Тэст: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 кВт), лаўрэат (7 месцаў)
Змест
Калі мы апублікуем дадзеныя аб новых канкурэнтах у нашых параўнальных тэстах, мы павінны пайсці ў Lodgy, каб звярнуцца да дылераў, якія прадаюць ужываныя аўтамабілі. Што можа быць несправядліва ў адносінах да новай мадэлі ад румынскай Dacia, у якой хаця б частка кіраўніцтва гаворыць па-французску; У новага BMW M5 няма канкурэнтаў у параўнанні з ужываным M5 ці ў новага Berlingo на суседнім двары няма сур'ёзных канкурэнтаў у выглядзе свайго папярэдніка, якому некалькі гадоў? Чаму Лодж можа быць выключэннем?
Вядома, адказ у вас на далоні: кожны пераемнік лепш, магутней і экалагічней, у той час як у Lodgy робяць стаўку ў асноўным на нізкую раздробны кошт. Гэта правільны адказ у наш час, таму Renault (якая валодае Dacia) можа толькі глыбока пакланіцца свайму разумнаму рашэнню адрадзіць недарагі брэнд.
Аднак, ці будзе Renault Scenic некалькі гадоў таму лепшым выбарам, чым новая Dacia Lodgy, застаецца на меркаванне кожнага. У наступным тэксце мы спадзяемся дапамагчы вам з гэтай дылемай.
Dacia Lodgy ствараецца на новым мараканскім заводзе, дзе апошняя вось ад Kangoo дадаецца да ўжо вядомай платформы ад Logan, і ўсё гэта запакаваная ў вялікі кузаў. Месца сапраўды шмат, таму пры даўжыні 4,5 метра можна размясціць аж сем сядзенняў.
Хаця яны не індывідуальныя, паколькі ў тэставай машыне ў нас былі другі і трэці стэнд, ён таксама ўражвае сваёй гнуткасцю. Пры сямі сядзеннях аб'ём багажнага аддзялення складае ўсяго 207 дм3, а затым заднюю лаўку можна скласці, скласці разам з сядзеннем (і прымацаваць да іншай лаўкі) ці проста зняць. Калі паставіць заднія сядзенні ў гаражы ці кватэры, а гэта сапраўдны каціны кашаль у параўнанні з Peugeot Expert Tepee, бо яны неапраўдана лягчэй, мы атрымліваем цэлых 827 дм3, а са складзенай лаўкай у другім шэрагу гэтулькі ж як 2.617 дм3.
Спадары, гэта ўжо прыстойны кур'ер! Па сваім досведзе магу сказаць, што калі быў зняты трэці шэраг, я ўторкнуў другое дзіцячае сядзенне ў мацаванні Isofix прама пасярэдзіне сярэдняй лаўкі, перавярнуў траціну лаўкі і ўзяў сям'ю з чатырох чалавек і двух ровараў. для абслугоўвання. Што ж, на СТА прызямліліся толькі жаночы і дзіцячы байкі, а мы на гэты раз сям'ю не абслужылі. Жарт, жарт.
Аднак мы не высмейвалі шостае і сёмае месцы: паверце, з маімі 180 сантыметрамі я лёгка перажыву яшчэ больш працяглую паездку, калі не ўлічваць, што з-за ўзвышша можна падрапаць нос каленам. Малайчына, Дачыя.
Мы таксама можам падняць вялікі палец высока ў паветра дзякуючы рухавіку і трансмісіі. Ад 1,5-літровага турбадызеля мы чакалі спакойнай язды, але атрымалі эканамічны, які разганяе яго на ідэальных абарачэннях.
З коратка разлічанымі перадаткавымі лікамі ён хутка паказвае магутнасць (круцільны момант) ужо пры 1.750 аб / мін, і я лічу, што гэта будзе кавалак нават для цалкам загружанага аўтамабіля. Вядома, пры ўмове, што вы не прапусціце поўнае дыханне турбакампрэсара, інакш 1,5-літровы аб'ём хутка здасца. Некаторая стомленасць ужо выявіла сябе сінхронная другая перадача, таму мы былі крыху асцярожней пры выкарыстанні гэтай, і мы былі абсалютна ў захапленні ад расходу паліва, які складаў ад 6,6 да 7,1 літра. Для такой вялікай машыны гэтая фігура - правільны бальзам на кашалёк.
Затым мы прыходзім да памылак або недахопаў, якіх нямала. Першае і самае трывожнае - гэта нізкая трываласць корпуса на скручванне. Такога рыпучага кузава, які калісьці (!!) быў сінонімам кабрыялетаў (калі здымаеш плоскую дах, адну з апорных або злучальных частак аўтамабіля), мы не сутыкаліся.
Кузаў напружвае з-за скручвання, але калі на адной шыне праехаць на вышыню бардзюра, то нават адчуеш, як некаторыя дзверы складаней зачыніць. Другое - адчуванне, што збіралі рэальна на кожным кроку.
Дзённыя хадавыя агні асвятляюць толькі перадпакой частка аўтамабіля, чаго досыць па заканадаўстве, але затым раскіданыя кіроўцы праязджаюць па тунэлях у задняй частцы без асвятлення, вонкавая тэмпература адсутнічае, доступ да паліўнага бака магчымы толькі з дапамогай ключа, дзверы багажнага аддзялення мае незаўважная і меней зручная кнопка , заднія бакавыя дзверы не ссоўваемыя, а класічныя, вокны на дзверы багажніка не адчыняюцца асобна, заднія сядзенні не падоўжна перамяшчаюцца, перадпакоі бакавыя вокны не зачыняюцца і не адчыняюцца пры кароткім націску кнопкі перамыкач, але каманду трэба вытрымоўваць да канца, гудок толькі ў левым рычагу руля і т. д.
Падчас кіравання нам бракавала круіз-кантролю, які я асабіста ўпадабаў бы абмежавальніку хуткасці (толькі з лепшым абсталяваннем), парктроник дадатковае абсталяванне, і толькі ззаду, і, першым чынам, мы маглі б усталяваць больш якасныя шыны. Я не пярэчу, што на Lodgy усталёўваюцца толькі 15-цалевыя колы памеру 185/65, бо яны танней 16- ці 17-цалевых колаў, а пластыкавыя вечкі замест амбіцыйных алюмініевых кружэлак нас не турбавалі.
Мінус можна было б паставіць толькі шынам Barum Brillantis, якія не паказалі сябе нават пры тармажэнні на сухой дарозе, а тым больш на мокрай дарозе. Датуль, пакуль я не слізгаў па шашы на поўным газе на другой перадачы, увесь час ехаў па паласе, а сістэма стабілізацыі ESP не супакойвалася толькі на паласе на трэцяй перадачы, я ўсё яшчэ быў адважным, і не больш за тое.
Дык вось, у кампаніі Renault-Nissan Slovenija, якая з'яўляецца прадстаўнікамі брэнда Dacia у нашай краіне, на айчыннай прэс-канферэнцыі пры прэзентацыі гэтага аўтамабіля абяцалі рэкламаваць толькі версію з ESP, а па экспрэс-запыце замоўца. можа таксама даць (таннейшы) Dacio Lodgy без гэтага, на наш погляд, у наш час незаменнай прылады бяспекі.
У краме "Аўта" думаюць, што Dacia Lodgy наогул не варта прапаноўваць без серыйнага ESP! Акрамя таго, чатыры падушкі бяспекі, дзве пярэднія і дзве бакавыя для абароны галавы і тулава, сапраўды з'яўляюцца мінімумам пасіўнай бяспекі, і я б паклаў на вашу душу крыху падумаць аб тым, што адбываецца з вашымі дзецьмі пры бакавым удары. Вы маглі б выжыць, але як наконт іх?
Lodgy – першая кампанія Dacia, якая прапануе завадскую ўстаноўку прылады Media NAV. Вы кіруеце радыё, навігацыяй і бесправадной сувяззю гучнай сувязі праз сяміцалевы сэнсарны экран.
Клавішы і інтэрфейсы таксама зручныя для пажылых людзей, паколькі яны вялікія і простыя ў выкарыстанні, а порт USB, верагодна, спатрэбіцца для маладых. Кандыцыянер ручны і, прынамсі, падчас тэсту ён добра зладзіўся са сваёй задачай, а скрыні для захоўвання рэчаў сапраўды велізарныя. Планавальнікі вылучылі ім ад 20,5 да 30 літраў (у залежнасці ад абсталявання), таму рызыка забыцца, куды пакласці нешта, больш, чым няма чаго прыбіраць.
Як і любы ужываны аўтамабіль, у новай Dacia Lodgy ёсць добрыя якасці і недахопы, але, прынамсі, вы ведаеце, што не першы ўладальнік, які набыў котку ў мяшку. Усе мы чулі, што велізарная колькасць патрыманых аўтамабіляў у Славеніі закруцілі кіламетры, ці не так? І тут мы зноў стаім перад першапачатковай дылемай: рызыкнуць і купіць (можа, лепш?) ужываны аўтамабіль або гуляць на больш надзейнай, але не гэтак прэстыжнай карце пад назвай Dacia Lodgy?
Тэкст: Алёша Мрак
Dacia Lodgy 1.5 dCi Кошт
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 14.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 16.360 € |
| Улада: | 79 кВт (107 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,6 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады ці 100.000 км, гарантыя на мабільную прыладу 3 гады, гарантыя на лак 2 гады, гарантыя на іржу 6 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 909 € |
|---|---|
| паліва: | 9.530 € |
| Шыны (1) | 472 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 10.738 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.090 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 28.444 0,28 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 76 × 80,5 мм - працоўны аб'ём 1.461 см³ - сціск 15,7: 1 - максімальная магутнасць 79 квт (107 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,7 м / с - удзельная магутнасць 54,8 кВт / л (74,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 240 Нм пры 1.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – упырск паліва Common Rail – турбонагнетатель ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,73; II. 1,96 гадзін; III. 1,32 гадзіна; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - дыферэнцыял 4,13 - дыскі 6 J × 15 - шыны 185/65 R 15, акружнасць качэння 1,87 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,6 с - выдатак паліва (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, выкіды CO2 116 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 7 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.262 кг - дапушчальная поўная маса 1.926 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.400 кг, без тормазу: 640 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 80 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.751 мм - шырыня аўтамабіля з люстэркамі 2.004 мм - каляіна перадпакой 1.492 мм - задняя 1.478 мм - радыус язды 11,1 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.420 мм, пасярэдзіне 1.450 мм, ззаду 1.300 мм даўжыня сядзення спераду 490 мм, пасярэдзіне 480 мм, ззаду 450 мм дыяметр руля 360 мм паліўны бак 50 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізка (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). 7 месцаў: 1× чамадан (36 л), 1× заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - гідраўзмацняльнік руля - рэгуляванае па вышыні рулявое кола - паасобнае задняе сядзенне. |
нашы вымярэння
| T = 15 ° C / p = 933 мбар / отн. vl. = 65% / Шыны: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Стан одометра: 1.341 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,2-я гады ( 123 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,5/25,0-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 15,7/19,9-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 6,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,3 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 77,1m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,9m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (293/420)
Свет уладкованы такім чынам, што менш грошай таксама азначае менш… ну, ведаеце, музыкі. Мы не вінавацілі тэхніка ні ў чым, акрамя ніжэйшай трываласці корпуса на скручванне, і было даволі шмат зацемак з нагоды бяспекі і абсталяванні. Што выбраць, новае ці б / у? Нямногія з нас аддалі б перавагу зрабіць стаўку на патрыманы, але для некаторых больш важныя больш нізкія выдаткі на абслугоўванне і першае валоданне. Яшчэ адзін факт у карысць Lodgy: усе аксэсуары адносна танныя!
Знешні выгляд (6/15)
Вядома, ён не самы прыгожы і не самы лепшы, але ў дарозе ўсё роўна выглядае не так ужо дрэнна.
Інтэр'ер (98/140)
Вы не будзеце расчараваны прасторам пасажырскага салона і багажніка, а матэрыяламі і абсталяваннем стала менш радасці. Гукаізаляцыя эфектыўна абмяжоўвае парывы ветру і шум рухавіка.
Рухавік, скрынка перадач (46
/ 40)Яшчэ ёсць рэзервы ў хадавой частцы і сістэме рулявога кіравання; у першым па камфорце, а ў другім па камунікатыўнасці.
Хадавыя якасці (50
/ 95)Палажэнне на дарозе, безумоўна, было б лепш з больш магутнымі шынамі, таму адчуванні пры тармажэнні не самыя лепшыя. Курсавая ўстойлівасць пагаршаецца з-за высокіх бакавін.
Прадукцыйнасць (21/35)
Досыць для сярэдняга выдатку, але не для патрабавальных кіроўцаў.
Бяспека (25/45)
Усяго чатыры падушкі бяспекі і апцыянальная ESP, тармазны шлях горш.
Эканом (47/50)
Спрыяльны выдатак паліва і кошт, горшыя гарантыйныя ўмовы (усяго шэсць гадоў на іржу).
Мы хвалім і папракаем
кошт
памер, гнуткасць
трывалыя матэрыялы
расход паліва
каробка перадач
сем сапраўды карысных месцаў
сэнсарны экран
дрэнная трываласць кузава на скручванне
ўсяго чатыры падушкі бяспекі і апцыянальная ESP
дзённыя хадавыя агні асвятляюць толькі пярэднюю частку аўтамабіля
адкрыццё паліўнага бака ключом
шыны ў асноўным на мокрым асфальце
няма круіз-кантролю
кнопка адкрыцця дзвярэй багажнага аддзялення
няма дысплея тэмпературы вонкавага паветра
у яго няма зручнейшых рассоўных бакавых дзвярэй
