Тэст: Citroen DS4 1.6 THP (147 кВт) Sport Chic
Змест
Аднамесны, купэ, пазадарожнік?
З дапамогай DS4 Citroën жадае прыцягнуць кліентаў, якім патрэбен аўтамабіль. ніжні сярэдні клас, але ў іх іншыя запатрабаванні, чым у тых, хто рыхтуецца да аналагічнай прапановы пад назовам Citroën C4. Больш спартовы і са злёгку прыпаднятым кузавам, з сядзеннем, як у пазадарожніка, у стылі купэ так Citroën апісвае DS4.
Мяркуючы па свежым выглядзе кузава, многія пакупнікі будуць рады новаму DS4. Можна сказаць, што можна знайсці даволі шмат вельмі падобных аўтамабіляў з пункта гледжання дызайну, але вонкавы выгляд Citroën DS4 стварае ўражанне, што мы глядзім на нейкі прадукт. прэміяльныя брэнды. Карані DS4 дызайнерам атрымалася нядрэнна схаваць.
Сапраўды гэтак жа ён расчыняе інтэр'ер, у якім таксама відавочна праглядаецца жаданне прапанаваць больш, чым кліенты Citroën да гэтага часу абвыклі. Яны магчымы розныя каляровыя спалучэнні прыборныя панэлі і накладкі (дзверы і сядзенні) і ўсё, што толькі ім прыналежыць у нашай тэстоўванай мадэлі пераважаў цёмны, амаль цалкам чорны колер. Скураныя сядзенні, вядома ж, уносяць свой уклад у да высакароднага ўражання, заслугоўвае пахвалы і фінальнае выраб інтэр'еру. Нават калі справа даходзіць да выгоды выкарыстання кнопак і перамыкачоў Citroën, уражанне добрае.
Эрганоміка здавалася дызайнерам Citroën надзвычай важнай, таму магу сказаць, што тут няма каментароў. Гэта выклікае толькі невялікае замяшанне дзве паваротныя ручкі на часткі кіравання для радыё, навігацыі, тэлефона і іншых функцый, бо падчас кіравання кіроўца павінен надаваць больш увагі кіраванні, чым дарозе, каб не турбаваць і выключыць радыё замест пацверджання наступнага сістэмнага запыту.
Нязграбны кручок і за назаўжды зачыненымі вокнамі на задняй дзверы
Мы не можам ні ў чым вінаваціць сядзенні, вольнае месца на заднім сядзенні таксама здавальняюча, хоць ім траім не спадабаецца больш працяглая паездка на ім. Будзе цяжэй адаптавацца да некалькі адважнага рашэння Citroëns аб тым, як яны спраектавалі заднія бакавыя дзверы. Імкнучыся зрабіць вонкавы выгляд як мага больш падобным на купэ, яны грэбаванне юзабіліці гэтая частка машыны.
што спосаб адкрыць дзверы (Звонку кручок схаваны ў тым месцы, дзе знаходзіцца рама задняга шкла) небяспечны для даўжэйшых (асабліва жаночых) пазногцяў. Таксама аказваецца, што карыстачу DS4 даводзіцца цалкам адмаўляцца ад опцыі. адчыняць вокны на задніх бакавых дзвярах. Для эфектыўнай вентыляцыі падчас руху гэта сапраўды не прывітаецца.
Дызайнеры Citroën таксама злічылі вельмі важным пракрасціся ў дах. ветравое шкло (аналагічная ідэя рэалізавана ў C3), што для кіроўцы і пярэдняга пасажыра павялічвае агляд наперад і ўверх, але ў гарачыя летнія дні аказалася, што гэтая дэталь дазваляе яшчэ больш мацнейшы нагрэў ўнутры. Эфектыўнасць аўтаматычныя кандыцыянеры гэта не можа быць аспрэчана, але пры яздзе па горадзе ён павінен працаваць у некалькі разоў цяжэй, каб падрыхтаваць прыдатнае асяроддзе для камфортнай язды.
Багажнай прасторы ў новым DS4 суцэль досыць. досыць вялікі, які вымяраецца яго канкурэнтамі з ніжэйшага сярэдняга класа, але, вядома, ён не прызначаны для перавозкі празмернай колькасці багажу. Мы можам лёгка павялічыць прастору з дапамогай частковае ці поўнае пераключэнне спінкі задняга сядзення, што таксама зніжае магчымасць перавозкі большай колькасці пасажыраў, але ў гэтых адносінах DS4 не адрозніваецца ад іншых канкурэнтаў з пункту гледжання зручнасці выкарыстання.
Рухавік вынік супрацоўніцтва PSA і BMW.
Сэрцам пратэставанага намі DS4 быў магутны рухавік. Кар 200 'конь' здольны на 1,6-літровы турбабензінавы рухавік з дадатковым пазначэннем THP. Гэта рухавік, створаны ў выніку супрацоўніцтва матчынай кампаніі Citroën PSA і баварскай BMW, і ў гэтых адносінах інжынеры павінны быць удзячныя за іх падрыхтоўку. пераканаўчы прадукт. Вядома, дадзеныя аб максімальнай магутнасці кажуць самі за сябе, але і па крутоўным моманце рухавік знаходзіцца на правым баку, бо 275 ньютанметраў даступны ў вельмі шырокім дыяпазоне абарачэнняў (ад 1.700 да 4.500).
Адсутнічае нервовае і хуткае пераключэнне адносна дакладнага рычага пераключэння перадач, магутнасці больш за досыць у любых умовах руху… Нягледзячы на магчымасці, новы рухавік можа таксама сціплы (вядома, з лёгкім націскам на газ), так што кіроўца будзе больш ці менш у нагах , як ён будзе вадзіць эканамічна ці марнатраўна.
Шасі па ўсіх параметрах адпавядала патрабаванням магутнага рухавіка, а таксама спрыяла стварэнню ўражання. бяспечныя месцы на дарозе, аднолькава ва ўсіх дарожных умовах адчуванне камфорту. Толькі на моцна выбоінах (нажаль, усё гушчару і гушчару) залатаных славенскіх дарогах справы ідуць горш, але тут няма эфектыўнай дапамогі з-за вялікіх байкаў (і іх падаўжэнні эфекту экстэр'ера).
DS4 таксама атрымліваецца з поўным абсталяваннем (асабліва ў версіі Sport Chic), дзе толькі некаторыя з іх можна было б дадаць у спіс жаданняў. Аднак я не ўпэўнены, што ўсе коштавыя наступствы новага Citroën DS4 атрымаюць неабмежаваную ўхвалу пакупнікоў. Кошт DS4 даволі высокая. падымаецца вышэй за сярэдні чаканні пакупнікоў гэтага брэнда (а таксама многіх іншых, у тым ліку падпісанага аўтара).
Канкурэнцыя?
У кампаніі канкурэнтаў, такіх як Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0 T, Volkswagen Golf GTI ці Volvo C30 T5 Kinetic, DS4 не будзе так паспяховы, як той, у якога ёсць лепшая цана, калі ўлічыць, што яна прапануе. Такім чынам, можна сказаць, што толькі час пакажа, ці сапраўды навінка ў сказе Citroën дастаткова пераканае пакупнікоў, ці ж з-за недастатковага попыту французскаму брэнду прыйдзецца звярнуцца да выпрабаванага метаду стымулявання продажаў – зніжкам.
тэкст: Тамаж Парэкар, фота: Саша Капетановіч
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Citroën Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 28290 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 31565 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 147 кВт (200 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 235 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,2 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - папярочная ўстаноўка спераду - працоўны аб'ём 1.598 см³ - максімальная магутнасць 147 кВт (200 л.с.) пры 5.800 аб / мін - максімальны крутоўны момант 275 Нм пры 1.700 |
|---|---|
| Перадача энергіі: | пярэдні прывад - 6-ступеністая МКПП - шыны 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 235 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,9 - выдатак паліва (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 л / 100 км, выкіды CO2 149 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, стойкі рысоры, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охлаждение) , 10,7 м паліўны бак 60 л |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.316 кг - дапушчальная поўная маса 1.820 кг |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| Т = 22 ° С / р = 1.060 мбар / адн. вл. = 41% / Прабег: 2.991 км | |
| Разгон 0-100 км: | 7,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,2-я гады ( 151 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 5,8s (151) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 7,9s (9,2) |
| Максімальная хуткасць: | 235 км / г (6) |
| Мінімальны расход: | 7,5 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (345/420)
Citroen даў DS4 ролю высакароднай лепшай пакупкі, але інвестыцыі больш сумнеўныя, па меншай меры, на дадзены момант, чым аналагічныя з-за не занадта добрай рэпутацыі брэнда.
аўтамабілі прэміум-класа.Знешні выгляд (13/15)
Даволі шмат машын з падобнай дынамічнай канструкцыяй, але гэта засаджана больш, чым зямля.
Інтэр'ер (101/140)
Добрае становішча для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, досыць вялікі і які пашыраецца багажнік, але са дзіўнымі заднімі бакавымі дзвярамі.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Адзін з самых магутных 1,6-літровых рухавікоў, які таксама можа быць дастаткова эканамічным, а шасі падыходзіць для працы.
Хадавыя якасці (62
/ 95)Добрая пазіцыя на дарозе з не лепшай спагадлівасцю рулявога механізму.
Прадукцыйнасць (33/35)
Ужо занадта магутны для цяперашняга аўтамабільнага моманту, але суцэль кіраваны.
Бяспека (40/45)
Актыўная і пасіўная бяспека ідэальныя.
Эканом (42/50)
Улічваючы высокую закупачную цану пакупкі, камандуе не галава, а сэрца.
Мы хвалім і папракаем
магутны і дастаткова эканамічны рухавік
цікавы выгляд
якаснае аздабленне інтэр'еру
празрыстасць наперад і ўбок
простае падлучэнне да мабільнага інтэрфейсу
незразумелы дызайн задніх бакавых дзвярэй
празрыстасць назад
адносна высокі кошт
карта Славеніі ў навігацыйным абсталяванні не зусім апошняя
інструкцыя па ўжыванні не расчыняе магчымасці выкарыстання інфармацыйнай падтрымкі ў поўнай меры.
