Тэст: Derby GPR 125 4T 4V
 

Змест

  • ВІДЭА: Derby GPR 125 4T 4V ў Raceland

Пасля двух спецыяльных гонак на супермото (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch і Husqvarna SM 450 RR) гэта першы серыйны матацыкл, які мы тэставалі на гоначнай трасе Raceland, і адзіны з афіцыйна вымераным часам круга. Вынік неафіцыйна ставіць яго на 49-е месца ў спісе спартыўных аўтамабіляў, апярэджваючы Hyundai Coupe і 100-моцны Twingo. Рэкардсмен Медоу, былы ўладальнік Aprilia RS 250, сказаў у канцы спартыўнага дня: «З лепшымі шынамі і некаторай трэніроўкай ён праехаў бы як мінімум на дзве секунды хутчэй». Эй, для 15 «коней» гэта добра. вынік!

Магчыма, я пісаў раней (але я сказаў дакладна), што мне падабаўся такі Derby пры штодзённым выкарыстанні, які больш чым у дзесяць разоў больш магутны і ў чатыры разы даражэй суперкара. Res. На Хондзе аб'ёмам 1.000 кубічных футаў вы адкрываеце дросель, і ён ідзе на 200, а на Дэрбі з-за недахопу магутнасці вы надаеце значна больш увагі тармажэнню як мага пазней, як мага лепш уваходзячы ў паварот, правільнае становішча цела, правільныя абароты рухавіка і правае запясце, павярніце як мага хутчэй да канца. Калі вы сапсуеце шасцярэньку або лінію, увесь круг «паваліцца». Таму навучанне на такім матацыкле абавязкова ў невялікі гоначнай школе.

GPR прапануе падлетку многае: добры дызайн, без сумневу канкурэнтаздольныя Aprilia, Honda і Yamaha, больш, чым надзейныя тармазы, дастаткова якасная падвеска для гэтых магчымасцяў, багатая лічбавая прыборная панэль з тахометрам, секундамерам і дадзенымі максімальнай хуткасці (больш за 134 км / г). h дастаць не ўдалося, ды і то на спуску) і чатырохтактны балгарку з вадкасным астуджэннем.

 
🚀Еще па тэме:
  Ducati Panigale 899 (Ducati Panigale XNUMX)

Закон ёсць закон і яму хопіць георадара з 15 «коньмі», а гэта значыць, што матэрыя упэўнена разганяецца да сотні, а далей далейшае паскарэнне залежыць ад ветру, вагі кіроўцы і ўхілу дарогі. Рухавік добра прачынаецца толькі пры 7.000 аб / мін, таму сігнальная лямпа аб / мін заўсёды будзе гарэць. Аднак нас вельмі ўразіў расход: хоць рухавік больш-менш пастаянна круціўся ў чырвонай скрынцы, расход ніколі не перавышаў 3,2 літра. Калі ўлічыць, што двухтактный рухавік неабходна даліваць алеем, з пункту гледжання пастаянна беднага вучня, чатырохтактны рухавік - лепшы выбар.

Падчас тэсту праблем не паўстала - акрамя выпадку, калі пластыкавая вечка для дакументаў пад сядзеннем уцягвалася ў праём камеры паветранага фільтра і, моўчкі стоячы на ​​тратуары, мяне ашаламіла тое, што ён «прыкруціў» ад моцнага пагоня ....

Выснову больш для бацькоў, чым для маладых людзей: калі ён ужо узважвае, дазвольце яму пастаянна паляпшаць яго здольнасць кіраваць балансам на двух колах. Гэта дэрбі будзе як нельга дарэчы для пачатку.

 

тэкст: Матэўж Грыбар n фота: Мацей Мемедавіч, Матэўж Грыбар

Твар у твар: Мацей Мемедович

Незалежна ад таго, ці з'яўляецеся вы пачаткоўцам або дасведчаным матацыклістам, варта часам спрабаваць нешта, што добра для базавага ўспрымання кладкі матацыкла на больш нізкай хуткасці. У Кршко ёсць ідэальная траса, па якой можна трэніравацца ўвесь дзень за добрыя грошы. І калі падумаць, імпарцёр мог бы арганізаваць Кубак Дэрбі ў рамках былога чэмпіянату Tomos Supermoto. Так, пачаткоўцы будуць рады новым распачынанням. Язда па дарозе проста няўтомная, пастава на матацыкле зручная нават для буйнейшых гоншчыкаў, а расход больш чым эканамічны.

  • асноўныя дадзеныя

    продажу: PVG doo

    Кошт базавай мадэлі: 3430 €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: аднацыліндровы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 124,2 см3, электрастартар, карбюратар 30 мм.

    Улада: 11 кВт (15 км) пры 9.250 аб / мін

    Крутоўны момант: НП

    Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

    рамка: алюміній

    тормазы: пярэдняя шпулька 300 мм, задняя шпулька 220 мм

    падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец 41 мм, ход 110 мм, задні адзінарны амартызатар, ход 130 мм

    шыны: 100/80-17, 130/70-17

    рост: 810 мм

    Паліўны бак: 13

    Колавая база: 1.355 мм

    маса: 120 кг

Мы хвалім і папракаем

🚀Еще па тэме:
  Тэст: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Замест Афрыкі ў двухколавую Афрыку

дызайн

якаснае абсталяванне

 

багатая панэль інструментаў

салідная прадукцыйнасць

расход паліва

тормазы

хадавыя якасці

меншы патэнцыял павелічэння магутнасці (у параўнанні з рухавікамі 2Т)

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » Тэст: Derby GPR 125 4T 4V

Дадаць каментар