Тэст: Derby GPR 125 4T 4V – АвтоТачки

Змест

асноўныя дадзеныя
Тэхнічная інфармацыя

ВІДЭА: Derby GPR 125 4T 4V у Raceland

Пасля двух спецыяльных гонак на супермота (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch і Husqvarna SM 450 RR) гэта першы серыйны матацыкл, які мы тэсціравалі на гоначнай трасе Raceland, і адзіны з афіцыйна вымераным часам круга. Вынік неафіцыйна ставіць яго на 49-е месца ў спісе спартовых аўтамабіляў, апярэджваючы Hyundai Coupe і 100-моцны Twingo. Рэкардсмен Медо, былы ўладальнік Aprilia RS 250, сказаў у канцы спартовага дня: З лепшымі шынамі і некаторай трэніроўкай ён праехаў бы як мінімум на дзве секунды хутчэй . Гэй, для 15 "коней" гэта добра. вынік!

Магчыма, я пісаў раней (але я сказаў дакладна), што мне падабаўся такі Derby пры паўсядзённым выкарыстанні, які больш за ў дзесяць разоў магутней і ў чатыры разу даражэй суперкара. Res. На Хондзе аб'ёмам 1.000 кубічных футаў вы адчыняеце дросель, і ён ідзе на 200, а на Дэрбі з-за недахопу магутнасці вы надаеце значна больш увагі тармажэнню як мага пазней, як мага лепш уваходзячы ў паварот, правільнае становішча цела, правільныя абарачэнні рухавіка і правае запясце, павярніце як мага хутчэй да канца. Калі вы сапсуяце шасцярэньку ці лінію, увесь круг «спадзе». Таму навучанне на такім матацыкле абавязкова ў невялікай гоначнай школе.

GPR прапануе падлетку шматлікае: добры дызайн, без сумневу канкурэнтаздольныя Aprilia, Honda і Yamaha, больш, чым надзейныя тормазы, досыць якасная падвеска для гэтых магчымасцяў, багатая лічбавая прыборная панэль з тахометрам, секундамерам і дадзенымі максімальнай хуткасці (больш 134 км / ч). h дастаць не атрымалася, ды і то на спуску) і чатырохтактны балгарку з вадкасным астуджэннем.

Закон ёсць закон і яму хопіць геарадара з 15 «конямі», а гэта значыць, што матэрыя ўпэўнена разганяецца да сотні, а далейшае паскарэнне залежыць ад ветра, вагі кіроўцы і ўхілу дарогі. Рухавік добра прачынаецца толькі пры 7.000 аб/мін, таму сігнальная лямпа аб/мін заўсёды будзе гарэць. Аднак нас вельмі ўразіў выдатак: хоць рухавік больш-менш стала круціўся ў чырвонай скрынцы, выдатак ніколі не перавышаў 3,2 літра. Калі ўлічыць, што двухтактны рухавік неабходна даліваць маслам, з пункта гледжання стала беднага вучня, чатырохтактны рухавік - лепшы выбар.

Падчас тэсту праблем не ўзнікла – акрамя выпадку, калі пластыкавае вечка для дакументаў пад сядзеннем уцягвалася ў праём камеры паветранага фільтра і, моўчкі стоячы на тратуары, мяне ашаламіла тое, што ён “прыкруціў” ад моцнага пагоня….

Выснова больш для бацькоў, чым для маладых людзей: калі ён ужо ўзважвае, дазвольце яму ўвесь час паляпшаць яго здольнасць кіраваць балансам на двух колах. Гэта дэрбі будзе вельмі дарэчы для пачатку.

тэкст: Мацеўж Грыбар n фота: Мацей Мемедовіч, Матэўж Грыбар

Твар у твар: Мацей Мямедовіч

Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы пачаткоўцам ці дасведчаным матацыклістам, варта часам спрабаваць нешта, што добра для базавага ўспрымання кладкі матацыкла на ніжэйшай хуткасці. У Кршко ёсць ідэальная траса, па якой можна трэніравацца ўвесь дзень за добрыя грошы. І калі падумаць, імпарцёр мог бы арганізаваць Кубак Дэрбі ў рамках былога чэмпіянату Tomos Supermoto. Так, навічкі будуць рады новым пачынанням. Язда па дарозе проста нястомная, пастава на матацыкле зручная нават для буйнейшых гоншчыкаў, а выдатак больш за эканамічны.

асноўныя дадзеныя
продажу: Кампанія PVG doo
Кошт базавай мадэлі: 3430 €
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 124,2 см3, электрастартар, карбюратар 30 мм.
Улада: 11 кВт (15 км) пры 9.250 аб / мін
Крутоўны момант: НП
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
рамка: алюміній
тормазы: пярэдняя шпулька 300 мм, задняя шпулька 220 мм
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец 41 мм, ход 110 мм, задні адзінарны амартызатар, ход 130 мм
шыны: 100/80-17, 130/70-17
рост: 810 мм
Паліўны бак: 13
Колавая база: 1.355 мм
маса: 120 кг