Тэст: Citroën C4 PureTech 130 (2021 г.) // Французскае прыгода

Я так шмат хачу расказаць вам аб новым C4, што нават не ведаю, з чаго і як пачаць. Так, часам бывае цяжка, нават калі ёсць што сказаць… Можа, я пачынаю тамака, дзе, як правіла, пачынаюцца любыя зносіны з аўтамабілем. Знадворку, па ім выяве. Вядома, можна абмяркоўваць (не) кахаць, але адразу скажу - мы не будзем рабіць высновы. Аднак можна зрабіць выснову, што навічок прывабны. А як яшчэ!

Нават калі вы бачыце гэта толькі як апошні крык Citroën перад брэндам у найбольш важным еўрапейскім сегменце кампактных пятідверного аўтамабіляў пасля паўтары дзесяцігоддзяў, калі два пакалення невыразных і неканкурэнтаздольных C4 з горкім густам адышлі ў нябыт, нішто. Цяжар імя, якое прыйшло на змену некалі надзвычай папулярнай Xsara, можа быць цяжкім, але пасля інтэнсіўнага зносін з пачаткоўцам, запэўніваю вас, вы нават не будзеце думаць пра мінулае.. Прынамсі, за апошнія 20 ці 30 гадоў гісторыі Citroën. Пасля 1990 года, калі XM стаў аўтамабілем года ў Еўропе, слава Citroën стала толькі напамінам аб далёкім мінулым.

Але і дызайнеры, і інжынеры, дызайнеры, відавочна, па-чартоўску добра ведалі, якія элементы неабходныя для поспеху. Што аб поспеху яшчэ рана казаць? Можа быць, гэта праўда, але інгрэдыенты, якія патрэбныя C4. Я вам усё растлумачу.

Вам не спатрэбіцца шмат ўяўлення, каб распазнаць самыя вядомыя і легендарныя мадэлі з гісторыі Citroën, асабліва на задняй часткі пачаткоўца. DS, SM, GS ... Высокая постаць, якая ў той жа час раскрывае канцэпцыю красовер, прывабная бакавая лінія з амаль купеобразной лініяй даху і задняя частка з перапрацаванымі фарамі, якія прыцягваюць погляды мінакоў. І калі вы паглядзіце на гэта, запэўніваю вас, што вы яшчэ некаторы час не адводзіце погляд. Таму што ўсе элементы дызайну натхнёныя сучаснасцю, а таксама раскрывае пачуццё дызайну да дэталяў. Дастаткова зірнуць, напрыклад, на фары або шчыліны з чырвонай абзой на дзверы.

Адкрыццё дзвярэй вырабляе прыемнае і якаснае ўражанне па нямецкім стандартам, але я абураюся, што ён падняў нагу высока над масіўным парогам. Прычым сямёрка параўнальна невысокі і спачатку проста шукае добрую пазіцыю за рулём. Што ж, калі сапраўды, з маімі 196 сантыметрамі я сапраўды прыналежу да тых нешматлікіх адсоткаў кіроўцаў, якія не будуць ідэальна сядзець у C4, але ўсё жа добра.

Сядзенні трывалыя, а гуллівасць дызайну салона з усімі элементамі (прарэзы сістэмы вентыляцыі, дзвярныя ўстаўкі, швы сядзенняў, перамыкачы ...) сведчыць аб французскім паходжанні. Рэдка сустракаюцца брэнды, якія надаюць столькі ўвагі дэталям ў салоне. Усе матэрыялы, няхай гэта будзе пластык або тканіна, прыемныя на выгляд і навобмацак, якасць вырабу на высокім узроўні, з колькасцю і арыгінальнасцю месцаў для захоўвання. але на гэты раз французы спаборнічаюць з італьянцамі. У некаторых месцах яны нават пераўзыходзяць іх. Перад пасажырам на пярэднім сядзенні знаходзіцца не толькі вялікі класічны высоўны скрыню, але таксама высоўная скрыня для дакументаў і нават інавацыйны трымальнік для планшэта.

У той час як прастора спераду сярэдняе, на заднім сядзенні яно нават вышэй за сярэдні, асабліва па даўжыні, трохі менш па вышыні, што з'яўляецца проста падаткам на спаду лінію даху. Але для звычайна падраслі дарослых пасажыраў яшчэ досыць месцы. А яшчэ ёсць вельмі прыстойна прасторны багажнік з зручным падвойным дном за лёгкімі дзвярыма, які трохі неахвотна закрываецца з першага разу. Спінкі задняга многоместных сядзенні складаюцца лёгка, ніжняя частка з ніжняй часткай багажнага аддзялення выраўноўваецца, а вельмі плоскае задняе акно на пяці дзвярах не дазваляе перавозіць сапраўды вялікія прадметы.

Рулявое кола выдатна захоплівае, а яго крыху больш высокае палажэнне таксама забяспечвае мне добры агляд, па меншай меры, таму, дзе змененае задняе шкло (па прыкладзе папярэдняга купэ C4 або, магчыма, Honda Civic) не забяспечвае добры агляд назад.

Але больш за ўсё - што прыемна здзівіць - гэта Інтэр'ер C4, які з функцыянальнай пункту гледжання, вядома, менш па дызайне, перасьледуе мінімалізм, даказвае, як мала нам сапраўды трэба ў салоне. Забудзьцеся пра велізарныя экраны, якія прыйшлі на змену класічным прыборным панэлям, забудзьцеся аб іх бясконцых магчымасцях налады выявы… з'яўляецца доказам таго, што менш насамрэч - больш. Вы нічога не прапусціце, і ніводны элемент не будзе без патрэбы адцягваць вашу ўвагу. У той жа час прыстойнае бакавое асвятленне прыемны эмбіентны элемент французскага дызайну.

Падобная рэалізацыя адбываецца пры кіраванні інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай на сэнсарным экране, пад якім знаходзяцца толькі два фізічных перамыкача. Шэсць простых меню, лёгкі доступ да большасці функцый, празрыстасць і прастата кіравання толькі пацвярджаюць канцэпцыю «менш значыць лепш».. І, што, мабыць, самае галоўнае, ён задаволены, што класічныя паваротныя і кнопкавыя перамыкачы прызначаныя для кіравання кандыцыянерам. Гэта толькі пацвярджае, што кіраванне сэнсарным экранам у C4 Cactus (і ў некаторых іншых мадэлях канцэрна) было мінулым.

Прыйшоў час запусціць рухавік, які ў C4 патрабуе крыху большага націску на перамыкач запуску і прыпынку рухавіка, чым яго канкурэнты. 1,2-літровы трехціліндровым рухавік з турбонаддувом, які з'яўляецца спадчынай C3 Cactus, у астатнім круціцца ў занадта многіх мадэлях PSA. (І злучэнне Stellantis) працуе ледзь прыкметна і зусім ціха. Апетыт у яго спакойны, але ён ахвотна адгукаецца на каманды педалі акселератара. Ён любіць круціцца і заўсёды застаецца прыемна ціхім. Гэта, як становіцца ясна з зносін і што не ў апошнюю чаргу пацвярджаецца нашымі вымярэннямі, у асноўным звязана з выдатнай гукаізаляцыяй салона C4. Гукавы камфорт на сапраўды высокім узроўні, нават на хуткасцях шашы.

Але, магчыма, нават больш важным з'яўляецца плыўнасць ходу. Не, не магу прызнацца, што мяне гэта задавальняе ў асноўным таму, што EMŠO з кожным днём усё больш бязлітасны са мной., але ў цяперашні час у аўтамабільнай прамысловасці, калі большасць вытворцаў перасьледуюць у асноўным цвёрдасць шасі з мантрай, што гэта адзіны ці, па меншай меры, адзін з найбольш важных крытэрыяў якасці аўтамабіля, мяккасць, дакладней кажучы, камфорт падвескі C4 гэта проста прыемная розніца . І, першым чынам, усведамленне таго, што пераважная большасць кіроўцаў шануюць гэта значна больш, чым цвёрда наладжаную хадавую частку ў спалучэнні з шынамі з нізкімі бакавінамі.

Тут усё інакш. Вялікія, але вузкія шыны маюць высокія борта, шасі мяккае і, ды, у C4 вы таксама заўважыце падоўжныя ваганні кузава пры рашучай паскарэнні і тармажэнні.. Падзеі, якія ў адваротным выпадку заслугоўваюць рэзкай крытыкі, тут ніколькі не трывожаць. Ну а можа зусім няшмат. Аднак на працягу ўсёй гісторыі ўдасканалення, якую C4 распавядае падчас зносін, гэта, па меншай меры, чаканы, калі не неабходны элемент.

Я прыпісваю яго перавагу ў асноўным яму выключная здольнасць амартызаваць і глынаць розныя няроўнасці, Асабліва кароткіх, а на больш доўгіх даволі прыкметныя ваганні корпуса. Гэта дакладны рэцэпт славенскіх дарог з выбоінамі. Таму што, як вы ведаеце, чаму-то дакладна, што тыя, хто не ўмее наладжваць шасі ў гэтым сегменце, па прыкладзе Ford Focus або Honda Civic, павінны пакінуць усё як ёсць, без якіх-небудзь амбіцый у дачыненні да спартыўнай.

Перш за ўсё, шасі C4 выдатна спраўляецца з паваротамі. Рулявы механізм хоць і не з самых прамых, што таксама пацвярджаецца значнай колькасцю паваротаў ад адной крайняй кропкі да іншай, але дае добрае адчуванне таго, што адбываецца пад коламі, а шасі, нягледзячы на ​​сваю мяккасць, застаецца ў зададзеным кірунку надоўга, нават пры высокіх паваротах. З іншага боку, у гарадах C4 надзвычай манеўраны і ўмее паварочваць колы на сапраўды прыстойныя куты.

Рухавік, як ужо гаварылася, заўсёды вельмі прыстойны пасажыр і, хоць пры трехціліндровым дызайне і сціплым аб'ёме ён можа не вырабляць такога ўражання, ён таксама падыходзіць для хуткасных шашы. Апроч спакою і глушэнні гуку, ён таксама адрозніваецца бясконцай гнуткасцю, што яшчэ больш карысна ў гарадскіх умовах, калі няма неабходнасці спяшацца з рычагом пераключэння перадач. Хоць - што, магчыма, робіць мяне яшчэ больш шчаслівым, асабліва ў гарадах і на рэгіянальных дарогах - гэта механічная скрынка перадач надзвычай дакладная і дзіўна хуткая.

Па агульным прызнанні, руху рычага пераключэння перадач надзвычай доўгія, але не ашуквайце сябе, паколькі любое ўмяшальніцтва ў яго фактычна пацвярджае, наколькі добра і, перш за ўсё, наколькі інакш, чым было да гэтага часу, французскія інжынеры зрабілі сваю працу. Аднак нават такая камбінацыя рухавіка і трансмісіі, калі вы проста вынікаеце радам па пераключэння перадач, акупляецца вельмі эканамічным расходам з пункту гледжання прадукцыйнасці. Па агульным прызнанні, аўтаматычная каробка перадач, у дадзеным выпадку васьміступеньчатая, - яшчэ больш зручны выбар, але вам давядзецца заплаціць за яе дадаткова 2100 даляраў, так што вы можаце падумаць, ці сапраўды яна вам патрэбна.

Замест гэтага вы можаце абраць адзін з больш высокіх узроўняў аздаблення салона, нават калі C4 у асноўным добра абсталяваны аўтамабіль. У тэставым выпадку версія Shine гэта ўключае, сярод іншага, доступ без дапамогі рук і запуск аўтамабіля, перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі з выразным адлюстраваннем на цэнтральным экране, пашыраную сістэму распазнання дарожных знакаў, занадта кароткае папярэджанне аб бяспецы, сістэма ўтрымання паласы руху…

Citroën з C4, безумоўна, больш прывабны, чым калі-небудзь за апошнія 17 гадоў з моманту з'яўлення першага C4 новай эры, і ён прывабны і сучасны. З аргументамі, якія трэба прымаць да ўвагі нават пры поглядзе на Golf, Focus, Megane, 308. Цяпер больш няма апраўданняў. Асабліва калі вы падлашчваецеся з канцэпцыяй пазадарожніка, вы не можаце вызначыцца з правільным варыянтам. Тады C4 лепшы кампраміс. Насамрэч гэта не такі кампраміс, таму што вам будзе вельмі складана абвінаваціць яго ў нечым сур'ёзным. Здзіўлены? Паверце, я таксама.

Citroën C4 PureTech 130 (2021 г.)

асноўныя дадзеныя

продажу:	C Імпарт аўтамабіляў
Кошт тэставай мадэлі:	22.270 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	22.050 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	20.129 €
Улада:	96 кВт (130 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,9 з
Максімальная хуткасць:	208 км / г
гарантыя:	Агульная гарантыя 5 гадоў або 100.000 XNUMX км прабегу.
сістэматычны агляд	15.000 км / 12

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.142 €
паліва:	7.192 €
Шыны (1)	1.176 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	13.419 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	31.204 €