Тэст: Citroen DS5 1.6 THP 200
Змест
Новая лінейка DS ад Citroën
Нячаста, што аўтамабільная марка прадстаўляе за такі кароткі час столькі інавацый, якія дапаўняюць яго асноўную прапанову. Але з новай лінейкай DS Citroën таксама здзейсніў прарыў у дызайне: DS5 на дарозе адрозніваецца элегантнасцю і спартовасцю адначасова. прыцягвае ўвагу, але, перш за ўсё, ён выпраменьвае дынамізм.
Таксама варта адзначыць смеласць Citroën, якая запусціла зусім новую праграму пад брэндам DS. З яго дапамогай яны накіраваны на кліентаў, якія не змаглі звярнуцца да іх са сваёй бягучай прапановай. Іх асноўная характарыстыка складаецца ў тым, што яны больш патрабавальныя і гатовы плаціць больш за тое, што атрымліваюць.
Такім чынам, DS5 імкнецца ў гэтым напрамку. Уважліва агледзеўшы вонкавы выгляд і выявіўшы, што дызайнеры прымаюць яго Жан-П'ер Плюэжу атрымалася вялікі кідок, вонкавы выгляд салона вельмі блізкі да ідэалу выдатнай формы. Але тут упершыню аказваецца, што дызайнерам прыйшлося сутыкнуцца з некаторымі асаблівасцямі дызайну, якія былі даступныя для рэалізацыі ідэі DS5.
Форма ці зручнасць выкарыстання?
У паўсядзённым выкарыстанні мы больш за ўсё выпускаем з-пад увагі самыя простыя рэчы – напрыклад, месцы для захоўвання. Пры бліжэйшым разглядзе мы выяўляем, што пад паверхняй (высакародны пластык або скураны салон) часткова хаваецца тэхнічная прапанова, якое з'яўляецца не чым іншым, як Peugeot 3008. Але мы павінны быць асцярожныя з тым, колькі Citroën сапраўды запазычыў у Peugeot 3008, а таксама з тым, якія аўтамабілі з'яўляюцца канкурэнтамі гэтай навінцы Citroën.
Нараўне з Audi A4?
Citroën сцвярджае, што яны могуць паставіць машыну побач з Audi A4. Але пасярэдзіне ёсць невялікае непаразуменне, таму што, прынамсі, ніжэйпадпісаны, ён здаецца больш прыдатным канкурэнтам Audi A5 Sportback. Калі пагадзіцца з такім параўнаннем, то DS5v знаходзіцца ў невыгодным становішчы для ўсіх, таму што ён на 20 сантыметраў карацей па даўжыні (насамрэч, чым A4 і A5). Аднак, каб параўнаць DS5 з яго канкурэнтамі, я думаю, што лепш узяць добра матарызаваныя і абсталяваныя версіі трох іншых, Лансі Дэльце, Renault Mégane GrandTour in Volvo V50.
Безумоўна, гэты пошук падобных аўтамабіляў DS5 цікавае доказ таго, што яны вельмі падобныя. уласная машына, Што мы павінны лічыць карысным для яго дызайнераў – таму што ў сённяшнім свеце жорсткай канкурэнцыі паміж вытворцамі таксама пахвальна, калі яны прапануюць вам тое, што вы лічыце не імітацыяй, а шукаю нешта новае!
У DS5 добра тое, што, у адрозненне ад папярэдніх мадэляў Citroëns, ён прыўнёс у салон шмат новага і вытанчанага дызайну, чаго настальгуе па памяці Спачке і Жаба, якіх больш за ўсё не хапала ў апошніх творах гэтай маркі!
Як у самалёце
Не ўсё ў салоне можна лічыць удачлівым, таму што агульнае ўражанне, калі садзішся за руль, такое, што недахоп месца. Але з іншага боку, гэта таксама выраз "зліцця" кіроўцы і аўтамабіля, паколькі ствараецца ўражанне, што дызайнеры хацелі стварыць свайго роду кабіну, як у самалёце, таксама з працай кнопак кіравання на даху і цэлых тры часткі шкляных дахаў. Аднак дакладна і тое, што аўтамабіль даўжынёй чатыры з паловай фута, такі як DS5, усё яшчэ нядосыць прасторны для пасажыраў на задніх сядзеннях, але ён задавальняе, прынамсі, багажнай прасторы.
Лінія Citroën DS была створана як ідэя прапанаваць пакупнікам нешта большае і спаганяць за гэта крыху больш. Як гэта будзе ў выніку, праз пяць ці больш гадоў, калі і ці атрымае навінка чаканае прызнанне, мы пакуль не можам зрабіць выснову. Але магу напісаць, што спроба прапанаваць больш заслугоўвае пахвалы. З усіх трох мадэляў DS5 таксама вырабляе самае высакароднае ўражанне з гэтымі двума ініцыяламі, прэміяй, якую шматлікія жадалі бы дадаць да сваіх мадэляў.
Уражанне аб якасці добрае з-за праўды старанная праца (прынамсі, гэта быў наш прыклад выпрабаванай машыны). Апроч стараннага выраба, якасць выкарыстоўваных рэчываў таксама цалкам здавальняючае. У прыватнасці, скураныя чахлы на сядзенні, тое ж самае ставіцца і да выкарыстоўваных пластмас.
Спартыўны руль?
Падпісаны тэсціроўшчык пажадаў крыху менш энтузіязму ў дачыненні да дызайну і выканання. руль. Калі ў аўтамабіля столькі ж паваротаў рулявога кола з аднаго крайняга становішча ў іншае, колькі ў DS5 (амаль тры), то часткова адрэзанае рулявое кола здаецца зусім непатрэбным, паколькі яно абцяжарвае захоп у стромкіх паваротах.
Гэтая пагоня за ўяўнай спартовасцю у апошні час стала вельмі папулярнай сярод аўтамабільных дызайнераў, але зусім не патрэбна. Хіба што дызайнеры без крыўд - прысвецяць яго гэтым пузатым кіроўцам!
Камфортна абцягнуты скурай руль таксама на адрэзанай часткі упрыгожаны аксэсуарам, якія нагадваюць металічны маркетры, але ўзімку гэты халодны пластык апынуўся дадатковым недахопам кіроўцу без пальчатак ён заязджае ў пальцы! Выснова: занадта шмат дызайнерскіх паездак у незвычайным кірунку - гэта дрэнна. Прыведзеныя вышэй дзівацтвы ў некаторым родзе пацвярджаюць правіла, што знайсці ідэальныя аўтамабілі цалкам без дробных недахопаў вельмі складана.
200 'конікаў' ад турбанагнетальніка
Калі забыцца эпізод з рулявым колам, DS5 вельмі прыемны і карысны ўзор сучаснага аўтамабілебудавання. Гэта асабліва актуальна для шасі, Які вельмі добра спалучаецца з магутным турбанагнетацелем на 200 конскіх сіл. Рухавік вядомы нам па даволі вялікай колькасці розных мадэляў, якія мы ўжо тэсціравалі. Калі напроста параўноўваць вынікі гэтага рухавіка ў двух сваякоў, DS4 і DS5, то ў апошнім злёгку адчуваецца, што ён павінен перамяшчаць вялікую масу (на добрыя 100 кг).
Але з рухавіком, падобна, праблем няма, проста ён паводзіць сябе меней нястрымна пры паскарэнні. Паколькі колавая база DS5 на 12 сантыметраў даўжэй, кіраваць аўтамабілем прыемней, менш праблем з паскарэннем ці патрабуецца менш намаганняў для кіравання, і ён нашмат лепш трымае кірунак, што таксама ставіцца да паваротаў.
У параўнанні з DS4 буйнейшы DS больш дарослы, суверэнны падчас кіравання. Акрамя таго, камфорт нашмат больш прымальны, чым з DS4, які часам дае адчуванне які падскоквае жарабца пры руху па занадта маршчыністым асфальце, чаго DS5 не выпрабоўвае нават на самым маршчыністым асфальце.
Колькі гэта ўвогуле каштуе? Мы не ведаем (пакуль)
Нарэшце, я павінен крыху больш увагі надаць кошту новага DS5. Тут мы адправімся ў нязведанае на нашым Citroën. Ён прыйшоў у нашу рэдакцыю рана, яшчэ да таго, як пачаліся продажы ў любым пункце свету (у тым ліку ў Францыі). эксклюзіўнасць але - мы таксама можам гэтым пахваліцца.
Да продажаў на славенскім рынку ў пачатку красавіка яшчэ далёка. Следствам гэтага, вядома ж, з'яўляецца праблема, з-за якой патэнцыйныя фанаты, у якіх ужо было дастаткова фатаграфій і слоў у нашым часопісе, каб прыняць рашэнне аб куплі, усё яшчэ не могуць прыдумаць адназначнага адказу - колькі на самой справе будзе каштаваць гэты Citroën DS5. Таму мы не можам ацаніць яго, ацэньваючы, ці будзе ён каштаваць сваёй цаны, акрамя добрага ўражанні ад язды і нават лепш з пункту гледжання знешняга выгляду. Улічваючы якасць матэрыялаў і іншыя аўтамабільныя ўласцівасці, якія ён спалучае ў сабе, ён вызначана заслугоўвае высокай адзнакі.
Але варта прыняць рашэнне аб тым, колькі гэта, верагодна, будзе каштаваць з улікам таго, як Citroën ацаніў колькасць меншага DS, якое хавае шмат агульнага пад зусім іншай бляшанай абалонкай. Мы чакаем, што DS5 будзе на тры-чатыры тысячы еўра даражэй, чым DS4, а гэта азначае, што яго адпускны кошт, зыходзячы з шэрагу рухавікоў і абсталяванні, якія мы пазналі, складзе каля 32.000 эўра.
Такім чынам, дазвольце мне скончыць так: DS5 самы прыгожа аформлены Citroën за апошняе дзесяцігоддзе., але нядосыць пераканаўча наконт абшару салона. Вынікам багатага абсталявання і добрага ўражання аб якасці і канчатковай прадукцыі таксама будзе кошт, да якога мы ў Citroën не абвыклі. Але DS5, здаецца, прапануе шмат!
Тэкст: Tomaž Porekar, фота: Aleš Pavletić
Твар у твар – Альёша Змрок
Мне здаецца, што DS5 шчаслівейшы за DS4, хоць DS3 ўсё ж мне бліжэй за ўсё. Ну, наколькі я чуў, кліенты таксама. Хоць мне падабаецца дызайн і я добра сябе адчуваў за рулём (проста паглядзіце на спіс абсталявання, і вы хаця б часткова зразумееце чаму), было некалькі рэчаў, якія мяне турбавалі. Па-першае, хадавая частка і рулявое кіраванне шматкроць перадаюць вібрацыі, якімі Сітраен не павінен ганарыцца, па-другое, рычаг пераключэння перадач завялікі нават для мужчынскіх далоняў, па-трэцяе, на задняй лаўцы сапраўды мала месцы.
Твар у твар – Душан Лукіч
Так, гэта сапраўдныя Дзі. Нягледзячы на механічную каробку перадач (яна лепш падышла б да аўтаматычнай), яна зручная, гладкая, але ў той жа час карысная і, што не менш важна, цудоўна спраектавана. У ім прыемна сядзець і прыемна вадзіць. Так павінны быць усе Citroëns, асабліва: DS4 павінен быць (але не так)…
Citroen DS5 1.6 THP 200
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Citroën Славенія |
|---|---|
| Улада: | 147 кВт (200 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 235 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| паліва: | 13.420 € |
|---|---|
| Шыны (1) | 2.869 € |
| Абавязковае страхаванне: | 4.515 € |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 77 × 86,8 мм - працоўны аб'ём 1.598 см³ - ступень сціску 11,0: 1 - максімальная магутнасць 147 квт (200 л. с.) пры 5.800 аб/мін - сярэдняя частата кручэння поршня пры максімальнай магутнасці 16,6 м/с - удзельная магутнасць 92,0 квт/л (125,1 л.з. / л) - максімальны крутоўны момант 275 Нм пры 1.700 аб / мін – 2 распредвала ў галоўцы (ланцугі) – пасля 4 клапанаў на цыліндр – паліва common rail упырск – турбонагнетатель ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП хуткасці на вызначанай перадачы пры 1000 аб / мін (км / ч): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; V. 32,03; VI. 37,89; - Колы 7J × 17 - шыны 235/40 R 17, акружнасць качэння 1,87 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 235 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,2 с - выдатак паліва (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 л / 100 км, выкіды CO2 155 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, амартызацыйныя стойкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прыну стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.505 кг - дапушчальная поўная маса 2.050 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.871 мм, каляіна пярэдняя 1.576 мм, задняя 1.599 мм, дарожны прасвет 10,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня перадпакоя часткі 1.500 мм, задняй 1.480 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520-570 мм, задняга сядзення 500 мм дыяметр рулявога кола 390 мм паліўны бак 60 л. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 чамаданаў Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - перадпакоі і заднія электрычныя шклапад'ёмнікі - люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3- плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - дыстанцыйнае кіраванне цэнтральны замак - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 9 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 58% / Шыны: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Стан прабегу: 3.501 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,3-я гады ( 146 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 6,3/8,0-я гг (IV/V) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 8,3/9,8-я гг (В./VI.) |
| Максімальная хуткасць: | 235 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 8,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 74,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
Агульны рэйтынг (359/420)
DS5 асаблівы аўтамабіль, які можа падняць рэпутацыю Citroën на новы ўзровень.
Знешні выгляд (14/15)
Вельмі прывабны па дызайне, вонкавы выгляд вылучаецца.
Інтэр'ер (105/140)
Унутры больш за ўсё вылучаецца адчуванне цеснаты, зручнасць выкарыстання на здавальняючым узроўні, месца для захоўвання не хапае.
Рухавік, скрынка перадач (60
/ 40)Магутны рухавік і магутнае шасі гармануюць з дынамічным абліччам.
Хадавыя якасці (66
/ 95)Добрае становішча на дарозе, а таксама ўстойлівасць пры руху па прамой ствараюць прыемныя адчуванні.
Прадукцыйнасць (31/35)
Магутнасць рухавіка здавальняючая.
Бяспека (42/45)
Практычна поўнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі.
Эканом (41/50)
Прага 200 «коней» не з'яўляецца сціплай, кошт пакуль канчаткова не вядомая, чаканні адносна страты кошту незразумелыя.
Мы хвалім і папракаем
пераканаўчая форма
магутны рухавік
багатае абсталяванне
зручныя пярэднія сядзенні
памер ствала
кансоль на столі
праекцыйны экран
адчуванне цеснаты ў салоне
руль
няма месца для захоўвання вадзіцеля
больш цвёрдая падвеска на кароткіх няроўнасцях
высокі сярэдні выдатак паліва
