Тэкст: Dacia Sandero 1.6i Stepway

Нават калі абодва дакладныя, у некаторых выпадках трэба прымаць рэзка толькі адзін. Напрыклад, у палітыцы, але далёка не толькі тамака.

Паколькі ў аўтамабільнай сферы абмяркоўваецца пытанне бяспекі (варта адзначыць, што часопіс «Аўта» з больш за чатырма дзесяцігоддзямі існавання быў сведкам і раней), часопіс «Аўта» рэзка і выразна заняў пазіцыю, паводле якой мінімум бяспекі нашмат вышэй, чым у аўтамабільным. у пэўны момант, прадугледжаны законам.

Таму, груба кажучы ці напісаўшы, мы маглі б сказаць: (таксама) гэтая Дакія у яго няма сістэмы стабілізацыі не чатыры (не кажучы ўжо пра шэсць) падушках бяспекі, так што да спаткання да наступнай вайны.

Аднак варта зірнуць шырэй. Dacia не была створана ў выніку нейкай асабістай (літаральна ці, шырэй, у выніку стратэгіі аўтамабільнага брэнда) капрызе, і Dacia не застаецца ў выставачных залах як нерухомасць. Людзі іх набываюць. І гэта нашмат больш, чым вы думаеце.

Ёсць шмат прычын купіць такую ​​Dacia. Па-першае, ён даволі акуратны, са злёгку прыпаднятым шасі і непразрыстымі чорнымі і металічнымі пластыкавымі аксэсуарамі, якія прымушаюць нават пяцігадовага дзіцяці падазраваць, што гэта мог быць пазадарожнік. Але давайце адразу растлумачым: калі яны паднімуць шасі на дзюйм ці два і дададуць трохі прыгожага пластыка, яны яшчэ не атрымаюць пазадарожнік.

Stepway таму гэта не так і таксама не жадае быць пазадарожнікам; гэта проста машына, якая значна змяншае страх кіроўцы перад якім-небудзь больш высокім тратуарам ці, магчыма, перад выпуклай рэйкай каляскі. Паколькі гэты час моцнага снегападу, гэта была цудоўная магчымасць праверыць пазадарожныя магчымасці на дарозе і на паркоўках. Хм. .

Хоць яны абуты ў шыны, якія нашмат перавышаюць коштавы дыяпазон аўтамабіля, гэтыя шыны, відаць, даволі шырокія і ў некаторых выпадках няздольныя зграбаць снег ці, іншымі словамі, кіраваць аўтамабілем.

Так што будзьце асцярожныя і яшчэ раз: Stepway гэта не пазадарожнік (нешта больш пазадарожнае ад гэтай маркі толькі што выходзіць на рынак), і не дзіўцеся, калі вы застанецеся ў снезе. Нават калі вы асцярожна падыдзеце да праезду буйной перашкоды ў стылі язды па бездаражы, вы хутка выявіце, што счапленне не можа больш інтэнсіўна праслізгваць у карысць павольнай язды. Смярдзіць хутка.

Цяжка сказаць, знешні выгляд гэта ці цана, перш чым прыняць рашэнне аб куплі. Як бы там ні было, кошт гэта вырашальны козыр аўтамабіляў гэтай маркі. І вам трэба ведаць адразу: калі чагосьці, асабліва прадстаўленых тут прадметаў і ў нейкай ступені таксама вонкавага выгляду, у некаторых аўтамабіляў няма, тое гэта з-за кошты.

Dacia гэта брэнд, які нядаўна вырас на новай філасофіі: забяры ўсё, што не трэба, што будзе танна. Больш-менш вядома, што гэтая марка сабе не ўяўляе.

Мінакі кажуць: што, каштуе столькі ж, колькі калісьці Гольф; слабы! Так, але ён забыўся пра дзве рэчы: Dacia новая (гэта значыць не такая зношаная сёння, як той Golf, які калісьці каштаваў так дорага) і лепш, чым той Golf (нават калі гэты быў новым); мае змятыя энергапаглынальныя зоны пры сутыкненні, мае ўзмоцнены пасажырскі салон, дзве падушкі бяспекі, тормазы з АБС, пяць аўтаматычных рамянёў бяспекі, пяць падгалоўнікаў, цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, электрычныя шклапад'ёмнікі, ручное кіраванне паветрам кандыцыянер і абцягнуты скурай руль.

Такім чынам: шмат у чым ён блізкі да сучасных тэндэнцый у дызайне і выкананні, але выніковы кошт усё ж пакідае моцны след. Напрыклад: чутны глухі (танны) гук пры зачыненні дзвярэй. Як раней. Нягледзячы на ​​дзіўна акуратны вонкавы выгляд, пры найблізкім разглядзе становіцца відавочна, што дызайнеру прыйшлося паклапаціцца аб таннейшай прадукцыі.

інтэр'ер Працуе танна: дызайн старамодны, занадта шэры, проста апрацаваны і з танных матэрыялаў. А абсталяванне, як ужо было сказанае, вельмі сціплае, а ў некаторых выпадках нават занадта сціплае.

Сціпласць зразумелая, улічваючы цэнавую палітыку, але, вядома, не перашкодзіла б, калі б унутры было больш, чым адно святло, і калі б датчыкі ўключалі хаця б знешнюю тэмпературу, што не толькі дае інфармацыю аб камфорце жыцця на вуліцы. , але таксама важная інфармацыя па бяспецы аб магчымасці паслізнуцца на крытычных участках дарогі.

Таксама адсутнічае скрыня (у дзверы іх усяго дзве, а гэтая вузкая і неглыбокая), у задніх пасажыраў ёсць толькі адна (неглыбокая) паза для слоіка (гэта значыць: няма кішэняў, скрынь, разетак на 12 вольт. ..), спераду ёсць два слота для напояў для пасажыраў, але пластык падчас язды так моцна награваецца, што эфектыўна выкарыстоўваць іх можна толькі для гарбаты ці кава.

Механіка пакідае значна лепшае ўражанне. Бензінавы рухавік бездакорна працуе нават пры нізкіх тэмпературах вонкавага паветра, пачынае хутка награвацца ўсярэдзіне і апыняецца вельмі эканамічным. Ён нядрэнна круціцца да 5.000 аб/мін, а вышэй накшталт бы не жадае такога штуршка, але гэта можа быць з-за даволі дрэннай гукаізаляцыі.

У адваротным выпадку, аж да чацвёртай перадачы, ён круціцца да грубіянскага перарывальніка (6.000, больш 160 на спідометры), затым абарачэнні на пятай перадачы (апошняй) падаюць на тысячу, і рухавік трохі паскараецца.

На практыцы пры 100 км/ч на пятай перадачы (2.900 аб/мін) у салоне на здзіўленне ціха, пры 130 км/ч (3.700 аб/мін) шум усё яшчэ ва ўмераных межах, а на 160 (4.600) ужо даволі непрыемны. . Потым з'яўляецца дадатковы шум у кіроўчых дзвярах (хутчэй за ўсё, дрэнна замацаваны кранштэйн), але гэта хутчэй бетонавы (г.зн. папраўны), а не агульны выпадак.

Пяціступеністая механіка каробка перадач, чые перадаткавыя лікі разлічаны больш на эканомію, чым на дынаміку руху, засталося добра кіраваць. Сёння мы б сказалі, што рухі рычага некалькі (але ўсё ж ненадакучлівыя) доўгія.

Ёсць і старыя школы ўзмацняльнік руля, Што робіць рулявое кола цяжкім на малых хуткасцях і (занадта) лёгкім на больш высокіх хуткасцях, што прыводзіць да зніжэння курсавой устойлівасці пры руху па прамой. Але гэта не крытычна. Аднак апынулася, што гэта прыўзнятае шасі: з-за гэтага жывот Stepway не толькі нашмат пазней захрасае ў снезе (ці пяску, брудзе), але і есць няроўнасці, напрыклад ляжачых паліцыянтаў, без стрэсу.

І са ўсім напісаным і апісаным Stepway за рулём, як і на іншых сядзеннях, вырабіў у цэлым суцэль годнае ўражанне. Але трэба ўлічваць яшчэ адзін момант: тыя, хто сцвярджае, што лепш купляць чатырохгадовую (гэта значыць ужываную) больш сучасную машыну, сёе-тое забыліся такая Dacia таксама нашмат танней у абслугоўванні. Такім чынам, адмена апошніх стандартаў бяспекі, якія не прадугледжаны законам, мае сэнс у доўгатэрміновай перспектыве.

Заўсёды прыемна мець новую машыну, але не ва ўсіх ёсць асабісты даход у 1.000 і больш еўра за месяц. Пазіцыя, якую нельга занядбаць.

Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	8.980 €
Кошт тэставай мадэлі:	9.760 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	64 кВт (87 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,4 з
Максімальная хуткасць:	163 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.598 гл? - максімальная магутнасць 64 квт (87 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 128 Нм пры 3.000 аб / мін.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП шыны 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 163 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,4 с - выдатак паліва (ECE) 10,2 / 6,1 / 7,6 л / 100 км, выкіды CO2 180 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.095 кг - дапушчальная поўная маса 1.561 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.024 мм - шырыня 1.753 мм - вышыня 1.550 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 50 л.
куфар:	320-1.200 л

нашы вымярэння

T = -2 ° C / p = 844 мбар / отн. vl. = 73% / Умова прабегу: 7.127 км
Разгон 0-100 км:	12,5s
402м ад гораду:	18,4-я гады ( 118 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	12,6s
Гнуткасць 80-120км / ч:	18,2s
Максімальная хуткасць:	163 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	8,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	46,1m
Табліца AM:	41m
Памылкі тэсту:	шум і вібрацыя ў дзверы кіроўцы на высокіх хуткасцях

адзнака

• Крыху менш адчувальны (для базы), адносна акуратны, прыстойна абсталяваны, цалкам практычны, у меру магутны і вельмі эканамічны аўтамабіль за прыстойны кошт, але за рахунак базавай бяспекі, таннага дызайну і матэрыялаў і абсталяванні па сённяшніх мерках.

Мы хвалім і папракаем

кошт

эканомія рухавіка

агульнае ўражанне (па кошце)

прастор

працёр паверхню задняга дворніка

бачнасць, бачнасць з аўтамабіля

знешні выгляд

зручнае шасі

недастатковае ахоўнае абсталяванне

няма датчыка тэмпературы вонкавага паветра

таннасць канструкцыі і матэрыялаў

задні дворнік працуе толькі бесперапынна

складанне толькі спінкі задняга сядзення

занадта шырокія зімовыя шыны

труба ў левым рулявым коле

беднае абсталяванне