Тэст-драйв Audi A8 і RR Sport: калі опцыі каштуюць як новая Camry
Чырвоная скура, четырехзонный клімат-кантроль, масаж ступняў і паасобныя заднія сядзенні выбіраемы, у што лепш укласці 104 796 $ у прэміяльным сегменце
Гэты матэрыял павінен быў атрымацца зусім іншым: два аўтамабілі, адзін цэннік, набор парадаў пры выбары. Але ў справу ўмяшаўся бязлітасны канфігуратар. Мы палічылі, колькі каштуюць опцыі ў высокім прэміуме, і дашлі ў жах.
«Таксама вырашыў на платную паркоўку сёння? Правільна ўсё. У нас у раёне машыны сыходзяць як гарачыя піражкі », тлусты сусед ухвальна кіўнуў у мой бок, пасля чаго ледзь уціснуўся на сваім Land Cruiser 200 паміж двума Крета ».
Не ведаю, дзе ён паглядзеў статыстыку згонаў (у апошнія гады ў Маскве сітуацыя стала прыкметна лепш), але я прыехаў на паркінг зусім па іншым чынніку. Прэс-паркавы Range Rover Sport быў самым прыкметным з усіх машын гэтай маркі ў Маскве. Справа ў поўнай адсутнасці таніроўкі і чырвоным скураным салоне. Любы мінак лічыць сваім абавязкам зазірнуць у вокны і разгледзець, што там унутры.
Увесь месяц, які Range Rover правёў у гаражы AvtoTachki я жыў з думкай "як бы чаго не выйшла": уздрыгваў ад званкоў "Цэзар Саттелит", стараўся не паркавацца ў дварах і не выязджаў за межы Маскоўскай вобласці. Мабыць, дарма: легендарная пнеўматычная падвеска вельмі мілая і далікатная на хуткаснай магістралі, прычым не ў шкоду кіравальнасці.
Уразіла і кампрэсарная шасцёрка : так, дынаміка на ўзроўні 7 секунд да 100 км/ч не здаецца залімітавай, але вось у тым, што да выдатку паліва, гэты матор відавочна атрымаў поспех. У клапатлівай і вельмі нервовай пераднавагодняй Маскве велізарны пазадарожнік масай далёка за 2 тоны спальваў 14 л на сотню класны паказчык не толькі па мерках аднакласнікаў, але нават сярод лягчэйшых бізнэс- і прадстаўніцкіх седанаў з V6 накшталт Audi A8.
Але ёсць адна праблема: тут няма спартовага рэжыму. Яшчэ раз: у 340-моцнага пазадарожніка з прыстаўкай Sport у назове няма кнопкі, якая актывавала бы яго баявы настрой. Вядома, можна перавесці скрынку ў ручны рэжым і не адпускаць педаль ад падлогі, але, здаецца, гэтага не ўсім будзе дастаткова. Затое ёсць акуратны рэжым Eco са старт-стопам і ватным акселератарам. А яшчэ некалькі пазадарожных пакетаў. Але ці ледзь на аўтамабілі за 91 696$ вы цвёрда захочаце змясціць бруд дзесьці пад Истрой.
Так, гэты Range Rover Sport варта 99 $. Гэта значыць да базавага цэнніка трэба дадаць яшчэ амаль 949 $ за опцыі. І быццам бы ў спісе дадатковага абсталявання няма нічога такога, што магло б каштаваць як новая Toyota Camry з V33. Мяркуйце самі: сістэма кругавога агляду, четырехзонный клімат-кантроль, вентыляцыя ўсіх сядзенняў, іянізатар паветра, тая самая чырвоная скура, аздабленне шпонам, 142-цалевыя кружэлкі і забаўляльная сістэма для задніх пасажыраў. Дарэчы, апошняя здаецца самай архаічнай дэталлю ў інтэр'еры, якая намякае на тое, што гэтай машыне ўжо амаль сем гадоў.
Можа здацца, што звычайныя опцыі не могуць каштаваць 40000 $. Я таксама думаў так, але толькі датуль, пакуль не адкрыў канфігуратар Audi A8. Падаецца, у свеце вялікіх і прэміяльных аўтамабіляў гэта ўжо норма.
У свеце аўтамабільнага бізнесу насуперак логіцы Instagram і Facebook менавіта пачатак года - час падвядзення вынікаў мінулага. У студзені праходзіць традыцыйная канферэнцыя камітэта аўтавытворцаў АЕБ, дзе журналістам расказваюць аб продажах усіх марак за справаздачны перыяд. Мяне, напрыклад, у чарговы раз дзіка здзівіла велізарнае (амаль у тры разы) адставанне Audi ад BMW і Mercedes-Benz.
Вы можаце колькі заўгодна жартаваць над тым, што я прадаўся Audi, але для мяне гэта рэальна загадка. Абсалютна не спрабую пераканаць вас у тым, што прадукцыя брэнда з Інгальштадта на галаву пераўзыходзіць канкурэнтаў, але я б, напэўна, спыніўся менавіта на ёй. Больш за тое, хто ўвогуле сказаў, што выбіраць трэба менавіта з вялікай нямецкай тройкі?
У гэты раз мы з Раманам Фарботка спрачаліся аб тым, куды лепш аднесці 104 $ (у выпадку з Audi A796, зрэшты, амаль 8 $) калі б яны ў нас былі. Рома настойваў на Range Rover Sport, я на флагманскім седане Audi.
Здавалася б, відавочны аргумент у бок брытанскага пазадарожніка тое, што ў ім, калі едзеш за рулём, не пачуваешся кіроўцам. Магчыма, са боку чалавека за рулём A8 зрэдку (не гушчару) будуць успрымаць менавіта так. Але, па-першае, і на Range Rover можна ездзіць з наёмным шафёрам. А па-другое, якое наогул значэнне мае меркаванне навакольных, калі вы атрымліваеце асалоду ад кожным момантам, праведзеным у аўтамабілі?
Нягледзячы на тое што назойлівыя сістэмы бяспекі, заўважыўшы пешахода прыкладна ў 100 метрах, спрабуюць разбіць табе твар панічным тармажэннем у падлогу, язда на A8 чыстая асалода. Я даўно не ездзіў на машыне з такой плыўнасцю ходу з аднаго боку і гатовасцю спакойна ўшрубоўвацца ў паварот нават на высокай хуткасці з іншай. Ды і дынаміка ў поўным парадку. 340-моцны бензінавы трохлітровы матор дазваляе велізарнаму седану разганяцца да 100 км/ч за 5,7 секунды.
І так, вядома, часам жадаецца перасесці назад. Туды, дзе ёсць масаж ступняў, магчымасць рухаць пярэдняе крэсла так, каб было максімальна зручна (хоць выцягнуць ногі тут, здаецца, і так зможа нават двухмятровы чалавек) і тры паўнавартасныя экраны. Два планшэты прымацаваныя да падгалоўнікаў перадпакояў сядзенняў, іх можна здымаць, выносіць з машыны, глядзець на іх ТБ ці фільмы. Трэці меншага памеру размешчаны паміж паасобнымі заднімі сядзеннямі. Ён дазваляе кіраваць сядзеннямі, мультымедыя, клімат-кантролем і гэтак далей. Дык вось, тамака, вядома, выдатна, але мяне, напрыклад, усё роўна цягне за руль.
Опцыі? Так-так, яны сапраўды каштуюць каля 45 848 $. Стартавая цана Audi A8 55 L TFSI – 92 678 $, кошт аўтамабіля, які быў на цесцю, – 142 501 $. Але ў мяне ёсць гіпотэза, што чалавек, які купляе сабе аўтамабіль такога класа і не збіраецца выкарыстоўваць яго як VIP-таксі, гатовы плаціць за цікавыя, камфортныя і важныя для яго опцыі накшталт топавай аўдыёсістэмы, масажаў і гэтак далей. Дорага? Давайце прызнаем, што рынак памяняўся, і зараз мы жывем менавіта ў такіх рэаліях.
