а з мабільных інтэрфейсаў толькі свой уласны, які дазваляе отзеркалить экран тэлефона, хоць зрабіць гэта па пстрычцы пальцаў не атрымаецца.

Яшчэ адна мілая фішка - сэнсарны селектар трансмісіі, зроблены з халоднага алюмінія. Трохі замілоўвае шэраг кнопак у стылі Porsche, але па наборы функцый тут усё сур'ёзна: памочнік спуску з гары, перамыкачы рэжымаў сілавы ўстаноўкі, клавіша камер кругавога (!) Агляду і аўтаматычны паркоўшчык, які мае больш рэжымаў, чым, напрыклад, аналаг ў Volkswagen.

Але больш за ўсё ўражвае не сам набор, а то, як усё гэта зроблена. Мала таго што матэрыялы не выклікаюць адрыньвання і не пахнуць, яны выдатна падагнаныя, а каляровая гама прыемная воку. Пасля троганья з месца аказваецца, што Coolray да таго ж мае добрую шумаізаляцыю і вязе вельмі камфортна аж да хуткасцяў, на якіх ужо забаронена перасоўвацца нават па магістралях.

Нельга сказаць, што ў наладах шасі адчуваецца школа, таму што ў гэтым пытанні Coolray поўны кампрамісаў. Камфорт падвескі заканчваецца на больш адчувальных няроўнасцях, хоць і на іх шасі не грукоча і не спрабуе разваліцца. Кіравальнасць пакідае яшчэ больш пытанняў: калі на прамой ўсё нядрэнна, то пры спробе актыўна ехаць у паваротах кіроўца губляе пачуццё машыны, а руль не дае адэкватнай зваротнай сувязі.

Ўключэнне спортрежима мяняе прыгожую карцінку прыбораў на яшчэ больш прыгожую і напампоўвае руль вельмі шчыльным высілкам, але гэта больш падобна проста на зніжэнне прадукцыйнасці электраўзмацняльніка. Нічога сапраўды спартыўнага ў звычках машыны не з'яўляецца, і гэта злёгку расчароўвае на фоне вельмі прыстойнага сілавога агрэгата.

У спадчыну ад Volvo кросовер Coolray атрымаў трехціліндровым матор, але тут ужо ніякіх жартаў: 1,5 л, 150 л. с. (Замест шведскіх 170 л. С.) І сяміступеністы «робат» з двума счаплення. Аддача у агрэгата - хуткая, характар ​​амаль выбухны, а дынаміка на ўзроўні 8 з да «сотні» ў гэтым сегменце наогул амаль не сустракаецца. «Робат» добра разумее і хутка перамыкае амаль у любым з рэжымаў, акрамя пробочной: пры старце ёсць ледзь прыкметныя паторгванні, але з імі цалкам можна жыць.

Адзінае, чаго не хапае Geely Coolray, каб паўнавартасна выступіць у сегменце кроссоверов, - гэта поўны прывад, які не здаецца лішнім для машыны з заяўленым дарожным прасветам 196 міліметраў. Яшчэ больш дзіўным яго адсутнасць выглядае пры цане 1,5 млн руб., Якую просяць за топ-версію Coolray, хоць Hyundai Creta пры той жа кошту мае прывад на ўсе чатыры.

Іншая справа, што Coolray не толькі выглядае ў разы ярчэй і сучасней, але і прапануе больш сур'ёзны набор абсталявання. У машыны за 1 449 999 руб. ёсць сістэмы бесключевого доступу і дыстанцыйнага запуску рухавіка, абагрэву пярэдніх і задніх сядзенняў, фарсунак омывателя і часткі ветравога шкла, функцыя кантролю мёртвых зон, круіз-кантроль і однозонная кліматычная ўстаноўка. Яшчэ машына абсталёўваецца панарамны дахам з люкам, сістэмай аўтаматычнай паркоўкі, сэнсарнай медиасистемой і наладжвальным дысплеем прыбораў.

Калі адмовіцца ад спартовага антуражу, то можна зэканоміць 50 тыс. Рублёў. А выкананне прасцей пад назвай Luxury каштуе 1 289 999 руб., Але ў яго будзе менш абсталявання, больш простая аздабленне і стрелочные прыборы. У перспектыве чакаецца яшчэ больш даступная базавая версія, якая з'явіцца пазней. Пакуль можна толькі выказаць здагадку, што кошт пачатковай машыны будзе крыху больш за мільён рублёў, што цалкам супастаўна з простымі камплектацыямі Hyundai Creta.

Тып	кросовер
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4330/1800/1609
Колавая база, мм	2600
Дарожны прасвет, мм	196
Аб'ём багажніка, л	330
Падрыхтаваная маса, кг	1340
тып рухавіка	R3, бензін, турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1477
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	150 пры 5500
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	255 пры 1500-4000
Тып прывада, трансмісіі	Пярэдні, 7-арт. РКП
Макс. хуткасць, км / г	190
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	8,4
Выдатак паліва, л / 100 км (сумесь)	6,1
Цана ад, USD	16900