Характарыстыка: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Змест
Наш Citroën C4 Cactus у першую чаргу здзівіў шматлікіх удзельнікаў дарожнага руху. Які крычыць жоўты быў бы вельмі прыдатнай назвай для гэтага, Citroën знайшоў крыху больш паэтычны тэрмін – прывітанне жоўты. Гэты, безумоўна, прыдатны для прыцягнення ўвагі, але ён таксама добра спалучаецца з формай, якую можна назваць даволі футурыстычнай. У Citroën лічаць, што ён спадабаецца шматлікім з-за яго адрозненні. Незвычайная маска, устаўкі чорнага пластыка, асабліва пад фарамі і па баках, што павінна паказваць на ўстойлівасць корпуса, яшчэ адна частка незвычайнасці выявы Кактуса. Гэта таксама прыкметна па крыху больш высокім сцёгнам і пластыкавым краям крылаў, якімі Cactus хоча паказаць назіральнікам, што гэта кросовер з пазадарожнікам. Адрозненне - гэта першая запаведзь, прынамсі, звонку!
Любы, хто кахае незвычайны экстэр'ер, напэўна не будзе нічога супраць таго, што інтэр'ер таксама незвычайны. Маркетолагі Citroën гуляюць на сувязях са Спачакам і не толькі, а перадпакоі і заднія сядзенні, сканструяваныя на лаўцы, насамрэч не служаць нічому, акрамя пацверджання розных рэкламных заяў аб тым, што Cactus адрозніваецца.
Пахвальна, што Citroën вельмі імкнуўся паменшыць вагу аўтамабіля. Гэтаму павінны спрыяць абодва тыпу сядзенняў, а таксама замена вокнаў у задніх бакавых дзвярах на тыя, якія адчыняюцца толькі на падвесным рухавіку. Нейкім цудам шкляны дах (якая, на шчасце, не абавязковая) таксама была дададзеная ў спіс дасягненняў Citroën у лёгкай канструкцыі.
Інжынеры Citroen знайшлі яшчэ больш эфектыўныя меры, а іх калегі-маркетолагі дадалі тлумачэнні, якія часам падаюцца занадта адважнымі. Так што, падобна, нам сапраўды давядзецца пачакаць да наступнай зімы, каб праверыць, наколькі надзейна працуе Magic Wash. Пры гэтым аб'ём бачка абмывальніка лэбавага шкла паменшыўся ўдвая, і яна па тонкіх трубках цячэ прама да шчотак шклоачышчальніка.
Рашэнне вядома, але нават са значна вялікай колькасцю прэміяльных брэндаў часам з-за марозу частка праблемы. Фактычна, агульная выснова гэтых новаўвядзенняў у Cactus складаецца ў тым, што насамрэч яны не турбуюцца пра адрозненні ў шматлікіх аспектах дызайну Cactus, і вялікая частка здзіўлення выкліканая рынкавым абгрунтаваннем неабходнасці змен.
Сучасныя аўтамабілі проста абавязаны адпавядаць шматлікім (нават бессэнсоўным) нормам і правілам. Пры дбайным аналізе разнастайнасць кактусаў становіцца больш ці менш відавочным. У асноўных пытаннях гэта ўсё яшчэ проста асабісты аўтамабіль, якім можа карыстацца любы, і з-за жадання пераменаў яму не давядзецца зноў здаваць экзамен па ваджэнню. Калі паглядзець на гэта з гэтага пункту гледжання, ацэнка можа быць толькі станоўчай. Перадпакоі сядзенні хоць і выглядаюць як лаўкі, але забяспечваюць адэкватную падтрымку, гнуткасць такая, якой яна павінна быць.
Аб эрганоміцы салона Cactus не варта марнаваць словы, усё на сваіх месцах, як у звычайных (больш сучасных) аўтамабіляў. Замест класічнага рычага пераключэння перадач у нашага Cactus было тры кнопкі пад прыборнай панэллю, з дапамогай якіх мы маглі выбіраць толькі кірунак руху ці халасты ход. У нас таксама ёсць два рычага пад рулявым колам для змены перадаткавага ліку. Аналагавыя лічыльнікі выключаны. Такім чынам, у нас ёсць меншы экран пасярэдзіне пад рулявым колам, дзе акрамя лічбавых дадзеных аб хуткасці, зададзенай хуткасці круіз-кантролю і інфармацыі аб тым, якую перадачу толькі што знайшла аўтаматычная трансмісія, мы прапускаем дадзеныя аб абаротах рухавіка.
Для маркетолагаў гэта, напэўна, неактуальная інфармацыя, але яны адмовіліся ад яе. Як і іншыя апошнія аўтамабілі PSA (Citroën C4 Picasso ці Peugeot 308), Cactus мае досыць вялікі сэнсарны экран у цэнтры прыборнай панэлі, з дапамогай якога кіроўца павінен кіраваць большасцю функцый (толькі для найважнейшых ёсць некалькі кнопкі з прамым доступам). Выгода выкарыстання аналагічна сярэдняму смартфону, таму ўмоўна здавальняючы. Чаму? Таму што часам падчас кіравання (асабліва калі вы не надаеце гэтаму дастаткова ўвагі, каб засяродзіцца на тым, што адбываецца перад машынай), вы не ўдараеце пальцам па тым, на што нацэльваліся на сэнсарным экране. Экран даволі далёка, але вядома, што з працягнутай рукой дакладнасць крыху горш…
Таксама здаецца, што не ўсім спадабаецца панарамнае шкленне без дадатковай шторкі (вядома, вам нават не трэба яго выбіраць), таму што ў гэтыя рэдкія ў астатнім сонечныя дні інтэр'ер стаў даволі цёплым. У такім выпадку кандыцыянеру таксама патрабуецца значна больш часу для стварэння прыдатнай атмасферы. Тут таксама варта згадаць, што французы спяшаюцца адмовіцца ад максімальнай колькасці рэчаў (бо гэта прыносіць менш вагі!?), лічачы, што пасажыру не патрэбен дэфлектар у пярэднім правым куце прыборнай панэлі.
Выгода выкарыстання інтэр'еру таксама крыху менш пахвальна з-за дадатковай эканоміі месца для захоўвання. Гэта праўда, што нават падушка бяспекі пярэдняга пасажыра заходзіла ў верхні край лабавога шкла, каб паклапаціцца пра большую скрыню перад ёй. Сітраен кажа, што яны паклапаціліся аб захоўванні сумачкі. Але тое, што дае больш месца пярэдняму пасажыру, не цешыць кіроўцу, таму што паміж сядзеннямі няма сярэдняй прасторы, таму што ёсць сярэдняя частка канапы .
Акрамя таго, не навіна заключаецца ў тым, што мы перавозім толькі багаж ці двух пасажыраў ззаду. Але гэта далёка ад рэальнасці. Так што, калі ў нас ёсць аб'ект крыху большага ці большага памеру, які прымушае складаць спінку задняга сядзення, нам давядзецца пакінуць задніх пасажыраў дома!
Што да кіравання, варта адзначыць, што нават невялікі ўзмацняльнік рулявога кіравання не ўплывае на добрае адчуванне ад кіравання колаў, у адваротным выпадку цалкам электрычны механізм рулявога кіравання з'яўляецца досыць дакладным. Павелічэнне колавай базы да 260 сантыметраў таксама спрыяла падвышэнню камфорту Cactus. Большасць адтулін лёгка амартызуюцца трывалай падвескай. У цэлым машына едзе дастаткова спакойна і ціха нават на высокіх хуткасцях. Ён вельмі надзейна працуе ў хутчэйшых паваротах, але гэтая частка ўжо досыць злучана з прывадам, аб якім мы пагаворым у наступным абзацы.
Турбадызельны рухавік ужо вядомы па некалькіх іншым аўтамабілям PSA, што тэарэтычна таксама дастасавальна да рабатызаваных шасціступеньчатай трансмісіі. За гэтым ідзе прымаўка "пойдзем сваёй дарогай" падчас ваджэння. З ужо згаданымі кнопкамі пад цэнтральным экранам, як вентыляцыйнымі адтулінамі, так і невялікай прасторай для дробных прадметаў, мы выбіраем толькі кірунак руху.
Пераключэнне забяспечваецца даволі прыемна якая працуе кампутарнай падстаўкай. Аднак ён паводзіць сябе не так, як хацелася б актыўнаму вадзіцелю, які хоча мяняць перадаткавыя лікі па сваім меркаванні (ён не можа рабіць гэта на абаротах, таму што гэтай інфармацыі няма на датчыках). Скрынка перадач працуе ў адпаведнасці з указаннямі кампутарнай праграмы, якая таксама можа рэагаваць, калі мы наладзім больш дынамічную паездку, а затым паклапоцімся пра іншы стыль пошуку перадаткавых лікаў, чым калі б мы проста плылі па дарозе без адчувальнага рытму. Калі вы паспрабуеце змяніць хуткасць у сярэдзіне павароту, гэта абавязкова вас падвядзе, і тады дадатковае ўмяшанне з адным з рычагоў руля не спрацуе (чытай: паніжае перадаткавы лік).
Адна з чыннікаў, па якой Citroën паклапаціўся аб такой трансмісіі, гэта дасягненне лепшых вынікаў з пункта гледжання эканоміі паліва. У гэтым стаўленні Cactus цалкам здаволены, але сярэдні выдатак паліва на нашай стандартнай схеме ўсё яшчэ прыкладна на пятую частку вышэй, чым у Citroën. Ён таксама добра працуе ў горадзе, калі справа даходзіць да складання, але горш на больш высокіх хуткасцях (вышэй 100 км/г) або пры сталым руху на цалкам адчыненай дросельнай засланцы.
Citroen зрабіў крок у бок з Cactus, асабліва калі мы спрабуем знайсці прыдатных канкурэнтаў. Мы не знойдзем цалкам ідэнтычнага па дызайне, але з красоверамі, такімі як Cactus, пакупнікі шукаюць нешта іншае, нават калі гэта зусім відавочна…
А як наконт бурбалак паветра на сцёгнах? Яны могуць прадухіліць любыя сляды ад дзвярэй з парковак. Ўжо няма.
Колькі каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
- Панарамнае мансардное акно 450
- Пакет дапамогі пры паркоўцы 450
- 17-цалевыя легкосплавные дыскі 300
- Запаска 15 цаляў 80
- Абіўка Quartz Purple 225
- Вонкавыя люстэркі задняга віду белага колеру 50
Тэкст: Томаж Парэкар
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Citroën Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 13.900 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 21.155 € |
| Улада: | 68 кВт (92 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 14,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 182 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 3,5 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 8 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 25.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.035 € |
|---|---|
| паліва: | 8.672 € |
| Шыны (1) | 1.949 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 10.806 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.042 € |
| Купіць | € 29.554 0,29 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 75 × 88,3 мм працоўны аб'ём 1.560 см3 сціск 16,0: 1 максімальная магутнасць 68 квт (92 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,8 м / с - удзельная магутнасць 43,6 кВт / л (59,3 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 230 Нм пры 1.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) 4 клапана на цыліндр паліва common rail упырск турбонагнетатель ОГ ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка рабатызаваных 6-ступеністая трансмісія перадаткавы лік I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - дыферэнцыял 3,74 - дыскі 7 J × 17 - шыны 205/50 R 17, акружнасць качэння 1,92 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 182 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,4 с - выдатак паліва (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 л / 100 км, выкіды CO2 92 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіравальныя, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.055 кг - дапушчальная поўная маса 1.605 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 865 кг, без тормазу: 565 кг - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.157 мм - шырыня 1.729 мм, з люстэркамі 1.946 1.480 мм - вышыня 2.595 мм - колавая база 1.479 мм - каляіна пярэдняя 1.480 мм - задняя 10,8 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 850-1.070 мм, задняе 570-800 мм - шырыня пярэдняга 1.420 мм, задняга 1.410 мм - вышыня галавы пярэдняга 940-1.000 мм, задняга 870 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 460 348 л дыяметр руля 1.170 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізка (85,5 л), 1 валізка (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 22 ° C / p = 1023 мбар / отн. vl. = 69% / Шыны: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Стан одометра: 8.064 км | |
| Разгон 0-100 км: | 14,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,2-я гады ( 118 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 182 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 6,4 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 4,5 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 61,2m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 35,5m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
Агульны рэйтынг (313/420)
Спроба Citroen змяніць падыход дае больш пахвал, чым тое, што з'яўляецца менш прымальным, але пакупнікам давядзецца мець справу з незвычайным знешнім выглядам пры прыняцці рашэння аб куплі.
Знешні выгляд (11/15)
Вызначана незвычайны, амаль футурыстычны, але суцэль карысны і сімпатычны.
Інтэр'ер (89/140)
Citroën вяртаецца да сваіх каранёў, прапаноўваючы выдатныя рашэнні, але таксама і з абмежаваннямі: меншая выгода выкарыстання з-за камбінаванага задняга сядзення, меншая выгода з-за недахопу месца для захоўвання.
Рухавік, скрынка перадач (52
/ 40)Базавы турбадызель можна атрымаць толькі з умоўна прыдатнай рабатызаваных каробкай перадач. Вызначана менш разлічаны на хуткую язду, больш - на якая складваецца.
Хадавыя якасці (59
/ 95)Трывалая пазіцыя на дарозе і добры камфорт, надзейныя тормазы, спагадны (электрычны) рулявы механізм. Аднак самастойна абраць перадаткавыя лікі трансмісіі немагчыма.
Прадукцыйнасць (23/35)
Калі вы жадаеце быць хуткім, вас спыніць якая складваецца скрынка перадач.
Бяспека (36/45)
Вынік краш-тэсту Euro NCAP па-ранейшаму адсутнічае ў адзнацы пасіўнай бяспекі, тым больш што Citroën уяўляе новую ўсталёўку падушкі бяспекі пярэдняга пасажыра на Cactus.
Эканом (43/50)
Выдатак цвёрдага паліва калі ездзіць складаны, але амаль 20% адхіленне ад нормы. Менш даступны, чым сцвярджае Citroën.
Мы хвалім і папракаем
праца сістэмы старт-стоп
эфектыўнасць тармажэння
функцыя аўтаматычнай трансмісіі для павольнага руху
камера задняга выгляду (толькі днём, у цемры)
падключэнне да мабільнага тэлефона
эканамічны рухавік
дастаткова вялікі багажнік
ненадзейная праца цэнтральнага сэнсарнага экрана
недастаткова месца для захоўвання
непадзельная задняя лава
моцны абаграванне кабіны нягледзячы на адмысловую канструкцыю панарамнага мансарднага акна
высокая цана
